➢ 是节约利用岸线资源的需求 ➢ 是适应船舶大型化发展的需求 ➢ 是保证码头靠泊安全的需要
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改造目的、原则
为了保障港口作业安全、节约岸线资源、适应船舶大型化而开展 的，是加快转变经济发展方式、保障港口运行安全的必然要求，是港 口企业走内涵式可持续发展的必然途径。
交通运输部决定全面推进码头改造项目工作，改造的内容限定为 码头结构部分，改造原则是不改变码头使用功能的前提下，提升码头 靠泊等级。
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二、上海港码头改造项目概况
改造范围：共涉及9个港区，49个码头泊位
1、上海国际航运中心洋山深水港区二期工程 2、上海港外高桥港区一期工程 3、上海港外高桥（高桥嘴）港区二期、三期工程（采用液压锤沉桩）
（原有的3个5万吨级集装箱泊位，改造成可靠泊10万吨级集装箱泊位） 4、上海港外高桥港区四期工程 5、上海港外高桥港区五期工程 6、上海港罗泾港区二期工程 （1、钢杂码头(采用陆上打桩机沉桩)2、矿石码头3、煤炭码头） 7、外高桥港区六期工程汽车滚装码头 （原有的2个5万吨级滚装汽车泊位，改造成可靠泊7万吨级滚装船的泊位）
钢管桩分节长度的确定
受桩架高度和起吊能力限制，56m钢管桩需分三节沉桩，现场焊接接桩。三 节长度分别为28m、14m、14m。桩架高度28米，第一节钢管桩长28米，码头面标 高+7.0米，泥面标高-8.0m~ -9.5m，水面标高一般在3米左右，桩进入水里约10 米，能够保证钢管桩下桩。
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1、工程内容多、桩基形式多样
带揽墩 升级
前沿 拆除
后沿 拆除
结构
施工
桩基
修补
内容
施工
防撞桩 施工
面板
横梁 施工
PHC 管桩
钢管桩 灌注桩
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2、安全风险高
施工区与生产区相互交错，维护隔离困难，港区运营车辆频 繁；
施工岸线长、点散，安全管理难度大； 工程施工船舶与装卸泊位紧邻，封闭水域需要采用陆上设备
采用的沉桩设备及性能介绍
采用DH508-105M履带式打桩机，履带宽度800mm，长度500mm，履带中心距 3580mm，履带触地面积75108cm2。桩架高度28m，大型钢杂码头沉桩配置100桩锤， 小型钢杂码头配置62锤。本次沉桩采用的DH508-105M履带式打桩机最大沉桩斜度 为5:1，可以满足斜度为6:1沉桩要求。
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改造的基本内容
在码头排架的后沿（前沿）增加桩基提高水平靠泊力 带缆墩升级 码头结构（桩基、横梁、纵梁、面板）破损区域修补
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改造意义
➢ 充分利用深水岸线资源； ➢ 适应船舶大型化发展； ➢ 保证码头靠泊安全，消除安全隐患。
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三、改造工程难点、特点 及针对性措施
施打码头斜桩，涉及设备稳定性及码头结构安全； 打桩船水上施工水域狭小、施工区与航道紧邻、水流急；
3、装卸生产与工程改造施工相互影响
码头是装卸生产的前沿，同时又是施工改造的主体。 同一个区域既要保证装卸生产的任务，同时又要完成码头改造的任务。
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4、施工工期紧张
改造泊位多：共涉及9个港区49个码头泊位改造； 施工时间短：2013年6月开工，2013年底完成全部改造任务； 分段施工：部分港区分若干个段施工，在一个泊位施工完成后方能 对另一个泊位开始施工； 施工→ 7万吨级
码
头
5千吨级→ 1万吨级
增加桩基：在每个结构段后沿施打4根56米、斜度6：1、Φ800的钢管桩。
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方案比选
方案一：打桩船桩
沉桩位置 封闭区域
沉桩位置 封闭区域
如图所示，因沉桩水域封闭，打桩船无法进入沉桩区域，因此,打桩船沉桩 方案不可行。
方案二：陆上打桩机沉桩
安全可靠，操作简便，对码头 生产运营影响较小，选定该方案作 为本工程的沉桩施工方案。
方案论证：
1）动荷载验算 动荷载由履带吊自重及钢管桩自重三部分组成。
桩机自重 82t
钢管桩自重 7.7t
合计 89.7t
动荷载=89.7t<100t=设计允许最大动荷载，满足设计要求。 2）静荷载验算 履带吊履带下垫有钢板，接触面积为5.4m×6m=32.4㎡ 面层静荷载为89.7t÷32.4㎡=2.78t/㎡ 静荷载=2.78t/㎡<3t/㎡=设计允许最大静荷载。满足码头面结构承载力要求。 通过验算，陆上打桩机沉桩在吊装过程中及沉桩过程中码头结构是安全的。同时通过 验算桩架安全稳定性是可以得到保障的。
港口码头升级改造 施工技术汇报
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一、工程实施背景
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为进一步推进沿海港口码头结构加固改造工作全面开展
交通运输部水运局于2011 年10月9日在宁波市组织召开 了沿海港口码头结构加固改造 工作座谈会。
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会议期间，交通运输部领导及各位专家就沿海港口码头结构 加固改造进行了讨论并形成了一致意见。
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四、码头改造工程典型施工工艺介绍
（一）、罗泾港区二期工程 钢杂码头结构加固改造工程(采用陆上打桩机沉桩)
（二）、外高桥（高桥嘴）港区二期、三期工程 码头结构升级改造工程（采用液压锤沉桩）
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（一）罗泾港区二期 钢杂码头结构加固改造工程
上海港罗泾港区二期钢杂码头（1#—13#泊位）码头结构加固改造工程 下游
5、质量控制难度大
➢ 陆上设备施打钢管桩需分节施工，对焊接质量要求高； ➢ 生产时船舶荷载对混凝土浇筑、养护存在影响； ➢ 新老结构混凝土连接要求高。
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针对措施
严格执行上港集团制定的“施工不影响生产，生产兼顾施工”的原则，处理 好施工与生产的关系。
1、建立施工方、建设方、运营方联系协调机制。施工方参与港区生产的协调 会，合理利用生产间隙。 2、科学合理划分施工作业区，减少对装卸生产的影响，对作业区进行动态管 理； 3、采取切实有效的技术措施（高标号早强砼施工、陆上桩架水上沉桩、液压 锤沉桩、提高桩基围檩刚度等）减少施工作业时间； 4、组织措施： ➢ 多部门（5个）参与； ➢ 技术共享； ➢ 资源统一协调； ➢ 不同施工工艺解决设备资源紧缺现象