我国发展轨道交通的必要性提要: 阐述了我国城市轨道交通的现状、问题、发展及类型、特点、选择, 对我国当前发展城市轨道交通提出了对策和建议。
关键词: 城市旅客运输轨道交通发展对策随着20 世纪世界经济的迅猛发展, 城市人口和规模在不断扩大, 从世纪初城市人口占总人口不到20 % 到今天已达50 % 左右, 一些国家达80 % 。
目前世界人口过千万的大城市已有18 个, 人口在500 万一1 000 万的城市也有 2 0 余个。
现在已有30 多个国家和地区近70 个大中城市修建了总长达 5 00 0 km 左右的地铁; 有20 多个国家和地区70 多座城市建设了总长近3 00 0 km 的城市轻轨。
近20 年来, 随着改革开放及社会主义市场经济发展, 我国城市化进程不断加快, 人口超过百万以上的城市已达55 个, 北京、上海、重庆等城市已过千万。
现有的城市公共交通已不能满足日益增长的运输需求, 交通堵塞、乘车难、行路难已成为制约城市经济发展的重要因素。
城市交通的发展在于发展城市轨道交通。
城市轨道交通具有运量大、舒适性高、对环境污染小、能源利用好, 并以其快速、安全、便捷成为解决城市交通的首选方案。
1、我国城市轨道交通的现状、问题和发展我国城市轨道交通当前正处于起步阶段。
有关资料显示, 中国目前已有20 多个城市正在建设与筹建地铁与轻轨, 总长约600 km 。
我国第l 条地铁北京地铁 1 号线北京站至苹果园站全长23 . 6 km , 于19 69 年建成通车。
二期工程地铁环线全长19 . 9 km , 于19 84 年建成通车。
现在北京地铁复八线(复兴门一八王坟)12 km 也已于19 99 年建成。
这样, 北京地铁总长达55 . 5 k m , 每天运量达巧0 万人次, 已成为北京公共交通的骨于新安: 中国铁道学会学术交流处, 处长, 高级工程师, 电话41 69 1(北京)干。
上海市建成和在建的共 3 条线路, 全长约62 km 。
其中地铁 1 号线为南北线, 全长 2 1 km , 19 94 年建成, 19 9 5 年运营; 地铁 2 号线为东西线, 全长16 k m 已批准立项。
全长25 km 的上海地铁 3 号线明珠线为市中心环线的西北半环, 这些将成为上海轨道的网络骨架。
广州地铁 1 号线199 3 年兴建, 1998 年贯通, 全长18 . 5 k m ; 地铁 2 号线18 km 及连接2 号线和新机场的23 km 轻轨线也正在可行性研究之中。
天津地铁 1 号线全长7 . 4 km 已于1980 年建成, 19 85 年正式运营; 现在 2 期工程南北线改扩建18 . 4 km 也已完成设计, 正在实施。
此外深圳地铁 1 号线25 km 、青岛地铁1 号线巧. 5 km 、南京地铁1 号线16 . 8 km 、成都地铁l 号线14 . 8 km 、大连城轨电车13 . 7 km 、武汉轻轨15 . 9 km 、重庆轻轨1 号线16 . 6 km 和 2 号线17 . 7 km 、哈尔滨轻轨14 . 5 km 、杭州轻轨14 . 7 km 等都在规划实施中。
此外, 鞍山、兰州、昆明、西安等许多城市也正在考虑发展城市轨道交通事宜。
城市轨道交通建设发展最突出的问题是建设资金。
由于种种原因, 目前造价偏高, 一般城市在 4 亿元/ km 左右, 几个特大城市如上海、广州等造价在8 亿元/ km 左右。
这样, 建设一条十几公里的地铁要近百亿元, 筹集这样大量的资金是困难的, 为此, 只好转向利用外国政府贷款。
