曲轴的裂纹多发生在曲柄臂和轴颈之间的过
渡圆角R处及油孔处。过渡圆角R处是横向裂纹， 严重时将造成曲轴断裂；油孔处是纵向裂纹， 沿斜置油孔的锐边轴向发展。
曲轴裂纹示意图
曲轴飞轮组的构造与维修
曲柄连杆机构（曲轴裂纹的检测）
⒈磁力擦伤法：将曲轴放在专用探伤机床上磁化,然
后在容易产生裂纹的地方撒上铁粉，当看到铁粉呈条状 吸附在轴颈处时，该处即为裂纹所在。如无裂纹呈现, 应做退磁处理。 ⒉浸油敲击法： 将曲轴侵泡于煤油 中约30分钟,取出抹净后，向容易产生裂纹的位置撒上 白色粉末,然后用木锤分段敲击曲柄臂，如有油渍出现, 则该处有裂纹。 裂纹检测示意图
曲轴飞轮组的构造与维修
曲轴扭转减振器
作用：就是吸收曲轴扭转振动的能量，消减 扭转振动，避免发生强烈的共振及其引起的 严重恶果。 。 种类：橡胶式（车用），硅油式，摩擦片式
曲轴飞轮组的构造与维修
橡胶摩擦式曲轴扭转减振器结构图
惯性盘 橡胶垫
皮带盘
当曲轴发生扭转振动 时，力图保持等速转 动的惯性盘便与橡胶 层发生了内摩擦，从 而消耗了扭转振动的 能量，消减了扭振。
技术要求： 最大圆度误差 ≤ 0.025mm， 最大圆柱度误 差≤0.025mm， 超过时进行光 磨修复或更换；
曲轴飞轮组的构造与维修
曲柄连杆机构（曲轴磨损的检查表）
单位:mm
Ⅰ——Ⅰ 截面
Ⅱ——Ⅱ 截面
最大圆柱度误差
垂直方向 61.96
平行方向 61.98 圆度误差 0.01
62.00 61.99 0.005
曲轴前端
皮带轮毂
减振器圆盘
第二章(7) 曲轴飞轮组的构造与维修
曲柄连杆机构（扭转减振器的拆装）
曲柄连杆机构（飞轮的作用）
1、功用：用来贮存作功行程的能量，用于克服 进气、压缩和排气行程的阻力和其它阻力，使曲 轴能均匀地旋转。
2、要求：要进行精确地平衡校准，平衡性能要 好，达到静平衡和动平衡。 3、记号：在飞轮轮缘上作有记号(刻线或销孔) 供找压缩上止点用(四缸发动机为1缸或4缸压缩 上止点；六缸发动机为1缸或6缸压缩上止点)。 4、特点：飞轮与曲轴在制造时一起进行过动平 衡实验，在拆装时为了不破坏它们之间的平衡关 系，飞轮与曲轴之间应有严格不变的相对位置。
0 — 180
二缸 三缸 四缸 五缸 六缸 60 排气 进气 作功 压缩 进气 120 作功
180
240
压缩 排气
进气 排气
180 — 360
作功
压缩
300
360 420
作功 进气
压缩 排气
360 — 540
480
540 600
进气
排气 压缩
作功
作功
进气
540 — 720
660
720
压缩
排气
进气 作功
曲柄连杆机构（曲轴的组成材料） 3、受力分析：气体压力、惯性力及惯性力矩、交变负荷的冲击。 4、要求：足够的刚度和强度，具有良好的承受冲击载荷的能力，耐 磨损且润滑良好。 5、组成材料：中碳钢或中碳合金钢模锻而成、稀土球墨铸铁。 6、轴颈表面经高频淬火或氮化处理，并经精磨加工， 以达到较高的表面硬度和表面粗糙度的要求。
曲轴飞轮组的构造与维修
（二）构造：
•
曲轴包括前端轴、主轴颈、连杆轴颈、曲柄、平衡重、 后端轴等，一个连杆轴颈和它两端的曲柄及主轴颈构成一个曲拐。 曲轴轴颈 连杆轴颈 前端轴 后端轴 平衡重
