6.飞行器结构优化设计特点
➢ 6.3 自动化
结构优化按计算量划分：
小规模问题 中规模问题 大规模问题
十多个变量 几十个变量 上百个变量
6.飞行器结构优化设计特点
• 通用性较强的数学规划法只能解决中小规模问 题，大规模问题需要对具体问题进行专门研究， 采取专门的优化策略才能有效解决。
• 设计变量的多寡对优化方法的选择有重大影响。
要得到一个真正的优化方案几乎是不可能的，而 优化设计方法可在一定程度上解决这个问题。
2.结构优化设计概念
以数值计算为基础； 将数学规划理论和力学分析方法结合； 建立有效的方法和计算机分析软件。
3.结构优化的学科基础
➢ 结构分析技术--有限元素法，进行结构响应分 析；
➢ 优化算法-—运筹学-数学规划，提供迭代算法； ➢ 计算机技术-基本的支持(提供数值分析工具，
6.飞行器结构优化设计特点
知识库中不仅包含结构设计本身的专业 知识，还要包含有有限元建模、优化问题建 模、优化方法选择和参数选择等的专家知识
系统利用这些知识指导用户定义优化模 型，建议适当的优化方法
6.飞行器结构优化设计特点
随着计算机软件学技术的发展，研究人员 这种把设计专家们的这些经验和思维纳入到工 程设计程序当中，构成了现代的重要优化设计 方法和软件系统，即专家决策支持下的多目标 优化设计方法，以及相应的人工智能方法和专 家系统。
优化算法方法 工程结构优化设计软件的开发——会提出新
的研究课题，发展新的方法
6.飞行器结构优化设计特点
➢综合化 ➢智能化 ➢自动化
6.飞行器结构优化设计特点
➢ 6.1 综合化
在评比方案的优劣时，必须有一个评比 的标准，这就是在满足所有的约束条件下， 要求最佳方案能使结构的某种属性为最佳。
包括结构总重量最轻，或造价最小，或 承载能力最好，或自振周期最大，或可靠度 最高等等。
以提高有效载荷。 对作战飞机而言，其结构重量系数已经成为一个
非常重要的指标。
1.优化方法概念及工程背景
有关资料表明： 第二代战斗机的结构重量系数为35%左右； 第三代战斗机的结构重量系数约为30%； 以F-22为代表的第四代战斗机的结构重量系数估计不会高过28%； F-35的结构重量系数估计也不会高于28%。 以上充分说明现代飞机设计对重量要求进一步提高。
计算精度提高；速度和容量的扩大，提供了优 化方法选择的灵活性)；
3.结构优化的学科基础
➢ CAD技术，虚拟现实 ； ➢ 专家系统 ； ➢ 结构设计的综合概念（航空器）
4.结构优化设计的过程
➢ 第一阶段建立数学模型，把一个工程结构的设 计问题变成一个数学问题；
➢第二阶段选择一个合理有效的计算方法； ➢第三阶段编制通用的计算机程序进行优化设计
6.飞行器结构优化设计特点
• 还要根据工程实际经验进行必要的校核与修改， 制定出相应的工艺流程方能投入施工。
• 特别在多目标综合优化设计中，还可能存在着诸 多目标要求在数学上难以严谨表达的问题。
6.飞行器结构优化设计特点
➢ 6.2 智能化
多目标综合优化设计在工程应用领域中， 更多地还是依靠工程设计人员的经验和创造性 思维来解决。
1.优化方法概念及工程背景
➢工程背景
（7）飞机结构设计最主要的要求是所设计的 结构在规定的载荷作用下，既能满足结构完整 性要求，并有足够的可靠性和寿命，又要具有 尽可能小的结构重量或低的成本，但这两方面 的要求通常是矛盾的。
1.优化方法概念及工程背景
例如 飞行器设计的核心问题之一——飞行器减重 飞行器重量的减少意味着巨大的经济利益，还可
1.优化方法概念及工程背景
➢工程背景
（1） 工程设计中怎样选择设计参数，使得 设计方案既满足设计要求又能降低成本；
（2） 资源分配中，怎样分配有限资源，使 得分配方案既能满足各方面的基本要求，又 能获得好的经济效益；
1.优化方法概念及工程背景
➢工程背景
（3） 生产计划安排中，选择怎样的计划方 案才能提高产值和利润；
5.结构优化设计的发展与现状
➢ 5.3 近年来的发展
准则法（上世纪70年代）：
其一是连续准则COC发展到离散化准则DOC；
其二是在离散准则方面迅速导出了应力、位移、频率、 屈曲、颤振等约束条件下结构的最佳准则，即基于某 一设计准则，建立一组相应的迭代公式，按这组迭代 公式修改设计直至收敛。
在大量的工程结构设计中得到了广泛应用，特别是大 型复杂结构，但准则法的递推公式缺乏数学基础，没 有收敛性证明。
6.飞行器结构优化设计特点
早期的飞机结构优化设计概念， 是在依据结构功能要求和客观条 件决定了结构类型、结构拓扑 (结构外形及各部件间的连接形 式以及采用哪些类型的构件等) 及所用的结构材料之后，利用优 化技术求得材料最省(重量最轻)， 造价最低或某种性能最佳的设计 方案。
6.飞行器结构优化设计特点
1.优化方法概念及工程背景
