中国汽车节能标准动态及发展趋势
全国汽车标准化技术委员会秘书处(SAC/TC 114, NTCAS) 中国汽车技术研究中心有限公司标准所(ASRI, CATARC) 2018年9月12日
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汽车节能标准总体情况回顾 面向2025年乘用车能耗标准 轻型汽车燃料消耗量试验方法 中国汽车行驶工况标准
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目 录
轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法 GB/T 19753-2013
试验方法
GB/T 18386-2017 电动汽车 能量消耗率和续驶里程试验方法 GB/T 29125-2012 压缩天然气汽车燃料消耗量试验方法
轻型汽车 (M1、M2+N1 ≤3.5T) 重型汽车 (M2、M3、N2、N3，＞3.5T)
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总体回顾
第三阶段限值标准制定工作启动
乘用车油耗标准演变
确定2015年7L/100km，提出2020年5L/100km左右
GB 19578-2011+GB 27999-2011
GB 27999-2011（109%） GB 27999-2011（106%） GB 27999-2011（103%）
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 第五阶段（2020）启动
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2018
2020
GB 20997-2007 所有车辆执行第二阶段限值 GB 20997-2007 新认证车执行第二阶段限值标准 GB 20997-2007 第一部轻型商用车油耗限值标准发布
在生产车车执行第 三阶段限值标准 GB 20997-2015 第三阶段限值标准发布 N1汽油 下降23% N1柴油 下降27% M2汽油 下降18% M2柴油 下降18% 第三阶段Phase III 2020接近国际先进水平 GB 20997-2015 整备质量
中国制造2025：4.0L/100km
GB 19578-2004 第二阶段限值实施 GB 19578-2004 第一阶段限值实施 GB 19578-2004 第一阶段 Phase I 第二阶段 Phase II 第三阶段Phase III 2015≈7.0L/100km / GB 27999-2011
最乐观
5.91
燃料消耗量 L/100km
5.5 5.0 4.5 4.0 3.5
12%
14% NEV-比例
16%
18%
20%
最乐观
4.91
优惠倍数=1.0
汽油车燃料消耗量目标 L/100km
4.90 按零折算 按热值折算 按燃料生命周期-热值折算 按燃料生命周期-CO2折算
最保守 最保守
4.05
4.40
《规划》要求到2020年接近国际先进水平
第三阶段限值标准修订工作启动 第三阶段限值标准报批，限值加严约15%
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
所有车执行第二阶段限值 在产车执行第一阶段限值 新认证车执行第二阶段限值 新认证车执行第一阶段限值标准 第一阶段 Phase I QC/T 924-2011 第二阶段 Phase II GB 30510-2014
2.用枚举的方式对每一种场景下，新能源 车、传统燃油车和整体节能目标的关系进 行统计分析
3.折线图中的每一个数据点对应一种场景 模式
注：FLC（fuel life cycle）-燃料生命周期
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五阶段
优惠倍数=2.0
汽油车燃料消耗量目标 L/100km
6.00 5.80 5.60 5.40 5.20 5.00 4.80 4.60 4.40 4.20 8% 4.67 4.55 4.44 4.40 4.86 4.70 4.55 4.50 10% 5.05
•零 • 简单热值 • FLC-热值 • FLC-CO2
说明
1.影响总体节能目标因素众多，不同因素 共同作用共形成192种场景组合
其他
• 新能源车能耗 • PHEV与BEV 比例
* 其中按照目前新能源汽车的产 品结构，纯电动汽车和插电式混 合动力汽车的产量比例定为4：1
• 2.0 1.8 • 1.6 1.4 • 1.2 1.0
第一阶段 Phase I
GB 20997-2007 最大设计总质量+排量
第二阶段 Phase II
总体回顾
重型商用车燃料消耗量标准研究工作启动
重型商用车油耗标准演变
《中国制造2025》： 2025年达到国际先进水平
