路基施工技术方案(YK81+720- YK85+896,ZK81+734.597〜ZK85+925段)、工程概述本合同段为张逐高速公路保定段LJ—S3合同段。
计划开工路段为YK81+72〜YK85+896,ZK81+734.597〜ZK85+925段1 ．主要技术指标a、公路等级：高速公路b、路线全长:4.176公里c、设计行车速度：100公里/小时d、路基宽度整体式路基：双向四车道，路基宽度26 米；分离式路基：单向双车道，路基宽度13米。
2. 主要工程数量a、填前碾压:77807M2b、挖方:402673m3c、填方:577447m33. 路基填挖情况a. ZK81+762.3-ZK81+872.410.654m, 平均填高8.109m。
b. ZK82+280.2-ZK82+460.213.082m, 平均挖深7.212m。
c. ZK82+460.2-ZK82+598.37.129m, 平均填高3.258m。
d. ZK82+598.3-ZK82+733.315.073m, 平均挖深7.419m。
段长111 米, 填方段, 中桩最大填高段长180 米, 挖方段, 中桩最大挖深段长138.1 米, 填方段, 中桩最大填高段长135 米, 挖方段, 中桩最大挖深段长84 米, 填方段, 中桩最大填高e. ZK82+733.3-ZK82+817.37.011m, 平均填高4.255m。
段长 117 米, 挖方段, 中桩最大挖深段长 162 米, 填方段, 中桩最大填高 段长 98 米, 挖方段, 中桩最大挖深 段 长 42 米 , 填 方 段 , 中 桩 最 大 填高段长 45 米, 挖方段, 中桩最大挖深 段 长 414 米 , 填 方 段 , 中 桩 最 大 填 高A. YK81+720— YK81+860段长140m ,填方段，中桩最大填高10.63m平均填高 7.435m 。
B. YK82+260— YK81+440段长180m 挖方段，中桩最大挖深12.42m平均挖深 6.251m 。
C. YK82+440-YK82+600段长160m 填方段，中桩最大填高 7.398m 平均填高 4.837m 。
D. YK82+600-YK82+660段长 60m 挖方段，中桩最大填高2.718m平均填高 2.232m 。
F. YK82+660— YK82+800段长20m 填方段，中桩最大填高9.329m平均填高 5.909m 。
G. YK82+800-YK82+900段长100m ,挖方段，中桩最大填高 15.636m 平均填高 10.082m 。
H. YK82+900-YK83+120段长220m ,填方段，中桩最大填高 15.288m 平均填高 8.311m 。
J. YK84+420—YK84+460段长 40rr ,挖方段，中桩最大填高9.934mf.ZK82+817.3-ZK82+934.3 29.795m, 平均挖深 15.277m 。
g.ZK82+942.3-ZK83+104.3 14.62m, 平均填高 4.904m 。
h.ZK84+381.3-ZK84+479.3 22.146m, 平均挖深 11.818m 。
i.ZK84+479.3-ZK84+521.3 3.258m, 平均填高 2.479m 。
j.ZK84+521.3-ZK84+566.3 0.218m, 平均挖深 0.123m 。
k.ZK84+566.3-ZK84+980 13.394m, 平均填高 11.453m 。
平均填高4.462m。
K. YK84+460— YK84+960段长500m,填方段，中桩最大填高13.816m 平均填高10.969m。
、施工组织方案1. 组织机构按照管理层和作业层相分离的原则，项目经理部四部一室，即工程技术部、质量安全部、物资保障部、计划财务部、综合办公室，其中，工程技术部下设测量班和试验室。
作业层由路基施工队负责组织施工。
2. 工期安排本段路基施工于2010年3月25日开工，2010年12月25日完工三、工程主要施工技术方案及要求（一）填筑材料1、通常情况下，下列材料为非适用材料：（1）沼泽土，淤泥，泥炭，冻土，生活垃圾，建筑垃圾。
（2）含有树根和易腐物质的土。
（3）有机质含量大于5%的土。
（4）液限大于50%，塑性指数大于26的土。
2、同一类同土源应集中使用在一个压实层上。
3、路堤填料最小强度和最大粒径应符合表2要求。
路堤填料最小强度和最大粒径要求表2土方路基施工方案一、填方1、测量放样在开工前将批复的控制点进行复测，确认无误后依据设计图纸提供的数据放样出各桩号中桩及边桩。
2、清表在路基填筑前先将用地范围内灌木丛砍伐，路基用地范围内的种植土、有机物残渣及原地面以下30c m内的草皮、农作物的根系和表土予以清除。
3、填筑前准备填筑前由试验室测定土样的最佳含水量、最大干容重等标准数据。
并根据试验段总结的人员、机械配备情况，虚铺系数、碾压遍数，以此为依据来指导施工。
4、路基处理及填前碾压路基在清表工作完成后，使用推土机和刮平机对清表后的地面进行整平并压实，压实度经检验合格后方可进行填筑。
当路堤高度小于150cm时, 需要在完成清表后换填80cm石渣或砂砾达到规范要求。
5、填筑方法路基工程主要用机械进行施工，土方工程的挖、装、运、摊、平、压，全部为机械进行流水作业。
填方作业分层进行，每层松铺系数根据压实设备和压实方法及现场压实试验确定，一般情况下虚铺厚度控制在30cm且在接近最佳含水量时进行压实。
