文档来源为：从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持. 1 目 录 1． 工程概况 2． 主要工程项目的施工方案 3． 工程的施工顺序及进度计划 4． 质量、安全保证体系及措施 5． 文明施工与环境保护措施方案 6． 交通安全维护措施 一、工程概况 （一）、项目简介 湖南省长沙至株洲高速S21主线起于长沙县黄花镇，止于与醴潭高速公路相交的龙头铺互通，株洲连接线止于株洲电机厂西北。全线呈南北走向，北端与长永高速相连，南端与莲易一级收费公路相连，由北往南依次经过长沙市黄花镇、榔梨镇、干杉乡、黄兴镇、跳马乡、浏阳市柏加镇、株洲市云田乡、龙头铺镇。于2013年11月26日通过竣工验收建成通车，为沥青混凝土路面结构，随着运营时间的延长和交通量的持续增长，特别是受2015年度京港澳高速公路货车分流影响，长株高速路面破损发展迅速，损坏状况不断恶化，严重影响了行车安全性、舒适性和路容路貌，多处严重车辙等病害路段，须铣刨并重新摊铺，因此必须采取中修处治维修措施，改善路况，提高路面质量、延长使用寿命，适应运输发展的需要。 （二）、 项目施工组织 项目施工组织机构 本工程实行项目管理，项目经理部拟设置在长株高速管理中心附近，项目经理部由项目经理、生产副经理、总工程师等领导和三个大职能部室、文档来源为：从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持. 2 铣刨工程队、摊铺工程队、交通维护队、沥青混凝土拌和场组成。项目经理部由项目经理、技术负责人和三科二室：即工程合约科、机料安全科、人力财务科、工地实验室和办公室组成，生产技术骨干由具备丰富经验的技术人员担任，工程合约科负责工程的技术、质量、计量、合同管理等；机料安全科负责工程所有设备、材料的采购、管理沥青混凝土的生产、供应，设备及配件的采购、调度、维修保养，沥青混合料储存场的建设、设备安装、调试、生产、供料及运输车队、交通管制及维护、施工安全、生活安全；人力财务部负责项目的人力、资金调配、财务管理；办公室负责工程的行政日常工作、人身财产安全，后勤服务工作，环保工作，协调各方关系，解决临时用地等工作。工地实验室负责工程试验、材料检测、质量自检等常规试验和质量管理工作。 其组织机构框图如下： 二、主要工程项目的施工方案

（一）、总体施工工艺 专项工程施工工艺：路面勘测→洒布机喷洒乳化沥青→沥青混合料拌合→沥青混合料的运输→摊铺机摊铺作业→光轮、胶轮碾压作业→冷却→开放交通。 （二）、具体施工方案 1、沥青混凝土路面摊铺 1.1清洗路面：清除路面上因前部分施工环节留下的各种废渣，对路面进行清扫，扫净后用水车把路面冲洗干净。 1.2喷洒粘层油：待路面完全干燥后，进行乳化沥青粘油的喷洒。洒布量0.3～0.6L/m2（厚度1mm），厚2-3mm。 1.3铺筑沥青混合料：在乳化沥青完全乳化后，即可铺筑沥青混合料。 ，严格按照生产配合比配料，拌和时间根据具体情况经试拌确定，以沥青均匀裹覆集料为度。出料温度控制不得高于195℃，高于此温度的混文档来源为：从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持. 3 合料应予废弃。配合监理工程师取样送交工地实验室检验，沥青混合料应均匀一致，杜绝花白料、过火料、结团、成块或严重的粗细料分离等不合格沥青混合料。 ，车辆装混合料之前底部应清扫干净并喷油水混合液，但不得有余液积聚在车厢底部。从拌和机向运料车上装料时，应多次挪动汽车位置，平衡装料，以减少混合料的离析。装料后上部必须用苫布覆盖保温、防雨、防污染。车尾设醒目的标志牌。 运料车进入摊铺现场前，应检查轮胎上是否沾带有可能污染路面的泥土及污物，应清洗干净后方可进入施工现场。 ，所用的摊铺机应尽量采用具有自动或半自动调整摊铺厚度及自动找平装置，有容量足够的受料斗和足够的功率推动运料车，有可加热的震动运平板，摊铺宽度可调节。摊铺时可采用单机作业或两台以上摊铺机成梯形联合作业。 1.4 沥青砼面层摊铺： NovaBond在60-80℃的温度下喷洒，喷洒必须精确计量，以保住路面摊铺均匀，喷洒量不小于1L/m2，热沥青混合料摊铺温度约为150-170℃，在NovaBond喷洒后摊铺，热沥青混合料摊铺在所有Novabond喷洒表面上，并由电加热的振动烫平板进行烫平。摊铺机采用9米液压伸缩摊铺机，根据拌合机和运料车的运输能力，摊铺机的行进速度为：2.5－3.5m/min，施工摊铺温度控制在不低于160℃。根据摊铺机的实际情况在铺筑时沥青砼松铺系数根据试摊确定，为防止离析，人工铺筑时不要扬撒，而应端送反扣在铺筑面上后推平顺，接缝处如有麻面时用细料撒铺，不得过高或过低，接缝边应平直，不允许有弧形或锯齿状边缝。 摊铺过程中摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地进行摊铺，不得随意变换速度或中途停顿。摊铺机的螺旋布料器应于摊铺速度调整到保持一个稳定的速度均衡地转动，两侧应保持有不少于送料器2/3高度的混合料，文档来源为：从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持. 4 以减少在摊铺过程中混合料的离析。 1.5 压实： ，并保持较短的初压区长度，尽快使表面压实，减少热量散失。 采用10T双钢轮压路机，静压两遍。压路机速度为3Km/h，为防止沥青砼粘结钢轮，压路机可喷水湿润钢轮。