可以协调发送和接收装置之间的奇偶校验检查，但无需强 制执行。如果具有偶数奇偶性，校验位就会增加“1”的数 量使其变成偶数。如果某位已具有偶数奇偶性，发送装置 就会将校验位设为逻辑“0”。反之，如果某位具有奇数奇 偶性，发送装置就会将校验位设为逻辑“1”。因此，传输 时“1”的总数又变为偶数。接收装置对所接收字符的奇偶 性进行分析。如果奇偶性与协调结果不符，就会发出传输 错误的信号。
1 接收装置 2 起始位 3 最低值数位 4 5 - 8 位数据 5 最高值数位
6 检查位 7 停止位 8 停止位 9 信号：自由总线
首先发送一个起始位，接收装置可通过该起始位与发送装置 的节拍保持同步。随后根据所用代码发送 5 至 8 个数据位， 并可能发送一个检验位。最后还有两个停止位。这些停止位 用于传输两个字符之间的最小停顿。它们为接收装置创造了 接收下面字符的准备时间。 在最高值数据位和停止位之间还可插入一个用于确保数据传 输的校验位。该校验位负责对所传数据进行简单检查。奇偶 性为一个二进制数据值中逻辑 1 电平的数量。如果该数据值 的 1 位数量为偶数（0，2，4，....），则该数据值具有偶数 奇偶性，数量为奇数时（1，3，5，....）具有奇数奇偶性。
汽车总线系统的原理和故障诊断
K 总线/ 车身总线
1．K 总线及其控制单元。
2．K 总线 K 总线用于将普通车辆电气系统、信息和通信系统及安全系 统的组件联网。 其它具有通信功能并相互交换数据的控制单元也连接到 K 总线上。K 总线是一个双向单线接口。
3．数据传输 由于 K 总线只用一根单独的导线朝两个方向传输数据， 因 而采用半双工模式传输数据。因此每次只能进行发送或接收 。由于发送装置并不发送系统节拍， 因此以异步形式传输 数据。为此， 发送和接收装置都使用各自的时钟脉冲发生 器。通过所传输字符的 总线的电压电平 利用 K 总线传输信息时， 电压电平为 0 V 至12 V。电压电 平由低变高时为逻辑 1。由高变低为逻辑 0。
5．K 诊断总线 K-线是用于在自诊断时连接 检测仪 。
1。控制单元 控制单元接收来自传感器的信号，将其处理后再发送到执 行元件上。 控制单元中的重要构件：一个微控制器，其上带有输入输 出存储器和程序存储器。 控制单元接收到的传感器值（如发动机温度或转速）会被 定期查询并按顺序存入输入存储器。这个过程在原理上就 相当于一个带有旋转式输入选择开关的机械步进选择器。 微控制器按事先规定好的程序来处理输入值，处理后的结 果存入相应的输出存储器内，然后到达各个执行元件。为 了能够处理CAN信息，各控制单元内还有一个CAN存储区 ，用于容纳接收到的和要发送的信息。
2.CAN构件 CAN构件用于数据交换，它分为两个区，一个是接收区， 一个是发送区。CAN构件通过接收邮箱或发送邮箱与控制 单元相连，该构件一般集成在控制单元的微控制器芯片内 。
3.收发器 收发器就是一个发送-接收放大器，它把CAN构件连续的比 特流（逻辑电平）转换成电压值（线路传输电平），或反 之。这个电压值适合铜导线上的数据传输。收发器通过TX线（发送导线）或RX-线（接收导线）与CAN构件相连。 RX-线通过一个放大器直接与CAN总线相连，总在监听总线 信号。