ZYJ7 提速道岔电路
速
记口诀
ZYJ7提速道岔电路速记口诀
电机有三相，电路五线制。

启动与表示，首先分清楚。

定启①一二五②,反启一三四。

定表一二四，反表一三五。

线一最重要，
A相与W端。

两启与两表，
均需它良好。

线二与线三，启动连U端③。

表示过直流④，因有二极管。

线四与线五，
启动连V端。

表示仅交流⑤,
直接过线圈。

自动开闭器，
配线很简单。

细辨出规律，
续操也不难⑥。

尖端往里看，
右起为一排。

左开是二四⑦, 右开为一三。

——与二一, 并接⑧线四⑨上三一与四一,
并接线五上
三三与四三,
并接线二上
末盒二一(11)改
箱盒内配线，
其实也不烦。

故障成对(12)测， 进出(13)胸中藏。

锁闭不能动，
一转转到底。

顺转往左移(14)。

遇阻得保护(15)。

右开改左开， 线二线三改。

线四线五改，
注释：①定启为原来位置在反位，向定位操纵。

② 一二五：指的是 XI 、X2、X5。

③ 采用自动开闭器14与44连后，14连安全接点K1，K2连接插件14号端子, 即为了保证检修者作业安全将安全接点串入电机
U 端控制电路。

④ 即表示继电器的直流通路，并联在线圈上，流经自动开闭器 33-34、15-16、
二极管、电阻R2 (300欧、75瓦)、35-36、线圈W-U 。

⑤ 即表示继电器的交流通路，并联在线圈上，仅检查自动开闭器
11-12、线圈
并接线二上。

一二与四二，
直连控V 端。

一四与四四， 并后控U 端。

一五与四五， 续操表示⑩上 二五与三五， 与启动无关。

W-V。

⑥因电液转辙机各牵引点阻力不均匀，阻力小的先移动，第一点移动并锁闭后
若第二点未到位，不应切断三相电机的启动电源，故由前往后采用先到位的开
闭器接点闭合条件将启动电源向后传，直至各点均到位后切断启动通路，使
BHJ落下，1DQJ落下。

⑦左开就是指人为定义在定位时站在尖轨尖端往后看，开通右股，左股断开
（与正装、反装无关），自动开闭器闭合的是第2、第4排接点，这一点由转
辙机及锁闭器的内部结构决定，与ZD6道岔相反。

⑧并接即两个静接点之间用导线直接连通。

⑨此处定义为右开道岔的配线，X4从侧面端子05-4引出，经分线盘Fxx-xxx-4 端子，至接线盒4号端子，进入转辙机内部连接插件004号端子，最后接到自动开闭器21接点上。

⑩以右开道岔定位转反位为例，结合检查先到位闭合的33-34、15-16，与第二
牵引点（未到位）的41-42共同接通电机的U端启动电源。

当道岔各点牵引到位后接通表示电路的直流部分。

（11）即在最末牵引点的电缆盒内将盒内配线的2号与1号倒换，以改变二极管的极性，符合的电路要求。

（12）成对：以表示电路直流通路为例，即7与12成一对，为左开反位一三闭合
（右开定位一三闭合）的直流通路，7正（二极管正极）12负；即8与11成一对，为左开定位二四闭合（右开反位二四闭合）的直流通路，11正（二极管正极）8负；2与1成一对，左开1正（二极管正极）2负，串入二极管及电阻R2。

以启动电路V端为例，11接点与6 （一三闭合）、41接点与6 （二四闭合）；以启动电路U端为
例，13接点与13号端子（一三闭合）、43接点与13 号端子（二四闭合）。

各电缆盒6号端子直连。

第一点13号端子与后面各点3 号端子直连。

（13）从电缆盒进转辙机机内或进锁闭器机内，检查了机内条件后出来到电缆盒。

右开道岔定位（左开道岔反位）直流通路电缆盒的1号、2号端子进入转辙机
端的过渡端子，电缆盒的7号、12号端为从机内出来至下一点的过渡端子。

⑭）由电液转辙机的油路结构决定，电机顺时针转动将航空液压油泵至左腔油
缸，左腔为高压，推动油缸往左移动，油缸带动推板、动作杆向左移动，道岔尖轨向左运动。

手摇把摇动道岔与电动相同。

逆时针转向右移。

（15）在解锁、转换、锁闭过程中遇到阻力，当阻力大于牵引力时，电机空转，泵出的油压高于溢流阀的调节弹簧的压力时，高压油顶开阀门，回流至油箱。

此过程持续到30秒时（京九线提速道岔电路定型）TJ （时间继电器JSBXC-850 型，51-63连）吸起，同时切断1DQJ自闭电路、1DQJF励磁电路，切断电机的启动电源，BHJ落下，电机得到保护。

沪昆线的提速道岔的保护原理为30秒时DBQ （断相保护器内部集成了计时电路）无直流输出，BHJ落下，同时切断
1DQJ自闭电路、1DQJF励磁电路，切断电机的启动电源，电机得到保护。