无砟道岔施工施工方案一、工程概况1、工程概况及大号码道岔情况介绍：我工区承担的沪宁城际铺轨Ⅲ标的铺轨任务，该标段DK191+312～DK291+435为无砟轨道，该范围内需要铺设宝桥厂自主研发生产大号码无砟道岔39组。

该道岔的结构特点是：（1）道岔适用于跨区间无缝线路，道岔前后端及道岔区均采用焊接接头，绝缘接头采用胶接绝缘。

（2） 42号道岔允许铺设轨温范围18号道岔允许铺设轨温范围（3）基本轨、导轨用中国 60kg/m 钢轨制造；尖轨、心轨采用 60D40 钢轨（70kg/m）制造；翼轨采用轧制特种断面翼轨制造；可动心轨辙叉采用钢轨组合型，42号道岔跟端为双肢弹性可弯式，翼轨用轧制的特种断面钢轨与60kg/m钢轨焊接制造。

道岔区钢轨件材质与线路钢轨相同。

（4）道岔轨距均为1435mm。

（5）采用分开式Ⅱ型弹条扣件，用轨距块与缓冲调距块组合方式调整轨距，可实现轨距-8～+4mm的调整。

（6）道岔可以在垫板下设置调高垫板，最大调高量为30mm。

（7）绝缘接头两侧采用绝缘轨距块，弹条佩戴绝缘帽。

（8）道岔区设置1：40的轨底坡或轨顶坡。

（9）间隔设置带施维格滚轮的滑床板和防跳限位装置,基本轨内侧采用弹性夹扣压。

2、我标段施工的大号码无砟道岔共分3种型号，分别是：无砟道岔铺设的位置分别是：施工设备（每组道岔）：二、总体施工方案及道岔运输方案1、总体施工方案沪宁城际铁路的大号无砟道岔，由于运输距离及现场施工的需要，采取“工厂预组装、散件运输、现场组装、精调并灌注混凝土”的施工方法。

其中，宝桥公司负责工厂内道岔预组装并将散件用火车运输到施工现场就近车站；专业运输公司负责将道岔散件通过公路运输到道岔施工地点；中铁二局负责安装、精调、混凝土浇筑、钢轨焊接等。

2、道岔运输方案（含无砟地段的站场有砟道岔）因无碴道岔铺设需要的时间较长，需要提前将道岔从具备卸车能力的铁路车站货场运到工地铺设存放，站前单位路基在底座混凝土施工完毕移交铺轨单位后立即铺设道岔。

注：目前该运输方案还需要城际公司和大件运输公司考虑通过后才能实施。

3、客运专线道岔装卸、转运、储存（1）道岔的装卸、运输、储存和堆放应保证道岔质量、安全。

（2）装卸作业应由具有作业资格的人员操作。

（3）操作时应充分考虑设备、场地、物件形状等因素，明确作业任务，检查好绳索及各种起重工具。

（4）吊运时，应按照轨件的标识合理选择吊点，吊点选择应符合起重作业捆绑要求。

（5）作业人员应保证道岔零部件表面的清洁，不得污染产品表面，装卸绳索宜采用无油钢丝绳或吊装带，以免造成道岔零部件表面污染，降低道岔质量特性。

（6）所有部件吊装搬运过程中，严禁抛掷，以免变形损坏和破坏涂装面。

（7）道岔尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件、长度大于15米的配轨，严禁采用滑轨方式卸车；严禁人工直接从车辆上推下卸货；严禁人工用撬棍起撬移动长大钢轨件。

（8）道岔尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件、配轨等的装卸要充分考虑吊运变形和划伤，装卸作业时应采用起重机械和专用吊具，多点吊运和附加衬垫加以保护。

