车站信号自动控制课程设计
专 业： 自动控制
班 级：
姓 名：
学 号：
指导教师：
兰州交通大学自动化与电气工程学院
2012 年 7月 19日
指导教师评语 平时（40）
报告（30） 修改（30） 总成绩
1课程设计的目的
本课程设计是学生在学完车站信号自动控制课程之后进行的一次综合性和实践性训练的教学环节。

是对课堂教学的巩固和提高,是培养既具有较强的理论水平，又有足够的实践能力的高等技术应用型专门人才的重要手段之一。

(1) 掌握联锁表的绘制方法；
(2) 掌握联锁的基本概念；
(3) 理解进路、道岔、信号之间的关系。

2课程设计的主要内容
课程设计的主要内容为白合站上行咽喉联锁表的编制。

(1) 先填写好“方向”栏和“进路”栏。

进路性质分为列车进路和调车进路，进路方向有接车方向和发车方向。

(2) 按进路逐条填写各项联锁内容，其中包括进路方式、进路按钮、确定运行方向的道岔、信号机、表示器、道岔、敌对信号、轨道区段、迎面进路、其它联锁及进路号码。

3设计原则及要求
3.1设计原则
联锁表编制的依据：联锁表是依据车站信号平面图布置图展示的线路，道岔、信号机以及轨道区段等情况，按照规定的原则和格式编制出来的。

3.2设计要求
为满足编制联锁表的需要，信号平面布置图上应有以下主要内容：
(1) 联锁区及非联锁区中信号设备有关的线路布置及编号。

(2) 联锁道岔、信号机、信号表示器、轨道电路区段(含侵限绝缘区段)等有关设备及其编号和符号。

(3) 正线和到发线的接车方向，区间线路及机车走行线的运行方向。

(4) 信号楼(或车站值班室)中心公里标，联锁道岔和信号楼(或车站值班室)中心的距离。

(5) 进站信号机外方制动距离内有超过6‰下坡道时的换算坡度数。

(6) 大规模站场联锁表的编制一般采用上下行咽喉分别绘制，小规模站场则可编织一张联锁表。

4图纸说明
4.1 白合站上行咽喉信号平面布置图
本次课程设计所布置的信号平面图为白合站信号平面布置图，白合站为四股道小站，股道编号为3G、ⅠG、ⅡG、4G，股道线间距分别为5m，5m，8.5m，其中ⅠG、ⅡG 为双方向，设置两架信号机SF、S进站信号机，出站信号机X3、X1、XⅡ、X4，调车信号机D2、D4、D6、D8。

4.2 白合站上行咽喉联锁表
(1) 方向栏：填写进路性质(包括通过、接车、发车、调车)及运行方向(枝城方面、正接、正发、反接、反发)。

(2) 进路栏：逐条列出车站范围内的全部列车和调车的基本进路。

当列车进路的同一个始端和同一个终端间存在两个或以上的进路时，应列出一条主要变通进路作为第二种进路方式。

基本进路方式规定为第一种方式，在栏中写“1”，主要变更进路写“2”，没有变通进路的本栏不填写，而对调车则只填写基本进路(由于本站场图中没有出现变更进路，所以联锁表中没有列出)。

例如：
列车进路的填写：列车接至3股道时，应写作“至3股道”；列车由3股道发车时，应写作“由3股道”；通过进路应写作“经Ⅰ股道向Ⅰ方面通过”。

调车进路的填写：由D2信号机调车时，应写作“由D2”；调车至某一顺向调车信号机时，应写作“至D2”；调车至某一股道时，应写作“至3股道”；向尽头线、专用线、机务线、双线出口等处调车时，应写作“向D2”；当进站信号内方仅能作调车终端时，应写作“至S进站信号机。

