板式无砟道岔施工方案编制：复核：审核：批准：二O10年4月目录一、编制依据 (2)二、适用范围 (2)三、工程概况 (2)四、主要施工机具 (3)五、总体施工方案 (3)六、主要施工工序及方法 (4)6.1、施工准备 (4)6.2施工测量 (5)6.3道岔板底座板钢筋加工 (10)6.4道岔板铺设 (11)6.5道岔板精调 (11)6.6道岔板模板安装 (12)6.7道岔板底座砼施工 (12)6.8道岔板的中间验收 (13)6.9安装道岔 (13)七、文明施工、环境保护措施 (14)7.1文明施工措施 (14)7.2环境保护措施 (14)八、职业健康安全保障措施 (15)8.1组织管理措施 (15)8.2劳动保障措施 (15)板式无砟道岔施工方案一、编制依据1.1国家、铁道部及有关部门发布的现行技术标准、施工规范、工程质量检验评定标准；1.2国家、铁道部、地方政府有关安全、文明施工、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例；1.3《客运专线铁路板式无砟轨道充填层施工技术指南》1.4《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2007]85号）1.5客运专线铁路施工技术指南及质量验收标准；1.6客运专线无砟轨道铁路设计指南；1.7客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定；1.8石武客专站场采用的通用图、标准图、定型图；1.9京津、武广和沪宁线相关的施工经验；1.10现场调查的相关资料。

二、适用范围本施工方案适用于石武客专二标项目部站场道岔施工指导。

三、工程概况石武客专二分部起于DK792+507.67，止于DK794+645.7，全线为直线段。

整段线路有一座框架桥，四个涵洞，一个车站。

站内为有砟混凝土宽枕，正线为CRTSⅡ板式无砟轨道，道岔区为板式无砟道岔，共有2组可动心轨无砟道岔，道岔区设计为钢筋混凝土基础。

四、主要施工机具主要施工机具配置表乳化沥青存储罐可雾化喷淋器五、总体施工方案基床表层填筑完毕后，在基床表层填10-13cm厚C25/C20找平层，当找平层施工完成并达到设计要求的强度后，在找平层基础上边角定位，建立一个均匀的测量网（GRP）作为道岔板定位的基础。

道岔板铺设采用50吨的汽车吊吊装道岔板至铺设部位。

施工顺序为：在找平层上测量放样、绑扎底座钢筋、安放混凝土支撑垫块、道岔板粗放、精调、灌注道岔板底座。

道岔板中间验收、根据道岔铺设图安装岔轨及扣配件，GRP测量小车完成线型测设。

六、主要施工工序及方法6.1、施工准备根据掌握的最新的板式无砟道岔资料，组织相关人员培训学习，并要邀请相关公司的技术人员进行教学和指导。

在机具、设备、材料准备之前，技术准备应当做到足够充分，编写合理的施工方案及作业指导书，并以此来培训参与施工的人员。

设备机具方面的准备将确定数量类型，分头落实到个人，相关管理人员应随时督促落实情况。

按技术转让资料进行灌注工艺性试验，取得混凝土施工配合比并报审。

6.2 施工测量6.2.1 CPⅢ平面测量⑴ CPIII控制点的定位精度要求CPIII控制点的定位精度要求：自由测站交会测量可重复性观测精度：3m；相对点精度：1mm；⑵测量方法CPIII控制网采用自由设站交会网的方法测量，自由测站的测量，从每个自由测站，以2×6个CP III一点为测量目标，每次测量应保证每个点测量3次。

CPⅢ施测时自由设站点距CPIII控制点距离为一般应小于120 m左右，最大不超过180m,距高等级已知点最大不超过300m，每一站测量至少3组完整的测回。

水平角测量的精度应按如下要求进行：①标称精度为一测回方向观测的中误差士0.5”，测距中误差士(lmm+lppm)，自由测站观测的测回数不少于3测回；②方向观测各项限差根据《精密工程测量规范》( GB/T15314-1994)的要求不应超过下表的规定，观测最后结果按等权进行测站平差。

