截至2015年底，我国常规天然气地质资源量 68万亿立方米，累计探明地质储量约13万亿 立方米，探明程度19%，处于勘探早期；
天然气进口战略通道格局基本形成
西北战略通道逐步完善； 西南战略通道初具规模； 东北战略通道开工建设； 海上进口通道发挥重要作用。
设 施 建 设
已建成LNG接收站12座， 年接收能力4380万吨
其他
X3000 6×4 牵引车
3
重点产品推荐
3.2 煤炭运输牵引车——客户需求
使用工况
煤炭运输标载市场，主要运距200-1500km以上； 车货总重在49t以内，单程满载、单程空载； 路况以平原、丘陵高速及国道为主；常用车速80-90km/h
客户关注点
整车自重、经济性、可靠性
市场趋势
GB1589实施后， 6×2车型已全面转向6×4车型，轻量化趋 势明显。
对称切片速度云图
总压切片云图
二次标定：气质分析
以上数据来源于2016年技术管理部调研报告。
1
节能省钱
1.5 客户实际使用情况 燃气车VS柴油车：燃料费用低25-35%，年收益增加7-12万，9-12月收回多付的购 车成本； 陕汽燃气车VS竞品：燃料费用低3% -10% 。
产品型号 百公里油气耗 年燃料费（万元） SX4258GT384TL 36Kg/100Km 28.8 同配置柴油车 39L/100Km 38.1 竞品1 38Kg/100Km 30.4 竞品2 40Kg/100Km 32
新M3000 6×4 牵引车
三
陕汽天然气重卡 产品优势
节能省钱
自重轻承载强
安全放心
耐用可靠
操控稳定
技术领先
智能运营
专属气瓶
1
节能省钱
通过智能化应用、动力匹配优化、降低风阻系数、天然气成分大数据分析及发动机数
据二次标定等系统优化，进一步降低整车气耗。 1.1 智能化应用——汽化器智能控制 保证进气温度始终保持在30℃~50℃的最佳燃气
已投产LNG工厂164座， 日处理能力9130万方
已运营天然气加气站6500座， 其中LNG加气站2500座
充足的气源保障和日趋完善的配套设施，为天然气重卡推广奠定了坚实基础
天然气重卡大势所趋、利国利民
国家战略引导
环保发展需要
资源设施保障
天时
人和
地利
二
陕汽天然气重卡 产品介绍
1
产品研发历程
开发中国第一辆CNG 重卡，填补国内空白， 处于国际领先水平
加大科技创新：鼓励并引导LNG整车企业加大对电控、发动机、气瓶和蒸发气 体回收等方面技术的研发力度，提高天然气车辆运营效率。
2
环保发展需求
雾霾前后
雾霾频发，严重困扰居民生活。
柴油车仅占机动车总量12.6%，但其氮氧 化物（372.0万吨）和颗粒物（53.6万吨）排 放量分别占机动车排放总量的69.0%和99% 以上。 5%的大货车占到机动车污染的一半。一辆 国三柴油货车的污染物排放量相当于200多辆 国四小轿车排放总量。
3
安全放心
3.2 燃料安全性 天然气比汽油、柴油更安全 燃点高：燃点比汽油、柴油高； 不易爆炸：爆炸极限是5%－15%； 密度比空气轻：稍有泄漏立即飞散。
参数
物质
LNG CH4 650 5～15 0.42～0.47
柴油 C16H32 260 0.5～4.1 0.81～0.85
汽油 C8H18 427 1.0～7.6 0.72～0.75
坐标 X Y Z 垂直 0 0 -6g 转弯 制动 0 -6.6g 5g -1g -1g
台架试验：在各方向上承受8倍于满载气瓶总质量的冲击试验，最大位移≤5 mm （试验标准：最大位移≤13 mm ）。
2
自重轻承载强
2.2 悬架系统 CAE分析：采用前2后4片板簧结构，整车 自重降低74kg，每单片板簧均进行CAE分 析，最小安全因子大于2，承载能力更强；
3.5
3.0
3.4
1.4 天然气成分分析 采集各气源地的燃气进行气质分析，根据 分析结果对发动机数据进行二次标定，提升经 济性。
CFD流场分析
2.5
2.0
1.51Βιβλιοθήκη 00.50.0 新M3000 悍V X3000 天龙 J6P
气耗满意度评分 车型 J6P 悍V 天龙 M3000 X3000 里程（km） 耗气（kg） 800 810 450 830 650 320 308 184 298 254 调研车型气耗情况 气耗（kg/百公 里） 40 38 41 36 39
3.2 煤炭运输牵引车——主推产品
2017年主推M3000 6×4车型，产品主要突破点：M3000全面体现平顺性、驾驶室人机 优化、底盘管线路优化；
