山西中南部铁路通道ZNTJ-4标青龙 1 # 斜井
斜井进正洞挑顶
施工方案
编制：
审核：
批准执行：
斜井进正洞挑顶施工方法
一、工程概况
青龙1#斜井与青龙隧道进口方向呈45°方向交角，青龙1#斜井中线与青龙隧道横断面边缘相交处里程为1斜0+07.79，两边与青龙隧道横断面边缘相交里程分别为1斜0+04.3、1斜0+11.3；青龙1#斜井采用斜交进主洞。

距离正洞边缘22.21m时，即斜井里程为1斜0+30—1斜0+7.79，斜井所处岩石级别为Ⅲ及围岩，斜井衬砌采用斜井Ⅳ级围岩复合式衬砌，初期支护后净宽7.70m，净高7.18m，具体支护参数见该里程段的初期支护图纸。

在该里程段内斜井将完成进正洞的所有前期施工。

二、施工目标
安全、质量、创优和工期总体目标。

为安全、便捷进入主洞，完成由斜井施工过渡到正洞施工，结合实际施工情况，将斜井进主洞方案修改如下。

三、施工内容：
1、集水井施工：
斜井里程为1斜0+15处设置一集水井，集水井具体尺寸具体见图（1）、图（2），为方便排水，斜井向集水井方向设3%的排水坡。

2、进入正洞前，斜井初期支护施工：
当斜井与正洞相交时，一方面，在斜井开挖接近正洞边缘一定距离时，钢架的架立采用偏离法，工字钢完成由垂直于斜井中线到平行于正洞中线的过度；另一方面根据斜井与正洞拱顶之间的高度，确定斜井拱顶的扩挖起始里程。

工字钢的下料按抬高的高度和偏移时宽度制作斜井钢架。

（1）、钢架偏离。

Ⅰ20工字钢从里程1斜0+25处开始偏离，工字钢偏离里程为1斜0+24.66—1斜0+7.79，具体偏离为，靠近青龙隧道进口方向一侧工字钢间距设为60cm，靠近青龙隧道出口方向一侧工字钢间距设为100cm，具体尺寸见“斜井偏离法钢架架立图—图（3）”。

（2）、拱顶扩挖。

拱顶扩挖里程定在1斜0+22.79，扩挖里程段为1斜0+22.79—0+7.79，扩挖到主洞边缘处，顶部标高与正洞顶部标高相差59.82cm，其一便于以后挖主洞通风排烟，其二进主洞上台阶时可以直接用斜井的开挖台车。

具体尺寸见“斜井扩挖纵断面图—图（4）”
3、锁口加强环施工：
为确保扩顶施工安全，在斜井与正洞交接处设置0.6m的加强环，加强环由3榀Ⅰ25门型钢架和3榀Ⅰ20斜井型钢钢架组成，即在3榀Ⅰ20斜井钢架外侧增设了3榀Ⅰ25门型钢架，门型钢架分节与斜井钢架焊在一起，相联钢架间采用Φ22钢筋进行纵向连接，钢架接头处采用螺栓连接。

Ⅰ25门型钢架由横梁和立柱组成。

横梁与斜井间钢架空隙用Ⅰ25型钢斜撑焊接，钢架安装后空隙用C25喷射混凝土回填密实。

横梁顶部不喷射混凝土，进正洞时正洞工字钢落脚与横梁焊接支撑在横梁上，作为正洞工字钢的落脚支撑点，待工字钢架设完成后将其喷密实。

具体尺寸见“斜井挑顶进正洞横断面图—图（5）”
4、斜井二衬施工：
待斜井交叉段初期支护完成后，进行二衬前期准备工作，二衬厚度35cm，二衬里程段为：1斜0+30—0+04.3。

5、进主洞施工：
在制作二衬前，先挖主洞上台阶，上台阶底部距离主洞顶部6.68m，主洞上台阶开挖台车用斜井的开挖台车，待斜井开挖台车进入主洞后，此时主洞按Ⅴ级围岩支护参数施工，Ⅰ20工字钢间距80cm，其支护段主洞前后各4m，确保主洞与斜井交接处的安全系数，再进行斜井二衬施工，斜井二衬施工完成后，方可进行主洞正常全面施工。