曲柄 曲拐 曲轴的曲拐数目等于气缸数(直列式发动机)； V型发动机曲轴的曲拐数等于气缸数的一半。
曲轴飞轮组的构造与维修
特点：曲轴的强度和刚 度都比较好，并且减轻 了主轴承载荷，减小了 磨损。柴油机和大部分 汽油机多采用这种形式。 特点：缩短了曲轴的总 长度，使发动机的总体 长度有所减小。承受载 荷较小。
曲轴飞轮组的构造与维修
• 1.主轴颈和连杆轴颈 • 1)主轴颈是曲轴的支承部分(主轴承)。 • 每个连杆轴颈两边都有一个主轴颈者，称为全支承曲轴；主轴颈数 等于或少于连杆轴颈数者称为非全支承曲轴。
1、连杆轴颈：连接处用圆弧过渡，减少应力集中。 直列发动机的连杆轴颈数目和气缸数相等。V型发动 机的连杆轴颈数等于气缸数的一半。 2、曲柄：是主轴颈和连杆轴颈的连接部分，断面为 椭圆形。 3、曲柄处铸有(或紧固有)平衡重块。用来平衡发动 机不平衡的离心力矩，有时还用来平衡一部分往复惯 性力，从而使曲轴旋转平稳。 4、曲轴前端装有正时齿轮，驱动风扇和水泵的皮带 轮以及起动爪等。为了防止机油沿曲轴轴颈外漏，在 曲轴前端装有一个甩油盘，在齿轮室盖上装有油封。
优点 全支承曲轴
缺点
应用
提高曲轴的刚度和 弯曲强度，减轻主 轴承的载荷
曲轴的加工表面 柴油机一般多 增多，主轴承数 采用此种支撑 增多，使机体加 方式 长
缩短了曲轴的长度， 主轴承载荷较大 承受载荷较小 的汽油机可以 非全支承曲轴 使发动机总体长度 采用此种方式 有所减小
曲轴飞轮组的构造与维修
曲柄连杆机构（其它构造的特点）
：上止点 ——— 1—6 奥迪100飞轮上有－“0”标记。
标记
曲柄连杆机构（曲轴的损伤）
包括： 1、轴颈的磨损。 2、裂纹与折断。 3、曲轴的弯曲和扭曲 4、曲轴的烧蚀。
曲轴飞轮组的构造与维修
曲柄连杆机构（曲轴的磨损）
一、轴颈的磨损（轴颈的磨损规律）： 1、主轴颈与连杆轴颈径向磨损呈椭 圆形； 2、轴向磨损呈锥形； 3、连杆轴颈磨损比主轴颈磨损大； （由于连杆轴颈负荷大，润滑条件差 的缘故）； 4、主轴颈和连杆轴颈在径向的最大 磨损部位发生在它们相互靠近的一侧。
第四缸 进气 压缩 作功 排气 1-2-4-3 第四缸 进气 压缩 作功 排气
曲轴转角（°） 第一缸 0 — 180 ° 作功 180 — 360 ° 排气 360 — 540 ° 540 — 720 ° 进气 压缩
曲轴飞轮组的构造与维修
曲柄连杆机构（六缸发火顺序表）
1-5-3-6-2-4
曲轴转角（°） 一缸
曲轴转角（°） 一
缸 0 — 90 180 180 180 270 — 360 360 360 450 — 540 540 540 630 — 720 720 作 功 排 气 进 气 压 缩
二 缸
作 功 排 气 进 气 压 缩 作 功
三 四 五 六 七 缸 缸 缸 缸 缸
进 压 排 进 气 缩 气 气 压 缩 作 功 排 气 进 气 作 功 排 气 进 气 进 气 压 缩 作 功 排 气 压 缩 作 功 排 气
曲轴飞轮组的构造与维修
曲柄连杆机构（四缸发火顺序和曲拐布置）