车型 驾驶室 发动机 变速箱 车架 后桥 轮胎 燃料箱 鞍座 其他 SX4258GT384TL 加长高顶（G）驾驶室 WP12NG380E51 12JSD180TA (970-850)×270×(8+4) 11.5T单级桥速比3.7 12R22.5 后995L气瓶 轻量化90鞍座 电动空调、电动摇窗机、电动翻转、中控锁 （双遥控）、空气主座椅、伸缩轴式换档机 构
2005
研制出世界首创、中国 首辆“自增压LNG重 卡”，实现LNG重卡商 业化
2008
研制出中国首辆高压缸内 直喷LNG重卡；
2013
1999
承担国家重点科技攻关计 划《大型公交车用柴油、 天然气双燃料发动机》、 《单一燃料CNG公交车示 范工程》
2006
承担国家863《单一 燃料CNG汽车城市间 运行考核》、 《重型 LNG商用车产品开发》
F3000
新M3000
轻量化版、复合版
2
天然气产品型谱
6×4
X3000 F3000 新M3000
城建加强版、矿用加强版 城建加强版、矿用加强版、 城建加强版
自 卸 车
8×4
X3000 F3000 新M3000
超强版 超强版 城建加强版、轻量化版、复合版、加 强版
2
天然气产品型谱
载 货 车
6×2 8×4 4×2 6×4
全球能源趋势：能源结构低碳化，天然气
天然气发展十三五规划
完善交通领域天然气技术标准，研究制订天然 气车船支持政策； 积极支持天然气汽车发展，包括城市公交车、 出租车、物流配送车、载客汽车、环卫车和载货 汽车等以天然气（LNG）为燃料的运输车辆； 2020 年气化各类车辆约1000万辆。
中国能源规划：2020 年国内天然气综合保
1
国家战略引导
《加快推进天然气利用的意见》——发改能源（2017）1217号 总体目标：逐步将天然气培育成为我国现代清洁能源体系的主体能源之一
加快天然气车船发展：天然气汽车重点发展公交出租、长途重卡，以及环卫、 场区、港区等作业车辆等；在京津冀等大气污染防治重点地区加快推广重型天 然气（LNG）汽车代替重型柴油车； 严控交通领域污染排放：大气污染防治重点地区全面安装车辆排污监控设备， 加强协同管控，重点筛查柴油货车和高排放汽油车； 深化天然气价格改革：推进非居民用气价格市场化改革，适时放开气源和销售 价格； 完善财政支持：鼓励地方政府因地制宜配套财政支持，推进天然气车船等项目 发展；
2011 成功自主研发LNG车载 瓶并取得压力容器生产 资质
2015
推出国内首 辆LPP重卡
2
天然气产品型谱
4×2
X3000
新M3000
轻量化版、标柜版、重柜版
轻量化版、标柜版、重柜版
牵 引 车
6×2
X3000 新M3000
轻量化版 轻量化版
X3000
6×4
轻量化版、钜惠版、复合版、加强版、 超强版 轻量化版、加强版、超强版
——《2016年中国机动车环境管理年报》
2
环保发展需求
有效降低对大气的污染 缓解城市雾霾
检验项目 CO g/（kW/h） PM g/（kW/h） 天然气车与 柴油车差值 0.06 — 减少率 20.69% 100%
1辆柴油车每年排放pm：
100m高度，1.4平方公里重度污染，或 2.8平方公里轻度污染；
大数据分析：天行健 应用
运煤专线（陕西府谷-河北井陉）路谱
发动机
驱动桥
轮胎
1
节能省钱
客户对M3000气耗满意度较高，气耗 优于竞品5.5%； X3000气耗优于竞品2.7%-5.1%。
4.5
4.0 4.0 3.5 3.8 3.1
1.3 整车降风阻 通过CFD流场分析，通过优化导流罩、采 用三代气瓶框架等措施，X3000风阻系数达 到0.646。根据经验，风阻系数每降低0.03， 气耗降低2%。
台架试验：通过苛刻的疲劳寿命试验：
陕汽：大于12万次； 行业：大于8万次； 材料等级提升：极限应力达到1350MPa，较主要竞品高12.5%（行业板簧材 料极限应力：1200MPa）。
3
安全放心
3.1 驾驶室安全性 驾驶室满足ECE R29标准； 国内首款通过欧洲碰撞标准。
3
安全放心
3.1 驾驶室安全性 驾驶室结构可靠，有效保证司机的生存空间 气囊悬置吸能缓冲，保证司机安全。 全钢框架式结构驾驶室； 内外板均采用一次冲压成型； 车身刚度、强度安全指标通过严苛的有限元仿 真分析、国际领先的台架试验验证，驾驶室抗 冲击能力强； 车辆发生碰撞时，可有效保证驾驶室员的生存 空间。 驾驶室悬置采用四点空气悬浮减 震技术，在车辆发生碰撞时，对 车辆碰撞起到吸能缓冲作用，充 分保证驾驶员的安全。
新M3000 F3000 新M3000
轻量化版、复合版 加强版 轻量化版、复合版
专 用 车
新M3000 F3000 F3000 新M3000