装卸作业时应采用起重机械和专用吊具，绳索的吊点布置须根据工件重心和长度计算确定，避免挠度过大。

两个吊点（跨度为6米）之间的最大挠度不应超过100mm，对于可动心轨辙叉最大挠度不应超过 20 mm。

起吊时应缓缓起落，防止工件碰摔。

（9）包装箱吊运每钩不应超过2个。

（10）岔枕装卸时应使用起重机械，装卸时应轻吊慢放，避免互相碰撞，发生磕角、掉快、碰伤或折断。

（11）困难调头地段，现场装车运输须注意铺设现场的长大杆件铺设的方向性。

（12）装车运输横垫木支距不宜大于5米，大于5米时，应有防止变形的质量措施。

（13）封绳应采用无油绕性件，对封车绳索应采取防磨措施，确保轨件不磨损。

（14）运输过程中应堆码整齐、安全稳固，对加固部位进行封焊时，要采取保护措施，不允许电弧焊渣喷溅在产品零件上及电流通过轨件，确保运输全过程质量和安全。

（15)客运专线道岔储存和堆放前，应安排好储存环境，依据产品包装方案和标识进行合理堆放储存，以防止雨淋、锈蚀等情况发生。

（16）码放尖轨与基本轨组件、可动心轨组件、长轨件的场地应坚实平整，排水畅通。

轨件和地面间应铺设垫木，垫木的高度、数量视轨件情况而定，一般支距不大于5米，码垛层数不应多于2层，每层用不小于150×150mm 垫木垫实垫平，垫木应按高度方向垂直设置，偏离不大于±100mm；包装箱码放层数不应多于2层。

码放完成后应采取必要的防雨措施，以防止雨淋、锈蚀等情况发生。

参见示意图1。

图1 客运专线道岔钢轨件的码放（16）产品零部件的堆码应整齐、安全稳固，易于检查及搬运；三、无砟道岔施工工序（一）大号无砟道岔施工工艺流程（二）、大号无砟道岔施工工艺要点1、测量放样（1）与线下单位交接CPⅢ点，现场提供的CPⅢ点应尽量多，最好能保证道岔前后各2对点。

根据交接资料对底座混凝土进行复核，如果出现超限情况，应立即要求线下施工单位进行返工处理。

（2）工程测量采用的平面坐标系、高程系统、测量控制网、测量记录、仪器设备、实施方案等应符合《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》的4.1.1～4.1.6及相关规定的要求。

（3）施工测量基标精度等前后板式无砟轨道测量精度。

（4）道岔区无砟轨道测量包括道岔位置测量和道岔内部线路几何形位测量。

（5）道岔位置测量，应以站场测量控制网为基准，根据站场设计图进行中线和高程控制测量。

确认无误后进行道岔桩位放样。

（6）用徕卡1201+全站仪与导线点进行联测，精确测设3个控制点：岔前、岔心、岔尾，以及节段界面。

根据道岔平面布置图采用墨线在现场标定轨枕位置，以便于拼装平台的搭设。

（7）道岔前后过渡段线路应尽量同道岔区完成联测，以便控制线路同道岔平顺连接。

（8）为满足道岔区无砟轨道线路精确调整的要求，在道岔两侧的岔前、岔心、岔尾、过渡段起点、终点横向距线路中线路基地段1.8米、桥梁地段1.7米处测放控制基标，在控制基标间每隔5米测放加密基标。

