70° 70°
350
2、地铁区间施工方法及结构
3盾）盾构构法法施工是 一种利用盾构掘 进机在地面下进 行暗挖的一种施 工工艺，每挖一 环，拼装一环， 循环工作，直至 完成整条隧道。
始发井
51
接收井
2、地铁区间施工方法及结构
3）盾构法
适宜的盾构类型主要有泥水加压式盾构、土压平衡式盾构。
2、地铁区间施工方法及结构
度管片及复合防水封垫，单层钢筋混凝土管片组成的隧道衬砌可取得良好的防水效果，
350
不需要采用修筑内衬结构。
65°
20°70°6200550065°
无锡地铁区间隧道主要在市区及建筑物和交 通主干道下方，所穿越土层大部分为粘性土或含 水的粉砂、细砂层，自稳能力较差，地层中富含 地下水。在此种地质条件下施工，宜优先选用盾 构法进行施工。
当地层条件较差时， 可增加预注浆或旋喷加固地层、管棚超前支护、降水等工程 措施。尽可能限制围 岩的松弛变形，以保证洞壁稳定，从而达到控制地表沉降的目的。 矿山法施工的主要缺点是地表沉降较大且不易控制，对周边的建筑物的安全影响较大， 防水效果相对较差。
2、地铁区间施工方法及结构
2）矿山法
2、地铁区间施工方法及结构
地铁区间隧道设计
1 地铁区间隧道概况 2 盾构区间结构设计 3 盾构区间结构设计文件组成与接口
1、地铁区间施工方法及结构
1）明挖法
2、地铁区间施工方法及结构
2）矿山法 矿山法适宜在岩石地层或无地下水的松软地层中施工，是为适应城市浅埋暗挖
隧道的需要而发展起来的一 种施工方法，也称浅埋暗挖法。其断面根据地铁限界要求 一般设计为马蹄形断面，采用复合式衬砌。 对岩石地层采取分步或全断面开挖，喷锚 支护复合衬砌。在地质条件较差的Ⅳ、Ⅴ级围岩地层宜采取CD或CRD法，采用地层预 支护，格栅钢架+锚喷结构作初期支护，然后再施作二次衬砌。
3）盾构法
适宜的盾构类型主要有泥水加压式盾构、土压平衡式盾构； 根据无锡工程地质、水文地质、施工场地等因素综合考虑，一般地段 盾构区间推荐选用土压平衡盾构；穿越硬岩的区间采用复合型盾构， 如2号线梅园～荣巷区间、4号线四院站~河埒口站区间、锡澄线江阴 高铁站~南闸站区间。
2、地铁区间施工方法及结构
(2) 结构设计应符合强度、刚度、稳定性、抗浮和裂缝开展宽度的要求，并满足施工工艺 的要求。
(3) 区间隧道结构设计应根据地铁沿线工程地质、水文地质、线路埋深情况，结合周边既 有地面建筑物、地下构筑物及道路交通状况，通过对技术、经济、环境影响及使用功能等综 合比较，合理选择结构型式和施工方法。在含水地层中，应采取可靠的地下水处理和防治措 施。
(9) 盾构管片的尺寸应考虑制作、吊装、运输以及施工的安全和方便，结构设计应满足受 力、防水和耐久性要求。
(10) 采用信息化设计，根据现场地质条件，施工量测反馈信息，及时调整修整相关设计 参数，确保工程安全。
4、主要设计原则与技术标准
2）主要技术标准
(1) 结构安全等级为一级，主体结构按设计使用年限为100年的要求进行耐久性设计。 (2) 当隧道位于有地下水侵蚀性地段时，应根据地下水腐蚀类型及腐蚀等级采取相应的抗 侵蚀措施，混凝土抗侵蚀系数不得低于0.8。 (3) 结构应按最不利荷载情况进行抗浮稳定验算。在不考虑侧壁摩阻力时，其抗浮安全系 数不得小于1.05。当计及侧壁摩阻力时，其抗浮安全系数不得小于1.15。当结构抗浮不能满足 要求时，应采取相应的结构抗浮措施。 (4) 钢筋混凝土结构的最大裂缝宽度允许值应根据结构类型、使用要求、所处环境条件等 因素确定，对于一般环境中的结构，在永久荷载和可变荷载组合作用下的最大裂缝宽度允许 值为：矿山法施工隧道0.2mm(迎水侧)、0.3mm(背水侧)，盾构法施工隧道0.2mm。 (5) 地震基本烈度为6度，按6度地震烈度抗震设防，并采取7度地震烈度设防的构造措施， 结构抗震等级为四级。 (6) 人防抗力等级6级 (7) 区间隧道耐火等级为一级，为满足消防疏散要求区间设置侧向疏散平台，一般情况下 疏散平台宽度不小于700mm，困难情况下疏散平台宽度不小于600mm。
3）盾构法
2、地铁区间施工方法及结构
3）盾构法 ❖ 对于盾构机来说,掘削系统即是掘削刀盘及其驱动系统。掘削系统对于盾构机的施工
效果有着决定性的影响,而且选择的差异对盾构机造价也有着很大的影响,刀盘选型可 以影响到总造价的4％～8％,尤其掘削设备的装备扭矩是盾构机最基本的参数之一。 ❖ 盾构机掘削刀盘即作转动或摇动的盘状掘削器，由掘削地层的刀具，稳定掘削面的面 板，出土槽口，转动或摇动的驱动机构，轴承机构等构成。
(7) 区间隧道及联络通道等附属的隧道结构防水等级为二级，结构防水应满足国家现行的 《地下工程防水技术规范》的有关规定，并充分考虑地下区间大部分位于含水砂层地下压水 对结构的影响。
(8) 区间隧道在结构、地基、基础或荷载发生显著变化的部位，或因抗震要求必须设置变 形缝时，应采取可靠的工程技术措施，确保变形缝两边的结构不产生影响行车安全和正常使 用的差异沉降。
某刀盘实物照片
2、地铁区间施工方法及结构
3）盾构法
3、区间设计文件
区间 设计 文件 组成
管片结构及配筋 管片预埋滑槽设计图
特殊衬砌环设计图 区间防水设计图 区间平纵断面设计图 隧道接口及端头加固设计图
区间联络通道及泵房设计图 区间疏散平台设计图
4、主要设计原则与技术标准
1）主要设计原则
(1) 区间隧道设计应能满足城市规划、施工、运营、人防、防水、防火、防迷流等要求； 结构设计应保证具有足够的强度和耐久性，以满足使用期的需要。
3）盾构法 盾构法是一种先进的工法，具有施工进度快、无噪音、无振动公害、对地面交
通及沿线建筑物、地下管线和居民生活等影响小的优点。
该法适宜在松软含水地层或城市地下管线密布，施工条件困难地段。盾构法施工
即在盾构机钢壳体的保护下，依靠其前部的刀盘或挖掘机开挖地层，并在盾构机壳体
内完成出碴、管片拼装、衬砌背后注浆，再向前推进等作业。盾构法施工中采用高精
(4) 区间结构设计，应尽量减少施工中和建成后对环境造成不利的影响，并尽可能考虑城 市规划引起周围环境的改变对地下铁道结构的影响。
(5) 隧道结构断面净空尺寸应满足建筑限界的要求，并考虑适当的富裕量，以满足测量误 差、施工误差、结构变形和沉降的要求。
(6) 结构计算模式的确定，除符合结构的实际工作条件外，应能反映结构与周围地层的相 互作用，位于地下水位以下结构应根据结构型式确定地下水作用荷载。