国外贷款的弊病往往是要使用贷款国提供的设备。
目前上海、广州等地铁就是使用了德国、美国、日本等国设备, 既提高了造价, 又带来了地铁设备万国牌的隐患。
鉴于这种情况, 1995 年国务院办公厅下达了《关于暂停审批城市地下快速轨道交通项目的通知》, 这无疑是必要和及时的。
城市轨道交通是继国家铁路外的又一巨大市场, 和铁路有密切联系。
铁路在设计、施工、科研、制造部「1有独特的优势。
为此, 几年来我们组织路内外有关部门就降低造价、技术装备国产化发展模式、技术标准、产业化政策等方面进行了有益的探讨并给各级行政部门提出很多建议, 有力地推动了城市轨道事业的发展, 提出了适合中国国情的发展道路, 迎来了城市轨道交通事业的又一个新高潮。
2 、城市轨道交通的类型、特点及选择城市轨道交通一般可分为地下铁道、城市轻轨(包括单轨)、城市有轨电车、市郊铁路等。
一个城市根据需要可发展其中一种轨道交通或几种轨道交通相互配合, 主要是根据城市的规模、对运量的需求及城市环境特点来选定(见图1)。
城市高峰运量为0 . 8 万一 1 . 5 万人次/ h 时可选用城市有轨电车; 运量在l 万一 4 万人次/ h 可选用轻轨轨; 运量在 4 万人次/ h 以上可选用地铁。
在大型或特大型城市中心地区应主要发展地下铁道, 在客流量不太大, 使用地铁不经济或大城市联系市中心和郊区时宜采用轨轨铁路。
城市有轨电车一般只在地面运行, 不设封闭系统, 但地铁和轻轨的界限就不明显。
地铁也有地面运行或采用高架的, 而轻轨也有大部分在地下运行或高架, 且全封闭式运行的。
2 . 1 城市地铁常建于大城市中心地区, 其特点是运量大, 能迅速疏散乘客, 不易阻塞, 运量达 4 万一 6 万人次/ h , 速度可达30 一60 km / h , 运行采取全封闭、信号控制, 运行间隔可达 2 一 2 . 5 m in 。
地铁的安全、快速、准时是其它轨道交通无法相比的。
但由于造价较高, 达 4 亿一8亿元/ km , 制约了其发展。
电电车车喻爪扩荡厂瑞厂猫厂喃汀决产碗运营速度/km ·h 一 1 图 1 轨道交通运t 和速度范围轨; 运量在 4 万人次/ h 以上可选用地铁。
在大型或特大型城市中心地区应主要发展地下铁道, 在客流量不太大, 使用地铁不经济或大城市联系市中心和郊区时宜采用轨轨铁路。
城市有轨电车一般只在地面运行, 不设封闭系统, 但地铁和轻轨的界限就不明显。
地铁也有地面运行或采用高架的, 而轻轨也有大部分在地下运行或高架, 且全封闭式运行的2 . 2 轻轨交通系统在客流不太大、使用地铁不经济时, 应建设轻轨交通系统。
轻轨适用于中等运量, 多采用全封闭或半封闭方式, 实行信号控制。
其线路在市区可设于地下或高架, 在郊区一般在地面运行。
轻轨平均运行速度在20 一25 km / h , 单向高峰流量超过1 万人次/ h 以上采用, 适用于城市坡道较大或城市弯曲的大中城市, 也可在特大城市配合地铁向郊区延伸。
在运输能力上有较大灵活性, 其特点是造价较地铁便宜, 仅为其1/ 5 ~ 1/ 3 , 是城市轨道交通的一种重要选择。
2 .3 城市有轨电车新型有轨电车是介于公共汽车与地铁间的一种中低运量的轨道交通系统。
现代有轨电车不同于原来电车, 它除保留全地面、不封闭、无信号系统等原电车特点外, 对轨道结构按国际通用标准进行改造, 并采用运量大、性能好、技术先进的新型车辆, 具有投资少、运营费用低、对环境污染小等优点。
