高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法1.前言CRTSⅢ型板式无砟轨道是在总结了我国既有无砟轨道研究与应用经验的基础上，结合无砟轨道技术再创新研发的具有完全知识产权的板式无砟轨道技术体系，该轨道技术改变了板式轨道的限位方式，扩展了板下填充材料，优化了轨道板结构，改善了轨道板弹性及完善了设计理论体系等，以于2009年在成都至都江堰（成灌）城际客运专线开展成套技术工程实验与设计创新，并取得了成功，于2010年12月正式定型为CRTSⅢ型轨道板，正式立项研究。

而武汉城市圈城际铁路是在总结成都至都江堰（成灌）城际客运专线的经验基础上，对CRTSⅢ型板式无砟轨道进行再次设计优化、进一步完善设计理论和设计方法后，研究出的新型CRTSⅢ型板式无砟轨道技术体系。

本工法主要依托于武汉城市圈新建武汉至黄石、新建武汉至咸宁城际铁路试验段工程对CRTSⅢ型板式无砟轨道三大关键部位施工进行开发，以形成一套完整的CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工艺，总结形成《CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法》。

2014年4月23日，经天津市高新技术成果转化中心组织鉴定，关键技术达“国际先进”水平，成功创造了“一种自密实混凝土灌注料斗阀门（201420133839.8）、CRTSШ型板式无砟轨道自密实混凝土模板（201420131323.X）、CRTSШ型板式无砟轨道自密实混凝土压紧装置（201420133820.3）、一种CRTSШ型板式无砟轨道底座板伸缩缝模板（201420133896.6）、一种CRTSШ型板式无砟轨道底座板（201420133946.0）”五项实用新型专利。

武黄、武咸城际铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道铺设成功为CRTSⅢ型板整体技术体系的完善做了较好的基础积累，该技术可为后续施工及设计提供借鉴，意义重大。

2.工法特点2.1 技术先进，精度高。

CRTSⅢ型板式无碴轨道采用板间不连接的单元分块式结构, 并适应ZPW－－2000轨道电路的结构型式；每块板有独立的数据文件，线路上位置的固定，采用精调软件控制、定位、精调爪、螺栓扳手和压紧装置固定轨道板，铺设位置准确、精度高。

2.2 底座板和自密实混凝土填充层内的钢筋焊网，采用工厂化统一加工，运至现场吊装绑扎，实现了现场流水化作业，工艺新颖，提高了效率，降低了施工成本。

2.3 CRTSⅢ型板式轨道的板下填充层采用自密实混凝土代替CA砂浆，其工艺工装简单、品质性能稳定、耐久性良好、环境污染少、成本低廉。

2.4 在路基地段的支撑结构，采用了钢筋混凝土的底座板代替了素混凝土支撑层结构，其性能更加稳定、结构强度更高、耐久性更好。

2.5将原有底座板施工工艺和方法进行优化，采用新研制的新型可调高式组合钢模、斜坡形凹槽模板、双角钢施工缝模板，结合三单元或多单元顺序浇筑方法，保证了底座板混凝土施工质量，提高了工效，节约了成本。

2.6采用在原有自密实混凝土"U"型支架模板基础上优化的边角模分开，插销式联结，"Γ型"压紧装置固定的新型模板，增强了通用性，提高了拼装速度；同时在自密实混凝土模板内侧贴透气模板布、将传统的抽拉式灌注料漏斗阀门改进旋转式阀门等技术措施，解决了自密实混凝土质量控制难题。

2.7 采用沿线分型号、分批次存放轨道板，铺设时直接吊装上桥，改变了桥上铺板只能从两端向中间施工的局限，提高了工效。

3.适用范围本工法主要适用于CRTSШ型板式无砟轨道的施工，及类似的城轨、高铁、城际等轨道工程的施工。

4.工艺原理4.1 路基、桥梁、隧道段CRTSШ型板式无砟轨道底座板施工工艺各有不同点：路基上CRTSШ型板式无砟轨道底座板施工是在验收合格的基床表层上清理浮碴、浮浆、碎片、油渍积水等，浇筑底座板，底座板按4～5块轨道板长度设置横向伸缩缝，两缝间设置传力杆。