为了使相邻重合测段能够满足CPIII控制网的测量高均匀性和高精确度，每个重合测段至少重复观测6对CP III点(约300米)进行平差，每个测段一般为4～8km，最短不宜小于3m。

每一CPIII平差测段首尾必须封闭，且保证每个CPIII点被相邻自由设站点观测三次。

⑶ CPⅢ平面控制网数据处理CPIII平面控制网平差应采用铁道部评审通过的CPIII专用平差软件，并进行CPIII网平差精度检核。

测段之间衔接时，前后测段独立平差重迭点坐标差值应满足≤士3mm。

满足该条件后，后一测段CPIII网平差，应采用本测段联测的CP I、CP II控制点及重叠段前测段CPIII 点坐标成果(不少于连续的2对CPIII点)进行固定约束平差。

6.2.2 CPIII高程控制网测量CPIII高程控制网测量精密水准测量采用电子水准仪，配套因瓦尺。

仪器精度应满足规范要求，仪器经标定合格且在设备鉴定有效期内。

CPIII控制点高程测量起闭于二等水准基点，高程控制水准测量按照《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》要求施测。

因水准路线较短，故不设间歇点。

使用双摆位自动安平水准仪时，不计算基辅分划读数差。

对于数字水准仪，同一标尺两次读数差不设限差，两次读数所测高差的差执行基辅分划所测高差的差。

每个水准环四个高差应进行独立观测，即每观测一个高差应重新变换仪器位置或高度。

CPⅢ高程网的主要技术指标6.2.3 基准网平面测量板式道岔的轨道基准网是布置在道岔板之间的混凝土台座上，其测设方法与正线基准网一样，基准点之间的相对精度应满足：水平位置0.2mm，高程0.1mm。

以线路两侧的轨道设标网为基础，与正线基准网搭接，统一布网，整体平差，保证正线与道岔的平顺过度。

(道岔基准点)⑴基准网布设基准网每6.5m布设一个基准点（即GRP点），设于CRTSⅡ型轨道板的板缝法线的10cm位置处，为轨道板精调提供基准。

⑵基准网定位精度要求基准点之间的相对精度应满足：平面为0.2mm，高程为0.1mm。

⑷基准点（GRP点）标志及埋设基准点采用具对中功能的金属标志钉。

根据基准点的坐标放出基准点，用冲击钻钻孔并吹出孔内灰尘，用锚固胶水将基准点锚固。

基准点的平面位置允许偏差为±5mm。

⑸基准网平面测量基准点三维坐标的测量，采用平面坐标和高程分开分别实测的方法。

相邻GRP点的平面精度应满足0.2mm，竖向精度0.1mm的要求。

基准网的测量在铺设轨道板之前进行。

测量的架站要尽量靠近GRP 点的连线方向，在大气条件较好的条件下，基准网的测量按组、按照自由设站的方式进行，观测顺序为：先观测所有的CPⅢ点，再由远及近观测所有GRP点，每组GRP点至少要观测3测回，CPⅢ点不应少于4测回。

GRP点测量采用一个精密基座依次挪动经行人工观测。

基准网测量需注意以下事项①全站仪设站需离本站所观测最近的GRP点5m以上；②棱镜的常数要设置正确；③测站必须架设在线路中线上；④左右线路的基准网分开进行测量；⑤所观测的CPⅢ点、GRP点，全站仪只需在盘左方向进行半测回观测：⑥同一测站联测CPⅢ点应不少于3对，观测GRP点每组宜为10到16个，每一组要至少测量11个基准点，其中5个为重合基准点；⑦ GRP点位置的埋设偏差不应大于1cm。