正常温度施工初压开始温度控制到：不得低于150℃；碾压时两轮迹要重叠15-30cm。 初压后进行检查平整度、路拱，有严重缺陷时应进行修整及至返工。 ，压路机碾压段的总长度应保持在60至80米间。复压温度不得低于110℃，采用10T双钢轮振动压路机碾压，复压四遍。为保护原有未损路面，待压路机钢轮进入新铺补AC层区后方可开振，速度为3Km/h－5Km/h。 ，以最终消除轮迹为度，终压表面温度不低于90℃。终压结束后确保新铺路面高于老路面2-3mm。 ，压路机的碾压路线及碾压方向不能突然改变而导致混合料推移。碾压区的长度应大体稳定，两端的折返位置应随摊铺机前进而推进，横向不得在相同的断面上。碾压轮在碾压过程中应保持清洁，有混合料沾轮时要立即清除。碾压过程中可向碾压轮喷水，但必须严格控制喷水量，喷水时应时水雾化，不得漫流。 1.6接缝处理：待温度降至50℃后，立即对接缝进行刷缝封水处理，以保护路面下面层及路基免受浸害。 1.7通车条件：压实后的沥青路面在了冷却前，任何机械不得在其上停放或行驶，并防止矿料、油料等杂物的污染。沥青路面冷却并在刷缝材料水份完全蒸发后方可开放交通。 1.8沥青混合料压实度的检测：沥青混合料压实度的检测通常是在沥青路面冷却后（或第二天）采取钻芯取样的形式，把钻取的芯样送往实验室进行检测。 三、工程的施工顺序及进度计划 文档来源为：从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持. 5 1、施工总体计划工期 本工程按照先上行后下行，先主体后附属的施工顺序进行交叉作业，计划主体工程工期为：2017 年 10月 28日― 2017年11 月 30日。共计33天。 2、各分项工程的施工顺序 路面上面层铣刨计划在 2017年10 月28日进行，路面上面层试铺计划在 2017年10 月28日进行，分铣刨、摊铺两个作业区，铣刨上面层后立即清理、除尘、裂缝处理、喷洒粘层，沥青混凝土摊铺、压实，摊铺、压实紧跟铣刨作业区，摊铺、压实待沥青混凝土冷却后进行热熔标线，各工序间隔尽量缩短，尽量做到流水作业施工。 3、铣刨重铺施工计划及保通措施 序号 施工区段 施工有效天数 借道位置 保通组织措施

1 下行K7+300-7+190及K6+000-K3+000段铣刨重铺超薄磨耗层施工 4 在K4+800转上行通行，K2+800恢复下行通行 下行K7+300-K7+190及K6+000-K4+800段基本为处理4厘米上面层，拟采取单幅边通车边通行交通组织方案，并按设计及规范做好安全围护；K4+800-K3+000段多处为深度处理，拟采取封闭下行半幅，借道上行通行（上行用连续水马分隔成上下行车道），按设计及规范做好安全围护。 2 上行K5+896-K7+000段 3 在K4+800转下行通行，K7+000恢复上行通行 上行K5+896-K7+000段多处为深度处理，拟采取封闭上行半幅，借道下行通行（下行用连续水马分隔成上下行车道），按设计及规范做好安全围护。 3 上行K16+000-K17+400段 3 在K16+150转下行通行，K17+400恢复上行通行 上行K16+000-K16+200段基本为处理4厘米上面层，拟采取单幅边通车边通行交通组织方案，并按设计及规范做好安全围护；上行K16+200-K17+400段多处为深度处理，拟采取封闭上行半幅，借道下行通行（下行用连续水马分隔成上下行车道），按设计及规范做好安全围护。 4 上行K17+400-K20+004 在K17+400转下行通行，K20+000上行K17+400-K20+000段多处为深度处理，拟采取封闭上行半幅，借道下文档来源为：从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持. 6 0段 恢复上行通行 行通行（下行用连续水马分隔成上下行车道），按设计及规范做好安全围护。 5 上行K20+000-K22+500段 3 上行K20+000-K22+500段基本为处理4厘米上面层，拟采取单幅边通车边通行交通组织方案，并按设计及规范做好安全围护。 6 上行K22+500-K23+500段 2 在K22+500转下行通行，K24+500恢复上行通行 上行K22+500-K23+500段多处为深度处理，拟采取封闭上行半幅，借道下行通行（下行用连续水马分隔成上下行车道），按设计及规范做好安全围护。 7 上行K26+814-K35+156段4处铣刨摊铺 1 4处均为处理上面层，拟采取单幅边通车边通行交通组织方案，并按设计及规范做好安全围护。 8 下行K34+900-K34+865及K23+082-K20+000段 4 在K21+406转上行通行，K20+000恢复下行通行 下行K34+900-K34+865及K23+082-K21+406段基本为处理4厘米上面层，拟采取单幅边通车边通行交通组织方案，并按设计及规范做好安全围护；K21+406-K20+000段多处为深度处理，拟采取封闭下行半幅，借道上行通行（上行用连续水马分隔成上下行车道），按设计及规范做好安全围护。 9 下行K20+000-K17+400段 4 在K20+000转上行通行，K17+400恢复下行通行 下行K20+000-K17+400段多处为深度处理，拟采取封闭下行半幅，借道上行通行（上行用连续水马分隔成上下行车道），按设计及规范做好安全围护。 10 下行K17+400-K16+000段 2 下行K17+400-K16+000段基本为处理4厘米上面层，拟采取单幅边通车边通行交通组织方案，并按设计及规范做好安全围护。