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吸附卡钻事故的预防
（# ） 保持泥浆性能良好。 选用混油乳化泥浆或通过表面活性剂处理，
使泥饼的黏滞系数越小越好。掌握地层特征， 做好泥浆的净化和泥浆性 能的处理工作。 （’ ） 经常采用大泵量钻进， 掌握好钻进参数， 并采用扶正器等有效的 防斜措施， 保证钻孔轴线垂直。及时扫孔， 确保钻孔孔径规则， 整个孔身 质量良好。 （! ） 下钻前一定要将设备检修好， 避免在孔内修理设备。 如果必须在
浅谈山西省高速公路交通安全设施的设置
李文寿
摘 要：交通安全设施是高速公路的重要附属设施，它直接关系到高速公路的运营状 况。根据有关设计规范， 对山西省高速公路的交通安全设施设置情况进行了总结， 对存 在的问题进行了分析并提出了改进建议， 为今后相关问题的解决提供了参考。 关键词： 高速公路； 交通安全设施； 交通管理 中图分类号： F#?C= !B 文献标识码： G
李淑琴
摘 要： 分析了钻孔钻进过程中造成吸附卡钻事故的原因及其主要特征， 提出了一些实 用的吸附卡钻事故的预防及处理办法。 关键词： 吸附卡钻； 钻孔； 泥浆护壁法 中图分类号： *&!(+ ( 文献标识码： ,
孔内检修设备时， 要严格执行活动钻具、 循环泥浆的操作。 使用电动机时 必须配备柴油机动力或柴油发电机组， 以保证在突然停电情况下仍可立 即恢复动力。 （( ） 操作人员必须全神贯注， 对孔内情况要正确分析、 判断和处理， 将事故消灭在萌芽状态。
在钻孔钻进过程中，如果对地质条件等客观因素认识不足，采取措 施不及时或不恰当就可能发生孔内事故。孔内事故直接影响钻探施工， 严重时还会使钻探工具和管材报废， 浪费大量的人力、 物力， 妨碍生产任 务的完成。如果处理不当还会损坏机械设备， 造成人身事故。 事故处理过程中， 孔内情况不断发生变化， 如果情况掌握不准， 处理 方法不当， 反而使孔内事故复杂化， 增加排除事故的障碍， 从而延长事故 处理时间， 甚至造成事故无法处理的严重后果。 因此， 钻探工作者应该熟 悉孔内事故的预防和处理方法，并应以预防为主，以便尽可能地减少和 避免发生孔内事故； 一旦发生事故， 能够根据事故情况， 采取相应的方法 进行处理， 及时排除孔内事故。
科技情报开发与经济 （’$$( ） 文章编号： #$$" % &$!! #’ % $!"! % $’
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第 #( 卷
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钻孔钻进中吸附卡钻事故的原因及处理方法
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吸附卡钻事故的处理
（# ） 钻具被吸附后， 加大泵量， 上下窜动钻具， 借钻具伸张、 收缩及振
动作用，造成冲洗液在孔内产生横向冲击，钻具在伸缩作用下与泥皮瞬 间形成微小间隙，冲洗液在横向纵向冲刷作用下，逐步渗入间隙并剥蚀 泥皮破坏其结构， 从而解除卡钻。但需要一段时间， 要有耐心， 同时作辅 助开车扭转钻具。 （’ ） 一般泥皮黏钻， 泥皮黏滞力较大， 升降机提升能力不够， 为此， 可 用千斤顶解除黏钻。 （! ） 石油浴解卡法。 石油浴就是用天然石油在泥浆泵的高压下， 压送 到淤埋物的孔隙中， 使之松懈。由于石油表面张力小， 附着力强， 能顺利 地侵入埋钻物的微小孔隙中，并且把埋钻物颗粒的周围包上一层油膜， “泡松、 从而发生 分解和润滑 ” 作用， 使埋钻物松弛， 同时石油中含有天然 气，气体侵入孔隙后，由于气体膨胀而产生膨胀分解作用，使埋钻物松 弛， 辅助驱动埋钻物的上升。 在孔内没有冲洗液的情况下， 也可以从孔口倒入； 另外， 在石油缺乏 的地区， 可以使用废机油加入适量废柴油， 如能加入适量压缩空气， 效果 更好。 采用石油浴时， 所需油量应根据以下公式计算： ! 2 $+ 1)" 3 "#’ % "’’ 4 ## 5 $+ 1)" $’ # 式中： ! 为所需油量， -! ； "# 为钻孔直径， -； "’ 为管子外径， -； $为 管子内径， -； ## 为管外石油上升高度， -； # 为管内油柱高度， -。 石油浴注油时可将钻具拉伸， 使油能沿钻具与卡钻物之间隙顺利渗 入， 增加石油扩散速度。 石油压入后， 浸泡 ( 6 0 & 6， 然后每隔 # 6 0 ’ 6 上下活动钻具一次， 以便辅助加速浸润作用， 缩短解卡时间。 深井吸附卡钻能恢复冲洗液循环时， 使用该方法效果较好。注油时 要换用小缸套。 （( ） 碱水浴解卡法。 碱水浴是解除泥皮吸附卡钻的有效方法。 当发生 泥皮卡钻后， 宜用 ’ 7 的纯碱水溶液或地下碱水进行水浴。碱水的重要 效能是降低泥浆的黏滞性， 从而解除卡钻。 加入的纯碱量为淡水的 ’ 7 0 ! 7 （ 重量比 ） 。注入法与注石油相 同。 注入量应多于计算量的 !$ 7 。 压入碱水过程中可辅助活动和转动钻 具， 不宜静置不动。 碱水浴宜在卡钻发生后立即进行， 而且只有在卡钻之初采用这种方 （快者 ’ 6 左右即可解除， 法效果才好 一般在 #$ 6 左右 ） 。孔内泥浆不会 变质， 以后还可以使用。这种方法解卡快， 成本低。