6.2.4 基准网高程测量GRP高程测量在轨道板初铺之后进行，以防止二期荷载对GRP的高程造成影响。

为保证GRP高程测量的精度，GRP高程测量应采取高精度电子水准仪和一把配套条码水准尺施测，施测时采用符合水准路线和中视法支水准测量路线相结合的方法进行。

⑴高程测量方法GRP高程测量外业观测应满足下列要求：①水准仪设站点应尽量位于相邻两个CPⅢ控制点之间；②左右线GRP高程应分别测量；③每300m左右应与线路同侧稳定的CPⅢ控制点闭合一次，同一测段应进行往返测；④同一测段内左线（或右线）其余CPⅢ控制点均作为转点，用于对高程测量成果进行检核，测段内所有GRP均作为中视点；⑤同一测段不需要重复测量GRP；⑥不同测段间重复观测的GRP不应少于3个；⑦测段前后视距累计差≤4m。

GRP高程数据处理应往、返测分别进行。

6.2.5 基准网测量平差基准网测量数据均采用专用软件进行平差，平差软件经过铁道部认证。

测量控制网精度指标要求注：表1中的指标均是相对沿线路方向相邻控制点之间的相对精度。

6.2.6 铺放轨道板参考点放样铺放轨道板用的参考点和放置精调装置的混凝土垫块的位置将标记在已铺好的找平层上。

见图铺放轨道板用的参考点和放置精调装置的混凝土垫块的位置将标记在已铺好的找平层上。

见图（参考点）（混凝土垫块位置）参考点每块道岔板的始端和终端都要进行放样，以保证精调时道岔板不做太大的移动。

其作用与用于轨道板粗铺的安置点位置一样，一侧的点用来控制道岔板粗铺精度，另一个点用来安装定位基标，也就是基准点，用于轨道板的精调。

其放样精度应达到3mm 以内。

6.3 道岔板底座板钢筋加工⑴、材料进场后分类进行摆放并进行标识，对钢筋的型号、规格、力学性能按规定进行出厂检查和常规检查，经报检合格监理确认后正式使用。

⑵、根据钢筋进料长度，按设计和规范要求在加工场内下料制作钢筋，按设计编号进行摆放，并分类标识。

⑶、钢筋绑扎前必须对找平层进行清理，并标出从预制道岔板深入底座板的连接钢筋位置。

将制作好的钢筋运至道岔施工段落，按设计和规范要求采用绝缘卡和绑扎带进行绑扎。

所有纵、横向钢筋在铺设时，应与找平层上标出的箍筋位置保持5c m 的最小间距。

⑷钢筋如需接长可采用焊接或绑扎，同一截面的接头面积百分率不得大于钢筋总截面面积的50％。

相邻接头截面应错开，错开距离大于35d （d 为钢筋直径）并且不得小于500mm 。

⑸、检查钢筋网架成型情况，做好绝缘测试，确保电阻测试合格。

⑹、对于铺板辅助装置、螺杆垫块和测量点必须预留空位，钢筋的布置不得妨碍道岔板的铺放和精调。

钢筋制作安装允许偏差见表：6.4 道岔板铺设道岔板铺设前应根据测量放样的结果将事先做好的混凝土支撑垫块采用砂浆调平安放就位，铺放精度应小于5mm。

安放混凝土支撑垫块的方式为：先采用早强、粘结性好的砂浆在支撑垫块的安放位置铺设一层2cm厚的砂浆垫层。

安放垫块时需特别注意垫块预埋的钢筋必须要和底座钢筋保持绝缘。

道岔板由大型平板车从制板厂运送到施工现场的便道上，在路基下方用50吨或以上汽车吊装上路基岔位，放置于事先安装好的混凝土支撑垫块上。

6.5 道岔板精调标注测量钉以便将测量仪器和测量棱镜对中测量点(GRP)的测量及平差。

用全站仪+ 调节辅助装置三向调节支架（可调节高度和纵横向）进行精调监测定位后的道岔板根据贯通正线的基准线调节道岔板的平面位置（纵、横向）根据6个确定的控制点调节道岔板的高程平面与高程监测,全站仪的视距> 6.5m 并<30.0m。