11规则大管轮考证心得模板大管轮,又称“二轨”。

是指职位仅低于轮机长的轮机员,轮机长的主要助手。

在轮机长领导下,履行航行和停泊值班职责,主管船舶推进装置及其附属设备。

下面由我为大家整理了关于11规则大管轮考证心得,供大家参考。

#11规则大管轮考证心得1#大管轮是轮机长的助手,在轮机长的领导下做好机电设备的使用、维修和保养。

轮机长不在和因故不能行使职务时,代行轮机长职责。

参加机舱值班,在工作中发现机械、机电设备故障或异常情况时,除做紧急处理外,要及时报告轮机长。

基本工作▲协助轮机长制定修理、保养项目,并参加检修、验收工作;主动协助轮机长对主机进行检查、维修、保养;直接负责对主机、辅机、锚机和舵机的维修保养工作。

▲负责做好领取及统计油料、物资、备件和工具的工作;有责帮助提高轮机员的技术业务水平;并督促轮机员作好机舱清洁卫生和清洗过滤器等工作。

▲大管轮调离时,必须将所管理的工作及物品详细向轮机长交代清楚,并与新任大管轮办好移交手续后方可离船。

折叠编辑本段大管轮职责折叠一般职责1.1 秉承轮机长之命令,处理轮机部技术及行政事务,督率各级船员执行工作,实施机械之运转,保养及修理.1.2 定期考核轮机部各级船员之技术及品行.1.3 如主副机及电器设备等发生故障而无法处理时,应报告轮机长并依照指示,做适当之处理.1.4 负责整理「机舱设备,属具,备件清册」.1.5 填具物料申请单,备件申请单,请修单及有关轮机部报表.1.6 注意各种油料,物料,备件,工具等之使用及保管情形,勿使浪费或发生流弊.1.7 协助轮机长指导及训练轮机实习生.1.8 交接时,应将所负责之文件,报表,属具,备件,物料详细点交并将主副机,电机等之性能详告继任者.1.9 配合装卸货协助压舱作业.折叠航行中职责2.1 於当值时,监视主副机之正常运转,并与当值船副协调有关事项.自动船(MO):除参与轮值外,日间仍须定时巡视机舱.2.2 进出港或其他情况,需备便主机时应在机舱操纵主机与指挥部属工作.2.3 分派与监督昼间工作人员施行保养,修理,清洁工作.2.4 填写轮机日志,包括:保养,修理,备品消耗等之项目.2.5 船上举行灭火,求生演习,防油污染演习及设备检查时,督率所属予以密切配合.折叠停泊中职责3.1 查明确实之停泊时间,依轮机长之指示率领部属施行机械保养修理工作.3.2 如有工厂人员上船小修或验船师上船验船时,应全力协助.3.3 开航前应查点部属是否到齐,并督导所属配合甲板部施行航前检查.3.4 验收物料,备品,油料及安排放置场所.3.5 严禁不相关人员进入机舱,并留意各司多间,以防偷窃或偷渡.3.6 开航或移船时应督率所属,实施暖机,准备动车,以及在机舱监管主机与指挥部属工作.3.7 如遇台风警报或其他特殊情况,应在船率领轮机�咳嗽惫ぷ�.3.8 妥善分派轮机人员在港当值;自动船(MO),须与二管轮或三管轮轮流值日夜班.3.9 补充燃油滑油时,视情况需要,率领部属,先行管路接装,再行保养工作.3.10 在港时,各部门应至少保持三分之一船员在船.船长和大副,轮机长和大管轮不得同时离船.折叠进坞前后职责4.1 填具请修单及自修工程项目单.4.2 秉承轮机长之命令,督率所属做配合进坞修船验船之准备工作,如:清洗油舱,驳油,舱底水,压舱水打出等.4.3 督率所属停止所有一切机械之运转.4.4 协助轮机长检查与机舱关联之船壳外部一般状况,各进出水阀及其过滤网,螺旋桨,艉轴,锌板(或阴极防蚀装置)等.4.5协助轮机长监督与协助船厂之修理工程,使得以顺利完工.4.6 分配督导部属自修工程.4.7 督导锅炉放水,加水,熄火,负责在坞期间有关防火,防污染措施.4.8 注意接岸电之电功频率及相容性是否符合.4.9 接冷却水管维持冰机之运转.4.10 记录所有岁修工作并向厂方索取各项检查记录.4.11 各项油料,物料,配件之点收与安置.4.12 出坞时检查每一海底门,水线下曾修理份及进出口阀有否漏水.4.13 督率所属依序起动发电机及其他有关帮浦,冷冻机等,准备出坞.折叠大管轮移交遵照公司安全品质环保管理制度规定办理;大管轮若overlap时,不免除卸任大管轮之责任,直至下船港口经船长,轮机长签署其交接报告后方为完成交接.# 11规则大管轮考证心得2#很快就要完成在___轮的工作合同,离船休假了,根据述职大纲的要求,结合在船11个多月的工作体会,现述职如下：一、我船制冷设备型号及日常管理要点我船的伙食冰库制冷系统,其压缩机为丹麦制造的bfo5型压缩机,根据前任们的经验以及本人的摸索和总结,此机型在管理上要注意如下几个要点：1)、预防和消除冰塞现象补充冷剂时,常会或多或少地带入一些水份,若不及时驱除,就有可能造成冰塞,使压缩机不能正常工作。