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第一作者简介： 李淑琴， 女， 山西省忻州市人， ?@AB 年 " 月生， CDDD 年毕业于太原理工大学， 助理工程师， 西山煤矿总公司地质处地勘公司， 山西省太原市， D!DD"!=
山西省高速公路规划主要是依据交通部国道主干线和国家重点 公路建设规划，以大运高速公路为主干线的大字型高速公路主轴 H 大 同至太原， 太原至临汾、 运城， 太原至长治、 晋城， 旧关至太原、 汾阳、 离 石和军渡 I ，打通北京至大同、长治至邯郸、晋城至焦作、运城至三门 峡、 运城至风陵渡、 侯马至禹门口、 汾阳至军渡、 大同至德胜口、 忻州至 阜平等 @ 个出口高速公路通道， 实现纵贯全省， 通达四邻， 省城到各市 ! % 高 速 通 达 的 高 速 公 路 网 。 到 目 前 全 省 已 建 成 高 速 公 路 ? ?DD 多 在建 "!# J8 。 为保证高速公路安全、 畅通行使， 其交通安全设施起 J8 ， 着关键的作用。 这里所说的交通安全设施主要包括交通管理设施和安 全防护设施两部分。交通管理设施主要包括交通标志和标线， 它们可 以通过对驾驶员及其他人员的指示和引导来保证交通流的有序运行， 保证高速公路充分发挥其安全、 快速、 舒适的特点， 大幅度减少由于无 序而造成的交通事故。安全防护设施主要包括护栏、 隔离栅及桥梁防 抛网、 防眩设施等， 主要作用是防止行人、 动物及杂物进入或落入高速 公路，减少夜间对向车灯造成的眩光，使正常行驶车辆免受不必要的 干扰， 同时， 在发生交通事故时， 将事故车辆及有关人员的损害降至最 低限度，尽量避免二次事故的发生，并起到保护沿线其他设施安全的 作用。 在山西省已通车的高速公路上所设置的交通安全设施主要包括 标志、 标线、 突起反光路标、 护栏、 防撞筒、 隔离栅、 轮廓标、 防眩设施、 桥梁防抛网、 里程标、 百米标、 公路界碑等。
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结语
实践证明，绝大多数孔内事故的发生都与操作人员技术不熟练、技
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科技情报开发与经济 （CDD# ） 文章编号： ?DD" E BD!! ?C E D!"# E DC
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交通安全设施的设置
标志 设置交通标志， 旨在通过对驾驶员适时、 准确的诱导， 充分发挥高速
公路安全、 快速、 舒适的效能。 高速公路所设置的交通标志应主要以完全 不熟悉沿线路网系统的司机为使用对象，尽量适时、适量地提供交通信 息， 使司机能够正确选择路线及方向， 顺利、 快捷地抵达目的地。 同时， 还 术措施不当及违章作业等主观原因有着密切的关系； 纯属客观原因发生 采取有效的预防措施， 孔内事故是可以减少和避免的。 （责任编辑： 邱娅男 ）
的孔内事故是较少的。只要操作人员思想上重视， 严格遵守操作规程和
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吸附卡钻事故的原因及其特征
根据地质设计技术要求， 在钻孔施工时， 常采用泥浆护壁法。这样，
在孔内就存在着泥浆液柱静压力与地层压力之压差，孔愈深则压差愈 大， 对钻具产生的横向力就越大， 使钻具极易贴近孔壁， 产生吸附卡钻的 现象。 泥饼摩擦系数增大， 也是导致吸附卡钻的一个重要原因。在深孔的 钻孔施工中，当采用泥浆护壁法钻进时，有时因泥浆不理想或泥浆含沙 量大， 孔壁即形成松软、 较厚的泥饼。钻进过程中， 钻铤或套管粗径钻具 和泥饼间有较大的摩擦系数， 待两者接触后产生巨大的摩擦力。如果接 触时间稍长， 就会导致黏附卡钻。 另外， 即使使用的是优质泥浆， 但在钻进过程中， 岩屑的不断重复破 碎， 致使泥浆含沙量偏高， 逐渐使形成的泥饼松软， 摩擦系数增大。根据 实践经验， 钻进中必须达到相应大的泵量， 使冲洗液处于紊流状态。 因在 紊流中，环空中冲洗液各质点流速相差很小，各液体质点对岩屑冲击力 相差无几， 圆片岩屑的扭转作用很小。 同时， 液流中的涡流和漩涡趋向于 阻止圆片吸附于孔壁，从而避免了岩屑的重复破碎现象，消除了含沙量 增高使泥饼黏滞系数增大现象， 有利于防止吸附卡钻事故的发生。 实际上， 所钻的孔眼不是绝对垂直和规则的。一部分钻具必须要和 孔壁接触，同时泥浆液柱压力产生使钻具靠近孔壁的横向力，使钻具与 孔壁间摩擦力增大。这时如不经常活动钻具，就会引起泥饼的吸附卡 钻。 经验证明， 在泥浆性能不好的钻孔中， 甚至于 " -./ 0 1 -./ 不活动钻 具， 即可发生吸附卡钻事故。 吸附卡钻后的特征： 一是卡钻后泥浆仍可正常循环， 泵压也正常； 二 是没有孔壁坍塌以及岩屑沉淀的现象； 三是卡钻后提拉钻具伸长活动距 离逐渐减小， 直到一定值为止。