1、四缸四行程发动机的发火间隔角为720°/4＝180°，曲轴每转 半圈(180°)作功一次，四个缸的作功行程是交替进行的，并在 720°内完成。四缸发动机四个曲拐布置在同一平面内。1，4缸在 上，2，3缸在下，互相错开180°，其发火顺序的排列只有两种可 能，即为1-3-4-2或为1-2-4-3
连杆轴颈 主轴颈
后端凸缘
前端轴
曲柄 平衡重
曲轴飞轮组的构造与维修
一、曲轴
• （一）功用 • 1.把活塞连杆组传来的气体压力转变为扭矩对 外输出。 • 2.驱动配气机构及其它附属装置。 • 材料：大多采用优质中碳钢或中合金碳钢。有 的采用球墨铸铁。
工作条件：受气体压力、惯性力、惯性力矩。承受交变载荷的 冲击。
将曲轴置于平台，并以V 型铁支承两端主轴颈，用百分表测量中间 主轴颈。百分表的触头与轴颈轴线垂直，转动百分表，使指针对准 表盘上的“0”线，然后缓缓转动曲轴一周，观察指针摆动。此时百 分表指针所示的最大摆差的一半即为弯曲度。 技术要求：曲轴的弯曲量不得超过0.075mm，大于0.075mm应校正后 再修磨。
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曲柄连杆机构（曲轴的折断）
曲轴的裂纹多发生在曲柄臂和轴颈之间的过渡圆角R处 及油孔处。过渡圆角R处是横向裂纹，严重时将造成曲 轴断裂；油孔处是纵向裂纹，沿斜置油孔的锐边轴向发 展。
曲轴飞轮组的构造与维修
曲柄连杆机构（曲轴的烧蚀）
曲轴飞轮组的构造与维修
曲柄连杆机构（曲轴的弯曲检测）
压缩
排气
曲轴飞轮组的构造与维修
曲柄连杆机构（六缸发火顺序和曲拐布置）
1、四行程直列六缸发动机发火间隔角为 720°/6=120°， 六个曲拐分别布置在三个平面内，一种发火顺序是1-5-36-2-4，国产汽车的六缸直列发动机都用这种。
曲轴飞轮组的构造与维修
曲柄连杆机构（V型八缸发火顺序表） 1-8-4-3-6-5-7-2
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第二章(7) 曲轴飞轮组的构造与维修
曲柄连杆机构（四缸发火顺序表）
曲轴转角（°） 第一缸 0 — 180 ° 180 — 360 ° 360 — 540 ° 540 — 720 ° 1-3-4-2 作功 排气 进气 压缩
第二缸 排气 进气 压缩 作功 第二缸 压缩 作功 排气 进气
第三缸 压缩 作功 排气 进气 第三缸 排气 进气 压缩 作功
曲轴飞轮组的构造与维修
曲轴飞轮组的构造与维修
曲轴飞轮组 由曲轴、飞轮、减振器等组成。
皮带轮 扭转减振器 起动爪 正时齿轮
飞轮的构造与维修
曲柄连杆机构（曲轴的作用）
1、曲轴的作用:将气体压力变为旋转的动力，传给底盘的传动机构。 同时，驱动配气机构和其它辅助装置，如风扇、水泵、发电机等。 2、构造：
第二章(7) 曲轴飞轮组的构造与维修
构造
齿圈在发动机起动时 与起动机齿轮啮合， 带动曲轴旋转。
飞轮边缘部分做 的厚些，可以增 大转动惯量。
曲轴飞轮组的构造与维修
飞轮上的标记符号：
在飞轮轮缘上作有记号(刻线或销孔)供找压缩上 止点用(四缸发动机为1缸或4缸压缩上止点；六缸发动 机为1缸或6缸压缩上止点)。当飞轮上的记号与外壳上 的记号对正时，正好是压缩上止点。 例如： 解放CA6102型发动机的记号是