我们解决这类问题的办法主要是使用干燥剂,反复吸附。

发现干燥剂失效时,及时更换,确保吸附效果,直到冰塞现象消除。

2)、平时注意拆洗各膨胀代前的滤器,防止冷剂脏堵,观察滑油的质量,感觉质量不佳时则换掉;多注意参数的变化,必要时给予调整。

二、主要设备发生故障的情况及处理过程本船大管轮所管属的设备中,出现故障最多的当然是主机,本船设计有双主机,型号是b&w系列的6l35mc。

如同其他宁安船一样,主种主机有很多“常见病”,例如,排气阀烧损等。

当出现排气阀烧损现象时,主机排温便会明显上升,该缸压缩压力、爆炸压力均会出现不同程度的下降,因而功率也就随即降低。

排除此故障的根本办法当然是将此排气阀更换掉,而且越早越好,以免缸套、活塞等其他部件受到影响。

此外,水泵胶圈老化漏水,缸头螺栓疲劳折断等也是这种机型中出现频率较高的问题,相应地,也是唯有及早将损件更换,甚至不惜漂航解决,以免出现安全隐患。

当然,“头痛医头,脚痛医脚”不是上上策,以预防为主,不让“头痛脚痛”出现,才是根本目的。

只有加强维修保养,以及提高工作技能,才有可能减少故障的.出现。

三、主管设备的主要工作量在本船中,大管轮所属设备主要的工作量主要有以下方面：主机吊缸,更换主机水套,更换主机排气阀,更换折断的主机缸头螺栓,主机扫气箱清洁、检查,曲拐箱、链条箱检查,以及主轴承间隙,十字头轴承间隙,拐档差等相关测量,热工参数测量,冷却水化验投药,以及舵机,伙食冰机,空调,滑油分油机,泵浦等日常检查,保养、维修等。

四、吊缸应特别注意的问题对于本船来说,主机吊缸可说是家常便饭。

每次吊缸,我们最关心的当然是安全问题和质量问题。

为了保障安全,通常每次主机吊缸前,我们都要开一个工前会,将所有准备参与主机吊缸的人员集中在一起,讲述吊缸过程中应注意的安全问题,叮嘱大家穿着劳保用品,戴好安全帽等等。

同时进行适当的分工,以避免工作过程中场面混乱。

此外,动工前,还对机舱天车进行细致的检查,确保其工作可靠。

吊缸过程中,为了保证工作质量,除了严格按照操作规程行事外,还要进行精确的测量,并进行细致的分析,务必找到缺陷所在,然后采取相应的措施,消除缺陷。

五、物料及备件管理所存在的问题在物料、备件的管理方面,我认为还存在下列问题：1)、存放位置不足或不规则,使备件或物料摆放起来极不顺手,就算勉强放起来了,也很难做到美观,而且编排或刻印三化管理的库位号也颇费脑筋。

