i0 ua右移， 变化范围大，
Pe拉宽，且向右移。
u p1 u p2 u p3 ua
最小传动比与最高车速的关系
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结论
i 0 i 0 时 2u a m 2 ， a u p x 2 u a u a max
i0 i01i02时， uama1xup1,uama1xuama2x 后备功率大，动 好力 ，性变 燃油经济性变差。
汽车比 m1 P e 功 0 03 率 .0 6 fg Tu ＝ amax 7.C 1 6D m A 4Tua 3max 若已 f、 T 知 、 C D 及 uam大 ax 致差 3.6 fg T不 uam多 ax co， n
但A/ m变化较大。
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中 型 货 车 的 比 功 率 约 10kW/t, 其 中 Ff 约 占40％。
第三章
汽车动力装置参数匹配
Chap.3 Power Train Matching
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3 汽车动力传动系参数匹配
3.1 发动机功率 Engine Power 3.2 最小传动比 trans. Min.Gear Ratio 3.3 最大传动比 Min. Gear Ratio 3.4 变速器档数及其传动比 3.5 动力传动系匹配
F
Ft 2 Ft 3
Ft 4
Ff Fw
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Ff
ua （km/h）
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取igI应满足要求，还要考虑道路附着条件。 越野汽车还要考虑最低稳定车速：
松软路面
土壤易受 冲击破坏
Fφ
itma x 0.37nu7m amirnrin uamin
itmax
由于轿车传动比较高，最大传动比是根 据加速能力确定。
igI
mg(f
cosmaxsinma)xr Ttqmaix0T
货车最大爬坡度约30％， 约为16.7°。
FtmaxTtqmairg x1i0 T F 通常＝ 取 0.5~0.6
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最大爬坡度
Ft1
im atxa sni 1 [n F t(F m fF g w )]
Pi 0 Pj 0
Pe
1
T
(3m6g0uf0amax7C6DA14ua30ma)x
21.15×3600
若给m定 、CD、A、f、T，则可求出 Pe 功率
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2 汽车比功率 kW/t—单位汽车质量具有的功率
MV Specific Power (Power Per Unit Mass)
i03i02时，uama3x up3,uama3x uamax2 其中up3不可能达到！但率 后小 备， 功 动力性变差，燃性 油变 经好 济。
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过去选择uamax up或up稍微小于uamax。 现在,则uamax稍微小于up，以提高燃油 经济性。
0.90~1.10, 60% 轿车uamax / up＝0.70~ 0.9, 30%
1.10~1.39, 10%
P=Peak Power
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在选择最小传动比时，也要考虑最高档 (直接档)有足够的动力性，即动力因数。
中型货D车0max0.04~ 0.08
中级轿D车0max0.1~ 0.15
D0max
Ttqmaxi0 T
r
2C1D.1A5ua2tq
最小传动比
变速器传动比
主减速器传动比
总传动比
i igici0
副变速器或分动器传动比
主减速器的传动比 i0 最小传动比
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变速器传动比为1
直接挡行驶
i0
9
3.2 最小传动比的选
择 i0
Pe
i01
i02
i03
1
T
(Pf
Pw)
uamax2
uamax1
Pe
i01i02i03
uamax3
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3
汽车动力传动系统匹配
汽车动力 装置参数
发动机功率
传动系 传动比
动力性 燃油经济性
驾驶性
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3.1 发动机功率的确定
发动机功率
汽车 动力性
预期 最高车速
加速能力
爬坡能力
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5
3.1 发动机功率的确定
1 根据最大车速uamax选择Pe
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3.3 最大传动比的确定
最大传动比是汽车为I档时传动系的总传动 比。因主减速器传动比是固定的，普通汽 车没有分动器和轮边减速器，只要确定I档 传动比即可。
最大爬坡度、I档动力因数、附着力和汽车 最小稳定车速是最大传动比的制约因素。
讨论最大爬坡度时，车速很低，近似等速， 所以，Fj和Fw均可忽略。
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2
汽车动力系统 汽车动力系统
汽车动力传 汽车动力传动系
动系统主要 统参数主要包括
包括发动机、发动机功率、变
传动系的变 速器档位数与速
速器和主减 比、主减速器的
速器。
型式与速比。
对动力传动系 进行优化(折 衷)，以满足 汽车对动力性 和燃油经济性 以及汽车驾驶 性的要求。
Power Train Trade-Off
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3.4 挡位数及其传动比的确定
mg
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最小传动比的选择，既要考虑汽车 的最高车速，也要考虑最高档的动 力因数，特别是对货车。
主减速器传动比过小，会造成汽车 运行时发动机负荷率过大，反而不 利于提高燃油经济性。
适当地选择最小传动比，既能保证 汽车的动力性，也能有合适的燃油 经济性。
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3.3 最大传动比的确定
低速 汽车最大驱动力
变速器I挡传动比ig1
ig1 ×i0
主减速器传动比i0
最大爬坡度
最大传动比 附着率
最低稳定速度
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FtmaxFf Fimax 低速稳定爬坡
TtqmaixgIi0T
r
mgcfosmaxmgsinmax
A/m项，m增加，A增加有限。因此， A/m随总质量的增加而减少。(2～3m2)
货车比功率随总质量增加而减小。通常， 重型货车比功率约7.35kW/t。
有的国家对汽车比功率有规定，以保证 汽车动力性不低于一定的水平，防止阻
碍正常交通流。
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3.2 最小传动比的选 择
最高挡行驶