其次，在尖轨部分，轨枕失效、腐朽造成 螺纹道钉的持钉力衰减〔动态下基本轨横 移〕也是造成方向不能保持的又一原因。
4、基本轨曲折点未弯好的方向不良。
为了做好尖轨部分和导曲线始点处的 轨距顺坡，对尖轨尖端处和导曲线始点处 的曲股基本轨进行弯折，特别是尖轨尖端 处的曲折点未弯好时对道岔的方向影响较 大，形成直股基本轨上产生“三道弯”， 即基本轨前端接头向外支嘴；尖轨尖端处 向里弯；对准尖轨竖切起点处基本轨向外 鼓。
湿度比上部的湿度大得多，本身就存在着使岔
枕弯曲的收缩应力，致使岔枕中部低洼，造成
导曲线反超高、内直股钢轨水平低、辙叉心沉
落和岔枕中间两股水平低不良。
车轮通过钢轨接头产生附加动力冲击，因 而接头处的道床沉陷速度和岔枕的机械磨 损比其他部位快得多，钢轨本身变形产生 “低接头”、“高小腰”的病害。道岔的 连接部分，钢轨接头是错开布置，一股钢 轨的接头正对相应一股的小腰，很难使水 平做到要求，也给起道整修造成许多困难。 列如9号道岔中部两内轨的接头，对应两外 短轨的中间，短轨容易拱腰；又列如12号
道岔常见病害及整治 方法
学习目的：
为了帮助我们日常检查和消灭道岔设 备病害，掌握和分析设备日常变化情况和 规律，提高道岔设备质量，结合实际情况， 对道岔不良处所应及时进行复查、原因分 析、综合整治，尽可能延长道岔设备寿命， 确保道岔设备质量和行车安全。
一、道岔水平不良 二、道岔方向不良 三、尖轨部分的病害分析 四、导曲线病害的分析 五、辙叉部分病害的分析 六、道岔病害的整治 1、道岔水平和前后高低的养护 2、道岔方向的养护 3、道岔轨距的养护
（五）养护作业不当，造成水平不良。
在养护作业中，往往由于起道和捣固 工作不慎，造成水平超限；另外在维补修 道岔时，不是根据道岔两方向行车的密度 不同，采取不同的起道、捣固形式，因而 不适应列车的运行情况，使水平不能长久 保持。
二、道岔方向不良的原因
道岔是连接线路的设备，因此只有把道岔 铺到正确的位置，才能使道岔与前后线路、 道岔与道岔衔接顺直。影响道岔方向不良 的主要因素有：
曲股两钢轨行车较直股虽少，但经常行车时， 两股钢轨产生吊板的程度就轻，或不产生吊板。 但由于对岔枕的机械磨损程度不一致，尤其直 股与曲股钢轨的底面，不会在一个平面上。在 这种情况下如果进行岔枕的单根抽换，未经磨 耗的岔枕顶面将与曲股两钢轨底面产生空隙， 给养护作业造成麻烦。
在尖轨跟端，按构造，内直股应比外直股 高出6mm，但由于内直股是接头部位，过车 时冲击较大，因而垫板切入轨枕比外直股多， 使6mm构造高度无法保持，严重的可与外直 轨成水平。这种现象在55型、57型尖轨跟端表 现更加明显。
（二）长岔枕中部低洼，造成导曲线反超高、 内直股钢轨水平低、辙叉心沉落。
岔枕长度超过2.750米时，就可能发生中
部低洼。因为从此一部位开始，两内股钢轨逐
渐移向岔枕中部，两内股钢轨靠的越近，岔枕
越长，其中部低洼越显著。因为荷载向岔枕中
部集中，道床的变形积累比两端快，尤其两端
受到支承的梁。加之岔枕埋于道床内，底部的
道岔，中部两内轨的接头对应于两外轨的 小腰，而两外轨的接头又对应于两内轨的 小腰。由于一股 “低接头”对应于另一股 的“高腰”使水平超限的情况常见。
（四）钢轨垂直磨耗不均，造成水平不良。
由于道岔直、侧两个方向行车密度相差悬 殊，使两个方向的钢轨垂直磨耗不一，这 种情况和岔枕机械磨损不一致同时存在， 给起道整治水平的工作造成困难，因为不 同向的两股钢轨相邻较近时，也不能单纯 用起道的方法来整治水平不良，起一股时 把临近的一股同时抬起，可能使另一方向 的水平超限。
出现这种现象是因为：受荷载的钢轨下岔 枕和轨枕下基础所产生的变形都比非荷载 的钢轨大，而且非荷载的钢轨总是力图 “阻止”荷载钢轨的变形，因此非荷载钢 轨受力的方向是向上的，当道钉不能把非 荷载钢轨和岔枕联结在一起时，就会产生 吊板，尤其是导曲线上股受直股两荷载钢 轨的影响，吊板的程度更为明显。严重时 甚至发生“担”道尺的现象，无法测量直 股钢轨的水平。
1、道岔前后衔接不良造成方向不良。铺设 更换道岔时位置的不正；维修、补修拨道 或拨动道岔时，故此失彼，只从一端看道，
不顾两端；只顾主线，不管侧线等等。都 可能造成道岔与线路，道岔与道岔衔接不 好。
2、线路爬行，使道岔和道岔前后线路移动 改变方向。特别是渡线道岔，如两股线路 为单向行车时，会将道岔拉长或挤缩，使 道岔方向无法保持。
3、基本轨横移，造成方向不良。
“三道缝”是造成基本轨横移的主要原因， “三道缝”之一是指基本轨底边与滑床台 边缘有缝；
之二是指基本轨外侧轨颚及轨底上部与 轨撑接触部分有缝隙；
之三是指轨撑尾端与滑床板挡肩有缝隙。 由于“三道缝”的存在，不能完全固定基 本轨，过车时轨撑不能阻止基本轨横移， 造成方向不良。
凡此产生的水平超限，不能单纯地起道方 法来解决。因为起一股要影响另外相应两 股的水平。
在支距垫板和辙叉“双接头”前端一带， 由于临近两股钢轨下岔枕机械磨损不一致， 也不能单纯地用起道方法来整治水平，同 样，起一股时将会影响另外相邻两股钢轨 的水平。
2、主要行车方向是侧向，这时将产生与第 一种相对应的结果，岔枕的机械磨损有更 加鲜明的特征。因为侧向导曲线半径小、 无超高，过车时产生偏载；电力机车的侧 压较大，因此导曲线上股钢轨承受荷载大， 岔枕的机械磨损急剧。尤其是行车繁忙的 道岔上，导曲线上股外侧垫板切入岔枕的 初期速度一年可达10mm左右，造成导曲线 反超高。
一、道岔水平不良的分析
一般道岔岔枕上支承着四股钢轨，担负着 两个方向的行车。通常两个方向的行车密度是 不相同的，有的甚至相差悬殊，这就造成道岔 上水平的变化和有着不同的规律。归纳起来， 影响道岔上水平变化的主要因素有：
（一）由于两个方向的行车密度不同，造成同 一根岔枕上机械磨损不一致。
1、主要行车方向为直股，则直股钢轨下 垫板切入岔枕的深度普遍比行车较少的曲股严 重，并且曲股两股钢轨产生吊板，尤其是导曲 股上股最为明显。