2)、库位号及平面图制定以后,意味着各项备件或物料的存放地点是不能改变了,变则是一项缺陷,至少是缺陷。

那么,经过一段时间消耗,或上过物料(或备件)之后,有的物料(或备件)空了,有的却因增加而在原库位号放不下了,若要移动存放地点,则库位号、平面图、清册(包括船上的和上报公司的),都要跟着改动,正所谓牵一发而动全身。

由此可见,三化管理固然有其清楚、明了及规范、查找方便等优点。

但仍有许多改善的空间。

总之,在___轮工作这11个月中,无论是公司的管理,船舶的运作,还是船上的设备维护,故障排除,都给我留下难忘的回忆。

为我增添了许多在其他船上学不到的知识。

大管轮 ______年_月_日#11规则大管轮考证心得3#自2008年九月来到南方沥青运输公司实习以来,我从第一条船亚龙湾实习三管轮做起,经过大鹏湾,星海湾,宁海湾,木兰湾的工作历程,直到现在珍珠湾实习大管轮四个月。

对大管轮的管理提出我自己的浅薄见解。

大管轮在机舱充当设备的管理者,在机舱的设备管理中又充当协调者和日常工作安排的执行者。

关于设备管理,不仅自己负责的设备要管理好,同样三轨,四轨的设备也要总体监督和协调好。

我们要意识到机舱设备是个整体循环系统,它就相当一组食物链,任何环节出问题,都会直接和间接影响到整体船舶的运行安全和经营效益。

例如,当四轨管理的锅炉出问题,他遇到困难时,作为大管轮是有义务和责任去协助和督促四轨解决问题。

一旦四轨两台锅炉都不能使用,直接受影响的就是货物和管路不能加温而导致装卸货不能正常进行。

这是对沥青船舶经营效益最致命的打击。

其次就是机舱日用燃油加热系统受到影响,主辅机燃烧状况受到影响。

虽然我们可以使用轻油来对付这种情况,但是时间久了,会因为管理上存在漏洞,导致公司成本增加,这种局面是相当被动的。

我们作为生产一线的船员,对设备实际运行的状况的了解最具先天条件。

无论遇到什么问题,我们最有机会到现场发现和归纳各种信息,至于能不能解决,我们可以通过各种方式和渠道的沟通,把问题解决。

既然是管理设备,我们不可能去制造设备,因此在管理前,设备本身应具备正常运行的条件。

这些条件需要我们根据操作说明和保养须知在日常工作中对设备进行正确的操作和维护,即使中途有人临时篡改一些东西,违背了说明书的要求,我们也要想方设法恢复到原始状态。

这样会避免很多潜在的风险。

根据我在湾字号的工作经历,任意篡改这方面的现象,尤其存在于6-7年的湾字号船舶电器设备中,控制箱内部的电器原件和线路随意篡改的现象已经非常普遍,例如在锅炉,造水机,绞缆机等控制箱内。

湾字号船上没有配电机员,加上轮机员对电知识不专业,即使这任轮机员懂电,但不能保证下任一样的懂电,因此存在电器良好管理的不连续性,必然存在管理上的真空。

特别对我们这些电气知识不够专业的轮机员来说,刚接手这些篡改电路的设备,如果没有备忘,只要设备再出现电路问题,再去查找新的问题会相当头痛的。

例如我在珍珠湾大管轮实习期间关于应急配电板绝缘指示灯老是烧坏的问题,最能证明这一情况(见实习大管轮述职报告)。

同样的道理,如果我们在机舱日常管理其它机械设备中,严格按照说明书操作,不随意篡改,重视回归原本,避免潜在风险,把握全局,协调好整体。

我想这些临时篡改的措施就会只用在应急情况下。

这是我对大管轮设备管理的重要理解。

机舱设备每天按照其设计的方式有条不紊的运行着,有些设备因运行周期到期和管理上出现问题而导致故障发生。

平时又加上正常的工作维修保养工作和应对PSC检查和油公司检查,大管轮作为机舱人员的管理者和日常工作安排的执行者。