桥梁上CRTSШ型板式无砟轨道底座板施工是在验收合格的桥面上凿毛、清理、连接筋连接、浇筑底座板，底座板按每块轨道板对应长度设置横向伸缩缝。

隧道上CRTSШ型板式无砟轨道底座板施工是在验收合格的仰拱填充顶面上凿毛、清理、销钉连接锚固、浇筑底座板，底座板每4块轨道板长度设置横向伸缩缝（个别地段采用2块、3块或者5块轨道板对应长度设置横向处伸缩缝）。

4.2 路基、桥梁、隧道上CRTSШ型板式无砟轨道轨道板施工的曲线超高均在底座板上实现。

4.3路基、桥梁、隧道上CRTSШ型板式无砟轨道轨道板施工工艺均相同：先轨道板存放、运输、粗铺轨道板，轨道板间采用不连接的分块式结构，然后精调轨道板，灌注自密实混凝土，铺轨，线路成型。

4.4采取的新工艺、新方法、新模具：4.4.1新型可调高式组合钢模新型可调高式组合钢模，克服了原设计模板自重大、整体性差、直曲线不通用、标高控制精度差等缺陷；该套新型模板直曲线段均可通用，钢模板高度略高于混凝土底座设计高度，长度方向分若干节进行拼装而成。

浇筑混凝土之前，在混凝土底座模板内安装调高标架（找平支架），通过找平支架上的调节螺栓来实现标高控制，以便更好地控制底座表面平整度，实现CRTSⅢ型板式无砟轨道对底座标高和平整度的高要求；同时限位凹槽模板通过槽口支架进行定位，槽口支架与两侧侧模采用连接螺栓连接；模板侧模、限位凹槽、槽口支架结合成为一整体，整体性好易于控制、拼装，定位准确。

4.4.2斜坡形限位凹槽模板斜坡形限位凹槽模板克服了原四边上下垂直型凹槽模板，在拆除时易损坏凹槽周边砼的棱角，同时拆模效率很慢等缺陷；经多次试验，将凹槽模板由上下垂直改为1:0.1的斜坡形，用时在限位凹槽顶面中间凹槽四周各增加一道镶边，以便于浇筑时挡混凝土；这样既保证了刚度，又易于拆模，避免了凹槽内部的污染，提高了工效。

4.4.3双角钢伸缩缝模板双角钢伸缩缝模板：采用双侧角钢加工而成，两根角钢平行放置，凹槽向外，一个面相互平行，一个面处于同一个水平面内，且二者之间预留与伸缩缝泡沫板宽度匹配的间距，采用多根连接横筋均布焊接在两根角钢的上表面上，有效提高模板整体的机械强度，同时在两根角钢的两端还分别设置有切口，切口的大小与可调高角钢模板的外形相适配。

安装模板时，直接将两根角钢的两端固定在底座板两侧可调高角钢模板上即可；由于两根角钢分别设置在伸缩缝泡沫板的两侧，当进行混凝土浇筑时，角钢可以为泡沫板提供足够的支持力，抵抗混凝土的侧压，而不会发生弯曲、移位，并最终保证浇筑完成后伸缩缝顺直，伸缩缝泡沫板保持在一条直线上。

4.4.4 "Γ型"压紧装置自密实混凝土新型模板"Γ型"压紧装置自密实混凝土新型模板：将自密实混凝土模板分成角模与边模，边模在精调爪位置处断开，角模与边模之间联结采用插销式联结，代替传统螺栓连接；在轨道板端部即板缝处，四角设置40mm×80mm矩形排气孔，交叉错开布置，排气管高度高于轨道板顶面，起排气和防自密实混凝土污染底座的作用；同时在自密实混凝土模板内侧粘贴透气模板布，在保证模板牢固性的同时，减少了模板大量拼装工作量，提高自密实混凝土外观质量。

"Γ型"压紧装置：由槽钢[100，加工而成，通过混凝土底座内安装膨胀螺栓固定。

该装置即能够到达轨道板横向和高程限位，同时对自密实混凝土模板起固定作用；在混凝土底座上打孔数量少，对底座影响小；自重轻，结构简单，造价低；操作方便，工效高。

5.施工工艺流程及操作要点5.1施工工艺流程CRTSШ型板式无砟轨道施工工艺流程图见图5.1-1图5.1-1 CRTSШ型板式无砟轨道施工工艺流程图5.2操作要点5.2.1施工前的轨道下部结构交接验收路基、桥梁、隧道工程的施工质量和精测网的精度，结构物的沉降变形评估。

