• 龙骨 船舶船体最底部的纵向板材构件，又称船脊骨。
• 漂心 指船舶水线面面积的几何中心（gravity of water
plane）。
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• 中拱中垂
中拱是船体中部上拱，这时船舶甲板受拉伸船底受压。中垂（陷）是 船体中部下陷，这时甲板受压，船底受拉。装船指导中有危险中垂 （LBP/600）极限中垂(LBP/800)正常中垂（LBP/1200）之说。
承运船舶所排开水的 重量。其数值上等于船舶 排开水的体积与其密度的 乘积。
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• 垂线间长（LBP或LPP） 船舶艏、艉垂线间的水平距离。
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• 甲板线
甲板线是一条其上缘与主甲板上沿相切的， 长300毫米或12英寸，宽25毫米或1英寸的水平线。
甲板线刻绘在船中的左右两舷，相互对称。
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• 基线 在龙骨上缘与夏季满载水线平行的直线。
法可将装载前计算出之实际排水量扣除空船重量以及所有已知重量（如淡水、压载水、 燃油及其他货物等重量）后的重量，亦称定量备料重量。
船舶常数是一个可变重量，不定重量。 常数=真实排水量-船舶自重-压载水-淡水-燃油 真实排水量：通过测看水尺，查排水量表计算出来。 船舶自重：图表上查得。 压载水：通过测量管测量的测深值，查表计算得到。 淡水：船上饮用水、日常用水。也是通过测量管测量的测深值，查表计算得到。 燃油：船上用于航行、日常发电等油。船方通过测量查表计算得出，将每天的油 数记录 到轮机日志上，（轮机日志是法定文件，不可涂改）。一般通过查阅轮机日志得到燃 油重量。 一般内贸煤炭船舶不进行两次水尺计重，常数直接由船方申请权威鉴定机构进行 鉴定，鉴定机构出示常数鉴定报告。由于船舶常数是一个可变重量，不定重量，所以 船舶常数应该每半年鉴定一次。
柱前缘的交点所作的垂直于夏季载重线的直线。 • 艉垂线
在船舶纵向中央剖面上通过夏季载重线和船舶艉 柱后缘的交点作垂直于夏季载重线的直线。 • 舯垂线
据水尺计重需要人为设定的实际不存在的一条线。 通过载重线圈中心与夏季载重线垂直的一条直线。
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• 夏季载重线 是以有“X”或“S”
的水平线段表示，该水平 线的上缘与载重线圈中心 横线高度一致。 • 排水量
深入舱内到达各舱底部，而上端测量管口则在露天甲板、 机舱等位置。船上各种测量管很多，部分测量管在测量管 口标有舱号，供使用时辨认。大多数测量管一般设在舱的 后部。
测量管压Βιβλιοθήκη 水舱.......................................................................................................
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• 吃水差 吃水差是指艉吃水（Am）与艏吃水（Fm）的差值。
吃水差用符号T表示。
注：当船舶艏、艉吃水相等时，称为平吃水（even keel）；当艉吃水 大于艏吃水时，称为艉纵倾（trimby stern），当艏吃水大于艉吃水时， 称为艏纵倾（trim by head or trim by stem），俗称拱头。 一般情况下，船舶装完货后中垂情况多，少数船舶会中拱，中垂幅度 如下：正常中垂=LBP/1200 极限中垂=LBP/800 危险中垂=LBP/600
• 水尺
以船舶底部龙骨线下缘为零点，自下而上对称地标注在船舶艏、 艉、舯两舷，以数字表示船舶的吃水深度的标记，它表示水线面到船 舶龙骨下缘的垂直距离。一般均以阿拉伯数字书写、点焊、漆绘，字 体高度及两字间的垂直距离均为10厘米，字体粗细为2厘米。
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• 艏垂线 在船舶纵向中央剖面上通过夏季载重线和船舶艏
水尺相关知识培训
主讲人：刘洪强
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目录
第一部分 水尺计重概述 第二部分 水尺计重相关术语和常识 第三部分 水尺计重压载水、淡水、结存燃油核算 第四部分 水尺测看及计算过程
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第一部分 水尺计重概述
定义
• 鉴定人员会同船方大副依据阿基米德定律，对承载船舶装载或卸 载前后的吃水进行观测，并依据船舶的有效图表，经必要的技术 校正，查算船舶排水量，再结合船舶压载水、淡水、燃油或其它 重量的测算，最终确定货物重量的一种计重方法。
• 干舷 船中处自干舷甲板边缘的上缘（甲板线上缘）向下
量至有关载重线的上缘的垂直距离。 • 船舶自重（空船重量）
也称轻船重量，是船舶空载时的排水量。包括船 体、轮机、锅炉、各种设备和船舶适航必须的供应品， 但不包括水、油舱内的淡水、压载水和燃油等的重量。
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• 船舶常数 船舶在出厂（下坞）时核定轻载排水量后所增加的装置、备品等的重量。其核算方
水位
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第三部分 水尺计重压载水、淡水、 结存燃油核算
• 压载水、淡水测算
压载水、淡水测算主要用到线性差值知识，有单线性差值和双线性差值之分。 鉴定教材里有详细阐述。举例：当时吃水差为30厘米，双层底1舱左测深值为 5厘米，计算该水舱剩余压载水。图表上有测深4厘米时的吃水差0时的舱容4.7和 吃水差1米时的舱容1.5，测深6厘米时吃水差0时舱容6.7和吃水差1米时舱容2.7.我 们先算测深5厘米时吃水差0时的舱容，（4.7+6.7）/2=5.7或（6.7-4.7）/(64)+4.7=5.7；同样方法再计算测深5厘米吃水差1米时的舱容得到2.1立方；最后计 算测深5厘米吃水差0.3米时的舱容5.7-（5.7-2.1）*0.3/1=4.62取4.6立方即可，乘 以压载水密度即得到压载水重量。
• 水尺计重适用于大宗散装货物的计重，如煤炭、矿石、晶盐、生 铁、废钢、石油焦等。如果船舶图表制表准确度在千分之一，水 尺计重的准确度在正负千分之五以内。一般来讲以完工图制作的 图表比较准确，另外有些船上有两套船检局盖章的图表，而且数 据有些偏差，大家在今后的工作中要注意识别不适用的图表。
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第二部分 水尺计重相关术语和常识
• 压载水舱
压载水舱为了调整船舶纵倾、横倾、吃水、重心和稳性等航行性能， 供装压载水的舱室。船舶空载时，为了使螺旋桨没入水中获得推力，船 舶必须在压载舱内装足够的压载水使船体下沉，保证航行安全。船舶重 载时，船方一般尽量把压载水排空，以便尽可能装更多的货物。
一般船舶压载水、淡水舱位分布
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• 压载水舱测量管 压载水舱测量管是用于测量压载水舱深度的装置。管