(3) 进路号码栏填写所有进路的顺序编号(1-32)。

(4) 按钮栏：顺序填写排列进路应按下的按钮名称，即进路始端信号机按钮和终端信号机按钮,例如：SLA、X3LA。

(5) 确定运行方向道岔栏：如有两种以上的运行方式时，应填写区别开通进路中起关键作用的对向道岔。

(6 ) 信号机栏：填写排列进路时应写已开放信号机的名称和显示。

(7) 道岔栏：顺序填写所有排进路上的全部道岔以及有关防护道岔和带动道岔的编号和位置。

用道岔的号码外加()表示要求处在反位的道岔，不加括号为定位；为了满足平行作业的需要，排列进路时还应把不包括在进路中的道岔带动到规定位置，称之为带动道岔，在道岔号加{}就表示带动道岔；为了保证行车安全，在排列进路时，有时应把
某些不包括在进路中的道岔防护在规定位置上，称这种道岔为防护道岔，这些道岔与所排进路上的有关道岔属于同一道岔区段，但列车运行时不经过该道岔，用[]加在道岔号外表示防护道岔。

例如：正线3股道接车进路，(6/8)、[2/4]、(12)。

(8) 敌对信号栏：站内联锁设备中，敌对进路必须相互照查，不得同时开通。

凡属于敌对进路的信号，不能同时开放。

为此，应把有敌对关系的信号机名称填写在此栏中。

下列进路规定为敌对进路：
同一到发线上对向的列车进路与列车进路。

同一到发线上对向的列车进路和调车进路。

同一咽喉区对向重叠的列车进路。

同一咽喉区对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路。

同一咽喉区对向重叠的调车进路。

总之，两条进路道岔位置相同又有重叠部分的都是敌对进路。

另外，填写时应注意条件敌对和无条件敌对。

所谓无条件地对是指具有相同区段的进路之间的敌对关系。

所谓条件敌对是指当有关道岔处于某一位置才构成的敌对关系。

由车站两端向同一股道办理列车进路或调车进路所构成的迎面敌对关系，则按列车和调车分别填入相应栏内。

例如：正线3股道接车进路，敌对信号为D4、D8、X3。

(9) 轨道区段栏：填写排列进路所应检查的轨道区段名称。

例如：正线3股道接车进路，轨道区段为ⅡBG、4-6DG、2-8DG、12DG。

(10) 迎面进路栏：应填写同一到发线上，对向的列车和调车进路的敌对关系及列车与列车的敌对关系。

例如：正线3股道接车进路，迎面进路栏列车迎面进路栏应填写3G，调车迎面进路栏3G。

(11) 其它联锁栏：应填写以下联锁关系
单线半自动闭塞区段只有在办理完闭塞手续取得发车权后才能开放出站信号机；自动闭塞区段的出站信号机的开放也要检查离去区段的条件，在联锁表中统一用“闭塞”来表示。

因此，在发车进路的“其他联锁”栏内要填写“BS”字样。

所排进路与局部控制道岔，非进路调车，机务段同意，延续进路等之间的联锁关系在“其他联锁”栏中用以下符号表示(本次设计并未涉及到该项内容)：
5总结
学完铁路信号运营基础、车站信号控制系统等课程之后，联锁表的编制对本科生来说显得十分必要。

由于时间等诸多因素，课题的选取比较简单，目的在于加深我们对联锁关系的全面考虑，以及掌握编制联锁表的规则和一般步骤，对联锁表的各项内容等有
一个更具体的了解。

通过自己的实际操作，发现很多知识在以前的学习过程中掌握得很不理想。

所以，本次的任务基本是学习和再学习的过程中完成的。

通过查阅教材和其他资料、不断地请教，基本算是完成了规定的任务。

回顾全过程，在联锁表的编制上自己还存在多问题和不足。

集中体现在敌对信号的确立，防护道岔、带动道岔、侵限绝缘等的考虑上。

这归咎于自己对联锁关系的理解和掌握还不够周全。

另一个问题是，运用CAD绘制联锁表显得十分不便。

不仅不能创建适合联锁表的复杂表格，而且在填充内容复杂而零散、角标及特殊符号较多时更是输入困难，工作量很大，又极易出错。

一方面是自己对CAD 运用还不够娴熟，另一方面是CAD在铁道信号的设计中并不专业。

希望能在以后找到更适合、更专业、更利于铁道信号辅助设计的软件工具。

总之，本次设计对我门实践能力的提高有很大的帮助，一定程度上对以后的工作和学习奠定了基础，提供了经验。