占地（公顷） 占比
198.6
7.9%
公共设施用地 256.3
10.2%
对外交通用地
绿化用地 道路广场用地 独立市政用地
其他
1076.1
404.3 417 47.4 108.2
42.9%
16.1% 16.6% 1.9% 4.4%
备注说明
动迁基地和现 状保留住宅
商业、文化娱 乐、商务办公、 综合发展用地
2008年中国大陆民用机场旅客吞吐量前五位
排名
机场
吞吐量万人次
1
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
北京国际首都机场
5594
2
广州白云国际机场
3344
3
上海浦东国际机场
2824
4
上海虹桥国际机场
2288
5
深圳宝安国际机场
2140
对外交通规划 铁路
2、铁路 枢纽交通核中的铁路客站，设计为30股道、16站台，规划有京沪高铁、沪宁城际铁路、沪杭客 运专线、沪杭城际铁路等线路。
公共建筑 交通建筑 其他建筑
485
374
111
302 80（枢纽交通） 221（机场内部建筑）
62
37（物流仓储） 25（军事特殊建筑）
此外，虹桥综合交通枢纽的公共地下
合计
1096
644
452
建筑面积还有约280万㎡，因此地上地下总建筑面积达到1376万㎡。
小总结
1）虽然枢纽区域内规划居住面积达到247万㎡，但其中七莘路以西的绝大部分为闵行动迁基地内 住宅，七莘路以东则以长宁动迁基地、以及原华漕集镇区住宅为主，新建的纯住宅很少。
1）京沪高铁 始于北京南站、终于上海虹桥站，途径天津、济南、徐州、南京、苏州等城市，设计最高时速 350~380公里；设计年旅客发送能力5272万（2020年）~7838万（2030年）人次。 京沪高铁于2008年4月正式动工，原计划在2012年12月建成通车，目前计划提早至2011年12 月之前开通运营。
2）沪宁城际铁路 设南京、镇江、常州、无锡、苏州、上海等31个站点（首批建设21个，预留10个），进入上海 境内经过安亭站之后，设支线进入虹桥综合枢纽，主线经上海西站、进上海火车站。 沪宁城际最高时速300公里，未来将运行大站直达（300公里/小时，60分钟）和站站停（160 公里/小时，171分钟）两类列车；建成后最短发车间隔为3分钟，实现24小时运营；第一年预计运 送旅客3000万人次，未来将达到4850万（2020年）~6700万（2030年）人次。 沪宁城际铁路于2008年7月正式动工，将于2010年7月正式建成通车。
2）交通建筑和其他建筑基本有明确的指向性用途，市场化开发的空间很小。 3）枢纽区域内涉及市场化开发的部分，主要是公共设施用地上得商业、办公、文化娱乐等综合性 建筑；其中预计先期将启动七莘路以西部分。
规划人口规模
虹桥综合枢纽规划人口约7万人。其中，闵行动迁居住人口约3万人，保留改造居住人口约1.4 万人，长宁动迁居住人口约0.6万人，结合综合发展用地开发的公寓居住人口控制在2万左右。
虹桥综合交通枢纽 规划梳理
枢纽规划概况
虹桥综合交通枢纽地处长宁区与闵行华漕 镇交界处，规划占地26.34平方公里，由外环 线—A9—铁路外环线—北翟路围合而成。
枢纽区域内规划有机场、铁路、轨道交通、 磁悬浮等多种交通模式，功能定位为面向长三角 的综合交通枢纽和区域商务中心，其内涵包括：
➢ 以交通枢纽为特征，成为长三角重要的城市 网络节点 ➢ 以国内交流为特色，服务长三角、服务全国 ➢ 以现代服务业为重点，成为上海重要的现代 服务业集聚区之一
对外交通规划 机场
虹桥综合枢纽规划有机场、铁路、轨道交通、磁悬浮等多种交通模式，设置有公交枢纽、高速 巴士枢纽等设施，此外还将建设多条配套疏散道路。
1、机场 虹桥机场除了原来的东航站楼之外，此次扩 建工程中新增加的西航站楼、第二跑道将于2009 年底完成竣工和初验，并于2010年世博会前投入 正常使用。 虹桥机场扩建完成后仍然定位为国内航空枢 纽，以国内航班为主，保留少量日韩航线，国际航 线依旧安排在门户型枢纽——浦东国际机场；但未 来旅客可在虹桥机场办理浦东机场的登机手续。 根据设计目标，虹桥机场东、西航站区规划 近期满足年旅客吞吐量3000万人次，终端目标 4000万人次/年。
枢纽布局结构
2）机场功能区：位于七莘路以东、天山西路以南、 沪青平公路以北、绥宁路以西，包括了虹桥机场东、西 航站楼。其中机场用地约870.6公顷，航空配套办公、商 业用地8.5公顷。
3）公共设施区：七莘路以西除枢纽交通核、闵行动 迁基地以外的区域，规划范围940公顷，是枢纽地区主要 的公共设施建设区域。
4）整治协调区：七莘路以东除机场功能区以外的区 域，规划占地524.3公顷，结合现状及枢纽地区整体发展 进行整治梳理。
5）闵行动迁基地：北翟路以南、SN二路以西，规 划范围142.6公顷。
土地使用规划
虹桥枢纽规划占地2634公顷， 除水域之外均为城市建设用地—— 约2507.9公顷。
用地性质 居住用地
根据计划，虹桥综合交通枢纽工程将于2010年5月前完成调试、试运行，包括虹桥机场新航站楼在内 的部分工程。
枢纽布局结构
按照不同的功能布局，结合枢纽区域空间发展轴及 道路、河道等，规划形成“一轴两核五区”的空间结构。
一轴 枢纽区域东西向空间发展轴，串联重要功能空间。 两核 交通功能核心：由虹桥铁路客站、磁悬浮客站、机 场西航站楼、轨道交通等构成的功能综合体 公共服务功能核心：位于交通功能核心西侧，集中 布置为枢纽配套发展、与枢纽密切相关的商业、商务办 公等功能。 五区 1）枢纽交通核：由青虹路—七莘路—徐泾中路— SN四路—EW四路—SN三路围合，落实铁路客站、磁悬 浮客站等对外交通设施用地，由西向东依次布置西交通中心、铁路客站、磁悬浮客站、东交通中心。
人口来源 闵行动迁居住人口 保留改造居住人口 长宁动迁居住人口 新开发公寓居住人口
合计
人口规模 3万 1.4万 0.6万 2万 7万
小总结
从人口规模控制看，虹桥综合交通枢纽范围内，除原有居民以及政府安置居民外，新增人口约 2万人；以2008年底上海城镇居民人均住房建筑面积33.4㎡计算，综合发展用地上提供的住宅部分， 约66.8万㎡。
含机场、铁路、 磁悬浮用地
从用地性质看，虹桥综合交通枢纽内，可用于房地产开发的居住和公共设施用地，仅占总用地面 积的18.1%。
建筑容量控制
在上述2507.9公顷的城市建设用地上， 虹桥综合交通枢纽的建筑开发规模为1096
建筑用途 居住
总规模万㎡ 七莘路以西万㎡
247
152
七莘路以东万㎡ 95
万㎡，其中七莘路以西644万㎡，七莘路以 东452万㎡。请看右表。