为了有效减少飞行器的结构重量，一般可采用 如下方式：
采用新材料，如复合材料、特殊金属材料等； 采用新工艺，如新的加工工艺或零部件处理工艺； 对结构进行优化，如结构尺寸优化、形状优化和拓扑优
化等； 采用新的理论，如新的强度理论、新的失效判断理论等； 其它方法。
1.优化方法概念及工程背景
其中结构优化方法对飞行器的减重贡献相当大
结构优化方法的研究已 经成为飞行器结构设计 需要关注的方向之一。
例如某型飞行器研究
1.优化方法概念及工程背景
➢工程背景
有限元法可以大大提高应力、应变分析的精度， 但面对得到的大量计算结果，在需要对结构参数 进行调整、修改时，往往由设计人员凭直观判断、 调整，“人为”的因素很大，与设计人员本人的 设计经验和设计水平关系很大，很难取得满意的 结果。
• 从这个意义上说，飞机结构的优化设计是一个 多目标的综合优化设计过程。
6.飞行器结构优化设计特点
(2) 综合优化数学模型与解的性质
飞机结构作为飞机的最基本载体应当满 足使用条件的各方面要求，除静动强度、刚 度要求外，还希望满足安全裕度大、结构重 量轻、使用寿命长、生产质量好、经济成本 低等各项技术指标。用优化设计语言来讲， 就是多目标函数最优化问题。
• 从现代飞机设计的并 行工程概念上看，应 当将飞机生产／使用 ／保障等全寿命周期 行为纳入到设计思维 及设计工作中
• 也就是说设计过程要 计入飞机全寿命周期 的综合因素。
6.飞行器结构优化设计特点
• 因此，广义的飞机结构优化设计应当追求对各 类综合设计要求的寻优
• 如长寿命、可靠性高、经济性好、工艺性以及 维修性好等
• 尽管多目标问题比单目标问题要复杂难解得 多，但由于工程技术等方面的实际需要，产 生了强大的推动力，得到了很大发展。
• 一方面提出了不少的解法，另一方面，已有 的一些解法还不十分理想，还难以在飞机结 构工程设计中使用，有待进一步研究探讨以 及对计算软件的开发。
6.飞行器结构优化设计特点
• 多目标问题与单目标问题的一个重要区别是： 单目标问题的任意两个可行解都是可比较其 优劣的； 多目标问题由于目标函数间的相互影响关系 复杂，它的两个可行解不一定能进行优劣性 的比较。
6.飞行器结构优化设计特点
飞机设计广泛吸 纳了各学科如材 料、计算机、信 息技术等及相关 工程领域里的众 多科研成果。
6.飞行器结构优化设计特点
(1)飞机结构的多目标综合优化设计
飞机结构的优化设计是一个多目标的综合优 化设计过程。
为使设计生产的飞机具有良好的飞行品质、 优秀的技术性能、可靠的工作质量以及合理 的设计生产周期与成本，离不开对设计生产 活动中各工作环节乃至整个过程的合理配置 与综合优化。
6.飞行器结构优化设计特点
(3) 工程应用
• 从寻优方法论上讲，满足多目标优化设计的最优解可 能是不存在的；即使存在，也难以找到。这样，就需要 对多个目标进行折衷评估，依据其重要性在寻优中适当 放宽要求。
• 而折衷评估又往往带有经验性和模糊性，这就使得现 代飞机结构优化设计具有了在模糊折衷决策支持意义下 实施多目标综合优化的特征。
结构优化设计
2012年
吕明云
➢ 参考书籍：
1.夏人伟著. 工程优化理论与算法，北航出版社，2003 2.夏人伟，张永顺著. 结构优化设计基础，航空专业教材编写组， 1984 3.谢祚水著. 结构优化设计概论，国防工业出版社，1997 4.刘夏石编著. 工程结构优化设计（原理、方法和应用），科学 出版社，1984 5.李为吉编著.飞行器结构优化设计，国防工业出版社，2005
5.结构优化设计的发展与现状
➢ 5.1 久远的研究
1638年伽利略，1687年伯努利对弯曲梁的 研究引发了变截面梁形状优化的问题。
1689年Maxwell，1904年 Michell提出了单 载荷应力约束下最小重量桁架结构布局的基 本理论。
5.结构优化设计的发展与现状
➢ 5.2 现代结构优化的奠基
1960年美国的Schmit,L.A.首先引入数学 规划理论并与有限元方法结合求解多载荷情况 下弹性结构的最小重量设计问题，形成了现代 结构优化设计的基本思想。
5.结构优化设计的发展与现状
➢ 5.3 近年来的发展
数学规划法（上世纪60年代）：
直接应用于结构优化，在诸如应力、位移、频率等 形态函数约束下，成为设计变量空间中目标函数 的数学极值问题。 当设计变量较大时，效率低（表现在变量耦合、函 数复杂、多次调用），经济性差，难以或不能推 广到工程结构设计中。
仅用数值方法很难解决结构优化的全部问 题，还需要设计人员的分析和判断，尤其是在 某些设计阶段，如概念设计、结构布局设计和 初始设计。
6.飞行器结构优化设计特点
一个实用性强的结构优化设计系统，必须 拥有完整的分析能力和多种可以选择的优化方 法，才能处理各种不同优化问题。