（9）18号道岔加设直圆点、圆直点基标，42号道岔加设直缓点、缓圆点、圆缓点、缓直点基标，同时放出转辙机相应位置。

（10）所有控制基标点应满足防沉降、防移动的要求，所有点必须强制对中，且通视良好，无障碍物，并且能够方便L型道尺使用。

（11）道岔内部线路几何形位测量在道岔轨排精确调整阶段实施，采用轨检小车进行。

（12）铺岔前复核道岔中心控制基桩的中线、里程和标高，检查路面高程，复测岔前、岔后直股、侧股控制基桩，杜绝由于测量错误造成的施工事故。

（13）道岔与区间或站线无砟轨道衔接时以道岔控制基桩为依据进行调整。

根据道岔区线路控制基标测放钢筋混凝土底座施工边桩。

2、道床板底层钢筋绑扎，面层钢筋摆放（1）材料进场后分类进行摆放并进行标识，对钢筋的型号、规格、力学性能按规定进行出厂检查和常规检查，经报检合格后正式使用。

（2）根据钢筋进料长度，按设计和规范要求在加工场内下料制作钢筋，钢筋接长可采用闪光对焊和搭接焊、绑扎搭接等，半成品钢筋按设计编号进行摆放，并进行标识。

搭接焊长度单面必须达到10d,双面焊必须大于5d,如果采用绑扎搭接，长度必须大于36d。

（3）路基地段道岔使用汽车将已加工的钢筋运至现场，按设计要求进行绑扎下层钢筋。

上层纵向钢筋摆放在已经绑扎好的下层钢筋网上，以不影响道岔拼装平台及道岔组装为准。

（4）桥梁地段道岔钢筋运输至现场，在弹性垫板及中间分割层施工完毕后采用吊车吊运到桥梁上。

底座混凝土施工达到设计规定强度后，及时清理底座混凝土表面及限位槽内的杂物及积水。

然后按照设计要求，将限位槽的弹性垫板刷胶固定在限位槽壁上，以保证施工过程中弹性垫板不发生位移，接缝处用丁基胶带密封。

弹性垫板安装完毕后，进行中间分隔层的安装，分隔层安装包括限位槽底部。

分隔层采用两布一膜，上下各一层2mm厚的土工布，中间一层1mm 厚的PE膜，土工布与PE膜铺设时的搭接宽度不小于300mm，接缝处应进行熔接，且各层搭接部分应错位布置不得重叠。

PE膜材料为高密度聚乙烯，土工布材料为具有抗碱性能的聚丙烯（PP-丙纶），使用寿命均为60年。

PE膜及土工布的主要技术指标见下表：中间分隔层安装完毕后，按设计要求进行绑扎下层钢筋。

上层纵向钢筋摆放在已经绑扎好的下层钢筋网上，以不影响道岔的拼装平台和调整螺栓为宜。

（5）检查钢筋成形情况，重点检查绝缘卡的设计数量和位置、架立筋的稳定性，做好绝缘测试，确保电阻测试合格。

3、根据道岔位置，将道岔拼装平台安装到位（安装时应注意钢筋位置要避开竖向调节器），安装时应根据现场测量定位将平台支撑面尽量靠近枕木头两侧。

根据现场精确定位的道岔前后位置，将岔枕位置标识在拼装平台上。

采用吊车将岔枕根据标识位置按照编号摆放到位，枕木摆放时应根据中线位置尽量控制到位，以减小后面的调整量，枕木调整时应注意采取保护措施，防止撬棍等工具在移动枕木时将岔枕损坏。

岔枕摆放调整到位后将道岔组件吊装到位并安装，道岔组件吊装时应严格按照前面的装卸要求进行操作。

岔前、岔后过渡段待道岔拼装完毕后，采用P60工具轨（采用新轨）进行现场原位轨排拼装，拼装完毕后，与道岔进行联调。

（1）根据现场的控制桩点在拼装平台上将道岔调整到位。

按照道岔铺设图和铺设标准检查道岔钢轨、岔枕及扣件系统的完整性，调整岔枕位置、轨距等。

依据铺岔基桩，拉钢弦线，用专用检查尺，将道岔拨到中线位置。

对道岔内部结构尺寸的各项指标进行逐项检查并调整到位，尖轨密贴度的调整由电务专业配合调试。

4、道岔初调。

（1）用L型道尺逐点检查道岔轨面高程，确定道岔标高调整数值。

（2）按照道岔铺设图进行岔枕位置的复核，尖轨与辙叉处的岔枕位置不符合要求将会直接影响轨距。

（3）使用拼装平台的竖向调节器，将道岔调整至低于设计轨面标高5mm处。

（4）道岔标高调整到位后，先将岔前位置根据测量放样资料控制到位，然后再进行钢轨连接。

先以方尺方正左右股钢轨，再按照铺设图加装轨缝片（轨缝按照8mm控制），控制道岔全长符合设计图要求，再采用无眼夹板连接固定。

（5）先进行横向初调，根据现场放样的基线及两侧控制桩位将道岔横向调整到位，将道岔横向误差控制在5mm之内，然后安装竖向调整支架，竖向调整支架安装要求尽量竖向垂直并左右对称，竖向调整支架下用带中间凹槽的铁垫板支垫，防止竖向调整支架在调整时发生侧向移动。

在竖向调整支架安装并检查后，由中线基标拉钢弦线控制道岔方向，调整侧向支撑丝杆，使道岔轨排横移对中并固定道岔。

（6）然后安装侧向支撑，侧向支撑安装要求底板的膨胀螺栓安装牢固，防止由于侧向支撑自身的不牢固造成道岔安装精度的降低。

①侧向支撑安装按照预先标记位置定位，注意连接牢固。