GB/T 27840-2011《重型商用车辆燃料消耗量测量方法》发布 QC/T 924-2011 《重型商用车辆燃料消耗量限值（第一阶段）》发布
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五阶段
国际动态
降低温室气体排放，提高燃油经济性是国际共识和人类共同目标
欧盟认为，乘用车CO2排放在占全部温室气体排放的12%
2014年1月22日
COM/2014/015 final 2020-2030气候能源政策框架
2014年10月24日
SN79/14 2030年气候能源政策框架结论
2015年3月26日-6月18日
（2015-2016年） •江淮 •东风集团 •神龙汽车 •上汽乘用车 •上汽通用 •联电 •重庆长安 •一汽 15th工作组会议 征求意见初稿
形成草案
节能技术应用状态与成本调 查分析（部分工作组成员内） •发动机 •变速器 •车身附件 •整车 •…
汇报
试验方法工作组联合工作会议
2017.12
2018.4
重型商用车辆燃料消耗量限值（I） QC/T 924-2011 重型商用车辆燃料消耗量限值（II~III ） GB 30510-2014、GB 30510-2018 重型商用车辆燃料消耗量测量方法 GB/T 27840-2011 重型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法 GB/T 19754-2015
轻型汽车燃料消耗量试验方法 GB/T 19233-2008
GB 19578-2014 + GB 27999-2014 《规划》明确2020年5L/100km节能目标
第四阶段（2020）标准启动
第四阶段Phase IV 2020=5.0L/100km GB 19578-2014 GB 27999-2014
第五阶段Phase V-2025 2020=4.0L/100km GB 19578-20XX GB 27999-20XX 限值Limits CAFE
乘用车燃料消耗量限值（I~III） GB 19578-2004、 GB 19578-2014
节能标准体系
限值标准
乘用车燃料消耗量评价方法及指标（III~IV） GB 27999-2011、GB 27999-2014 轻型商用车辆燃料消耗量限值（I~III） GB 20997-2007、GB 20997-2015
征求意见
到2030年，比1990年温室气体减排40%，可再生能源比例不低于27%，能源效率不低于 27%（或30%，讨论中）
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五阶段
欧洲2021年乘用车CO2排放目标为95g/km，对应汽油车为 4.1L/100km, 柴油车为3.6L /100km
国际动态
乘用车
轻型商用车
欧洲乘用车2025-2030年CO排放下降幅度
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前期工作回顾
任务下达 正式启动，上海
调研、走访
12th工作组会议
13th工作组会议
14th工作组会议
阶段性汇总
产品规划调查
2015.2
调研走访
2016.4
2016.8
节能技术经济分析、总体节 能目标研究
2017.5
2017.10
2025年产品规划调查 （工作组成员内） •新能源汽车 •混合动力汽车 •汽柴油汽车
五阶段
整车
节能技术经济分析
4.56%
轻量化 直喷、增压 气门、循环、压缩比优化 小型化（3缸） 混合动力
￥1324
低滚阻轮胎 整车能量优化 怠速起停
￥3080
发动机
￥7490
15.56%
变速器
2.85%
多档化 CVT DCT
制动能量回收 48V
9.93% ￥2840
1. 2.
3.
与第四阶段相比，在第五阶段48V系统、怠速起停、制动能量回收等先进电气化技术会得到更广泛的应用， 混合动力技术应用比例大幅提高，发动机经济性指标进一步改善，先进变速器的应用比例大幅增加，轻量 化技术不断发展。 据此推算2025年传统汽车燃料消耗量水平可降低至4.3L/100km，其中混合动力汽车的比例达到约25% ， 成本平均增加约17000元。 实现2025年平均燃料消耗量4L/100km的整体节能目标则必须依靠混合动力技术和相当比例的新能源汽车。
4.91
4.80
4.70 4.60 4.50 4.40 4.30 4.20 4.10 4.00
4.65 4.56 4.40
3.0 优惠倍数=1.0 优惠倍数=2.0
4.50 4.41 4.32 4.20 4.25 4.11 4.06 10% 4.31
说明
4.24 4.12 18% 20%
1.不同核算倍数、折算方式对实现节能目标影响 显著 2. 从图中看出，若维持2020年优惠倍数2不变， 新能源汽车比例为20%，不考虑电能消耗，则传 统车只需达到5.91L/100km的能耗水平即可实 现4.0L/100km的国家节能目标 17
2018.7
2018.8
12
五阶段