路堤在斜坡上填筑的坡度陡于1:5 时，将原地面挖成向内倾斜坡度为2%、宽度为2 米的台阶，在路堤填筑过程中，其顶面做成双向横坡以利排水。
路堤填筑按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。
填土路堤采用自卸汽车上料，推土机摊铺，平地机整平，振动压路机压实。
路基填筑采用三阶段（准备阶段、施工阶段、整修验收阶段）、四区段（填土、整平、碾压、检测）、八流程（施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证、路基整修）的施工工艺，平行流水作业。
洒水晾晒：填料碾压前进行含水量检测，并控制在最佳含水量士2%£围内，再进行碾压。
路基整修:路基整修包括路拱、平整度、边坡等，严格按设计结构尺寸进行，对于加宽部分需在整修阶段，人工挂线清刷夯拍，路基整修要达到验评标准。
本合同一般路基压实度、填料最小强度和最大粒径要求:土质路堤施工质量标准6、填筑施工（1）由于横断地面线起伏不一，为保证路基压实宽度，每侧路基较设计宽增加不小于30cm。
待路基成型后削坡，以达到设计要求。
（2）上土压实：根据路基填筑厚度及宽度计算每断面上土方量，采用打石灰线方格网控制上土量。
（3）检测：每层碾压成型后，按技术标准要求频率检测合格后填写报验单，报监理工程师抽检，合格后进行下一层填筑。
每填筑三层恢复一次中线。
每层对标高、填筑厚度、宽度、平整度等进行检测。
（4）填方边坡坡率：边坡高度小于等于8米时，路基边坡坡率取1：1.5 ;路基边坡高度大于8米小于20时，8米以下边坡坡率取1：1.75 ;路基边坡高度大于20米时，在20米处设置2米宽平台，20米以下边坡坡率取1：2.0。
填土路堤施工工艺框图说明：路堤填筑按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。
填料采用挖掘机或装载机装车，自卸汽车运输，推土机粗平、平地机精平，振动压路机分层碾压。
二、挖方1、测量放样在开工前依据设计图纸放样出各桩号开口桩。
2、清表挖方用于路基填筑时，在路基开挖前先将用地范围内灌木丛砍伐，路基用地范围内的种植土、有机物残渣及原地面以下30cm内的草皮、农作物的根系和表土予以清除。
3. 土质路堑施工土质路堑采用推土机配合挖掘机开挖装车，自卸汽车运输。
路堑采用横向全断面挖掘法开挖，靠近路床表面20〜30 cm及边坡辅以人工修整。
1）土质路堑采用顺坡开挖，开挖前，首先按设计位置放好开挖边线，做好堑顶排水系统，采用逐层顺坡开挖的办法施工。
用机械开挖，预留0.2〜0.3m的保护层人工修坡。
插杆挂线人工修刷。
开挖接近堑底时，按路床设计横断面放线，开挖修整压实，并挖好边沟，疏通排水。
同时，按设计做好横坡，对于局部低洼地段，可以临时做成顺坡，以利排水，在路基验交之前，突击施工。
2）挖方边坡坡率：当高度小于8 米时，边坡形式采用一坡到顶的方案；当路堑高度大于8.0 米时，依据稳定性要求，边坡采用阶梯式，每隔8.0 米设一处宽为2.0 米，向路基侧倾4%的边坡平台，平台表面采用浆砌片石加固，并设置40X 40c m的矩形排水沟，最上一级边坡高度小于8 米。
坡率1：1-1：1.5。
土方路堑开挖施工工艺流程说明：路堑开挖按照“逐层开挖，逐级整修”的原则组织施工。
采用挖掘机自上而下开挖装车，自卸汽车运输，人工整修成型。
三、路基填挖衔接处理及半填半挖路基对于半填半挖不设支挡工程段落，填筑路基前，沿路基平行方向开挖2 米宽的台阶，台阶底向内倾斜4%的横坡，在路床底面以下铺设土工隔栅，土工隔栅采用双向土工格栅，施工时选用宽度不小于 4.0m的土工格栅，超挖台阶土工格栅沿纵向铺设，以下各台阶沿横向铺设，连接处用扎丝绑扎后采用U 型钢筋钉固定，U型钢筋钉横向均按2.0m间距布置。
四、碾压工艺各种压路机的碾压行驶速度开始时宜用慢速, 最大速度不宜超过4km/h;碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头对振动压路机一般重叠0.4〜0.5m，对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2, 前后相邻两区段（碾压区段之前的平整预压区段与其后的检验区段）宜纵向重叠1.0〜1.5m。
应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。
碾压必须遵循先稳压、再轻振、后重振的原则。
石方路基施工技术方案一、基底的处理清表后，经检验合格后，进行填前碾压，经自检压实度合格后，测量原地面标高，报监理验收合格后方可进行路基的填筑。
填石路堤还要根据图纸设计进行填前强夯处理，强夯机型号根据压实度、孔隙率选用，强夯机还应满足：A、最后两击的平均夯沉量不大于50mm B、夯坑周围的地面不应发生过大的隆起。
强夯距路肩边缘要保持2m的安全距离，强夯距建筑物的安全距离不小于50m起夯面得位置为原地面，每隔4m夯击一次，设有土工格栅的段落，铺设土工格栅的层位不进行强夯，设有挡土墙的填石路堤段不进行强夯。
二、填石路堤施工本合同段山岭区地形复杂，为桥隧交替设置，隧道弃渣较多，路基填料尽可能利用隧道弃渣。
填石路基的目的主要为了充分利用隧道弃渣，施工时应对石料进行试验，选择符合规范要求、级配良好的硬质石碴做填料，石料强度不小于30Mpa填筑时必须分层填筑，分层压实，填石路基石料最大粒径不超过层厚的2/3 ，严禁用风化软岩进行路基填筑，对于易风化的软岩不得用于路床表层或浸水路堤。