发展新型城市有轨电车在一些中小城市很有发展前景, 在客运量为巧000 人次/ h 时有很好的经济性。
现代新技术的应用, 如设计低重心及采用交流变频调速的车辆为新型有轨电车发展注人了新的内容。
2 . 4 市郊铁路市郊铁路虽是国家铁路的一种运输形式, 但它是现代化轨道交通不可分割的一部分, 和地铁、轻轨近年来迅速发展相比, 这种能充分利用现有设施的市郊铁路却动作不大, 这与我国这样一个发展中国家的国情相比是不适宜的。
由于市郊铁路具有运量大(单向最大运能可达8 万人次/ h)、投资省、见效快、速度快、效率高、技术上更容易实现、服务范围广、可用其连接市中心与郊区。
因此, 在日本、法国、俄罗斯以及东欧国家得到了广泛利用, 并与地铁、轻轨共同构成城市轨道交通网络。
3 当前我国发展城市轨道交通的对策与建议发展城市轨道交通是城市经济发展的必然趋势, 而工程造价昂贵是制约其发展的最重要因素。
以地铁为例, 从我国第 1 条北京地铁的 1 亿元/ km 猛增到当前广州、上海的8 亿一9 亿元/ km 。
千方百计降低工程造价, 实现主要技术装备国产化, 建设有中国特色的城市轨道交通发展道路已成为人们的共识和关注的热点。
为此提出下列对策与建议。
等程度的城市轨道交通发展路线。
首先要解决有与无的问题, 而不是追求先进和新颖, 不可盲目追求90 年代的水平。
应该贯彻因地制宜、固本减末、量力而行、逐步完善的方针。
北京地铁完全依靠国产技术装备, 创造了造价低、效益好的运营指标, 运量超过 5 亿人次/ 年, 日均运量达150 万人次, 为北京市的公共交通作出了巨大贡献, 经验值得重视。
3 . 1 抓紧城市轨道交通技术装备国产化的研究当前要努力提高技术装备国产化的比例。
城市轨道交通的技术装备和国铁的技术装备基本上是相近的, 近20 年来铁路科技进步取得了长足进展, 特别是机车车辆工业的发展为城市轨道交通技术装备国产化奠定了很好的基础。
只要统一规划、统一标准、统一政策, 加强对国产化工作的领导和管理, 在一些个别技术(如交流传动技术)引进、消化、吸收的基础上, 鼓励竞争机制, 规定装备国产化比率, 路内外结合, 军用民用结合, 发挥各方面优势, 就一定会走出装备国产化的新路, 从而大大降低工程造价, 促进城市轨道交通更健康地发展。
3 . 2 加强城市轨道交通规划, 做好先期准备工作城市轨道交通是一项技术密集、专业繁多、投资巨大、建设周期长的一项较复杂的系统工程。
因此各建设城市应认真做好本地区的前期准备工作, 科学地、实事求是地确定运量并选择适合本城市的城市轨道交通类型, 确立合理的符合国情、市情的建设标准, 并将城市轨道交通同城市规划、土地利用、城市环境、经济发展等结合起来, 要以经济实用为原则, 切不可盲目追求高标准。
我国是发展中国家, 必须坚持具有中国特色的、中等程度的城市轨道交通发展路线。
首先要解决有与无的问题, 而不是追求先进和新颖, 不可盲目追求90 年代的水平。
应该贯彻因地制宜、固本减末、量力而行、逐步完善的方针。
北京地铁完全依靠国产技术装备, 创造了造价低、效益好的运营指标, 运量超过 5 亿人次/ 年, 日均运量达150 万人次, 为北京市的公共交通作出了巨大贡献, 经验值得重视。
3 . 3 重视城市轻轨及市郊铁路的建设开发前一时期各城市在发展城市轨道交通时多首选地铁。
地铁在运量、防交通干扰、充分利用城市地下空间、快速、安全等方面是有很大的优越性, 然而由于其投资巨大、建设周期长, 在我国, 财力承担不了更多的地铁工程项目。