搅拌车使用说明书
混凝土搅拌车
使
用
说
明
书
一、结构特点
混凝土搅拌运输车（以下简称搅拌车）由底盘和上装部分两大总成组成。

上装部分由搅拌筒、副车架、进出料装置、操作系统、液压系统、电气系统、供水系统及护栏等组成。

具体结构见下图所示：
利用内置的叶片不断的对混凝土进行强制搅动，使它在一定的时间内（最长不超过90分钟）不产生凝固现象，从而使搅拌运输车到达工地后还能满足使用要求。

二、性能介绍
1.搅拌筒
搅拌筒是整个搅拌运输车的关键部件，作为存储混凝土的容器，对防止其固化、离析起着决定性的作用。

它由拌筒体、托轮等组成。

筒体由前锥段、后锥段、圆柱段、封头、叶片、进料小锥、滚道等组焊而成。

前端与减速机连接在一起，后部经过托轮支撑在副车架上。

托轮起支撑滚筒体的作用，由支座、轴承座、轴、轴承等做成。

搅拌筒的壳体及叶片都由高强度钢板制作而成，具有更高的耐磨性。

封头整体一次旋压成形，与加强板焊接后具有足够的刚度与强度。

进料小锥直接影响到整车的进料速度，速度太快，会产生离析现象，而进料速度太慢，又影响工作效率。

因此，进料小锥设计呈漏斗状，大口径，进料速度保持在3.2 ，可确保顺利进料，防止混凝土溢出。

滚道为锻件，整体锻造而成。

在整个筒体焊完后，再加工外圈，以保证同轴度要求。

经过优化设计的搅拌筒，具有可靠地结构刚度，良好的耐磨性能，流畅地进出料，极低的残留量，即可搅拌混凝土，又可搅动输送预拌混凝土，决无出料离析现象，确保了混凝土的质性
能。

2．副车架
搅拌车副车架是主要的承重部分，作业时的载荷几乎都是经过它来支撑，加上在行驶中由于路面的颠簸和加、减速形成的冲击载荷，都对副车架的结构提出很高的要求。

整个副车架由主梁、前台支撑架、后台支撑架组成。

主梁采用整体箱型结构梁，从根本上增强了它的抗扭、抗折、抗拉性能，保证了刚性要求，在两根主梁之间加装辅助横梁，调整主梁各段的刚性，让载荷在副车架整个长度上更均匀的分布。

在行驶过程中不可避免会遇到特殊情况而采取紧急制动，由此所带来的惯性是非常大的，加上搅拌筒本身有一定的倾角，因此副车架前台承受的载荷相对来说要大得多，而这一部分载荷主要加在联接减速机与前支撑座的六个螺栓上，为防止螺栓发生被剪断而酿成事故，在前支撑台加装止推挡块，式螺栓不受到减切力的影响，确保车辆运行中的安全。

为满足搅拌车的填充率，搅拌筒还要满足一定的倾角要求。

搅拌筒、减速机和前台支撑架在装配后已经固连为一体，由于制造的误差有可能后台支撑架在装配后满足不了倾角的要求，无法对搅拌筒产生有效的支撑。

这时整个结构就相当于一个悬臂梁。

这对于减速机来说会产生很大的扭转力矩。

为防止由此给减速机。