路基检验项目：路基基床表层级配碎石表面中线高程、路肩高程、中线至路肩边缘距离、宽度、横坡、平整度。

桥梁检验项目：桥梁梁面高程、相邻梁跨梁端桥面之间及梁端桥面与相邻桥台顶面之间的相对高差、桥面排水、底座板与梁面连接筋套筒、防水层、梁面平整度、伸缩缝。

隧道检验项目：隧道仰拱填充顶面的高程、平整度、防排水。

轨道基准网：轨道基准网主要采用CPⅢ控制网，控制精度为1∕100000，网点间的相对精度为±1mm，CPⅢ控制点必须埋设牢固。

5.2.2底座板施工及测量控制1 CPⅢ控制点及测量沿线路方向每隔50-60m设CPⅢ控制点2个(左右各1个)，路基段设置于接触网基础纵向（线路里程增加方向）扩大基础面上的圆墩柱顶面；桥梁段设置在防撞墙顶端埋设立式基座，隧道段设置在电缆槽上方30—50厘米的隧道边墙上（埋设横插基座）或外侧排水沟顶端（埋设立式基座）；底座混凝土施工时以轨道控制网的CPⅢ控制点为依据，按线路中线、坡度（包括竖曲线）和轨道超高支立模板。

2路基、桥梁、隧道地段底座板结构尺寸1）路基地段底座混凝土强度C30，底座板宽度较轨道板两侧各宽300mm，总宽为3100 mm，厚度240mm（超高﹤110mm）或290mm（超高≥110mm）；每3块轨道板对应长度设置一条宽度为20mm伸缩缝，个别地段每4块轨道板对应长度设置一处伸缩缝。

在路基伸缩缝位置设置传力杆，传力杆采用8根直径30mm的光圆钢筋，长度为700mm，并对传力杆一端40cm范围涂沥青进行防锈处理，并设长100mm的304不锈钢套筒，规格为φ34*4mm，套筒预留30mm空隙用纱头或泡沫塑料填充；传力杆设置保证在同一水平位置。

如图5.2.2-1、5.2.2-2。

图5.2.2-1传力杆结构图图5.2.2-2底座伸缩缝构造图2）桥梁地段底座混凝土强度C40，底座板宽度较轨道板两侧各宽200mm，总宽为2900mm，厚度190mm；每块轨道板对应长度设置宽度为20mm伸缩缝。

3）隧道地段底座混凝土强度C40，底座板宽度较轨道板两侧各宽200mm，总宽为2900mm，厚度190mm；每4块轨道板对应长度设置宽度为20mm伸缩缝。

由于隧道变形缝设置有很多处间距较小，个别地段采用2块、3块或者5块轨道板对应长度设置一处伸缩缝。

3 底座板施工工艺流程见图5.2.2-34 路基、桥梁、隧道浇筑面处理1）路基段底座施工前先清理路基面的浮碴、浮浆、碎片、油渍积水等；刚性路基则需进行凿毛处理，并采用预埋在路基内的“Z”形连接筋方式加强连接。

凿毛方式：凿毛范围为轨道中心线两侧1.3m范围，凿毛标准为40mmx20mm （水平尺寸和深度），凿毛率应在50%以上；凿毛后采用高压水枪和钢丝刷将混凝土碎石、浮砟、尘土等冲洗干净。

植筋方式加强：采用直径为16mm的HRB335的螺纹钢筋加工，植筋布置方式、数量参照桥上预埋钢筋的布置（根据铺设轨道板长度类型所对应的浇筑面植筋间距布置）。

图5.2.2-3 底座板施工工艺流程图2）桥梁段先对梁面进行凿毛处理：凿毛范围为轨道中心线两侧1.3m范围，凿毛深度见混凝土粗骨料约1cm左右，凿毛率在50%以上，凿毛后采用高压水枪和钢丝刷将混凝土碎石、浮砟、尘土等冲洗干净。