施工图设计说明书一、概述1.1 任务依据受营山县交通局委托，本公司承担《营山县安固乡大沙坝（登子河）渡改人行桥建设工程》一阶段施工图设计工作。

设计的主要依据有：营山县发展和改革局《关于营山县2015年度水运工程建设项目项目建议书的批复》（营发改发[2014]359号；本项目双方签订的设计任务合同；营山县安固乡大沙坝（登子河）渡改人行桥建设工程地质详细勘察报告珠海市交通勘察设计院有限公司关于《营山县安固乡大沙坝（登子河）渡改人行桥建设工程施工图勘察设计评审意见》（2015年04月)1.2 工程规模1.2.1工程现况拟建桥位于营山县安固乡，横跨登子河，横跨冲沟谷地而建。

场地属低山斜坡沟谷地貌，微地貌位于低山坡脚及宽缓沟谷地带。

桥位处照片现况桥位处为跨越安固乡登子河，村民过河均采用渡船，交通出行存在诸多安全隐患。

根据外业调查，测时水深约4.0m，最大洪水位水深约9.0m，最高通航水位至沟底约6.0m。

为解决村民交通出行和安全等诸多因素，急需修建一座人行桥梁。

我院受业主委托，根据现场实测资料进行一阶段施工图设计，拟建(4x20m+1x10m)钢筋砼工字梁人行桥，桥宽2.0m。

1.2.2 对本项目施工图审查意见的执行情况2015年4月8日，由珠海市交通勘察设计院有限公司对《营山县安固乡大沙坝（登子河）渡改人行桥建设工程》施工图勘察设计审查，本次施工图设计修订版执行珠海市交通勘察设计院有限公司下发的《关于营山县安固乡大沙坝（登子河）渡改人行桥建设工程施工图勘察设计评审意见》的要求执行。

1.3 主要测设经过1.3.1 测设简况1）准备工作2015 年2月2日，我公司与业主签订设计任务合同后立即对该项目从人员、技术、设备等方面进行了充分的准备。

2015年2月3日，与业主等部门踏勘现场，随后在村会议室沟通本项目桥梁建设方案。

2015年2月3日，根据工程路线走向对全线1:500 地形图以及平面、水准基础控制进行了测量。

2015年3月，完成了本项目的一阶段施工图设计送审版工作。

2015年4月，根据珠海市交通勘察设计院有限公司关于《关于营山县安固乡大沙坝（登子河）渡改人行桥建设工程施工图勘察设计评审意见》，完成该项目的施工图设计修订版。

二、沿线自然地理概况2.1 地形、地貌桥位区属侵蚀构造低山河谷地貌，地貌成因属侵蚀堆积成因。

桥位区河流由东向西径流，桥位跨越处河道顺直；桥位总体跨越无名河。

微地貌位于沟谷地带；地面标高约297.00～312.00m。

岸坡呈陡斜坡状，自然坡角33～44°，无基岩裸露，坡顶植被较发育（耕地）。

2.2 水文气象概况营山县属四川盆地中亚热带湿润季风气侯区。

四季分明，冬无严寒，夏无酷暑。

与同一气候区的其他各地相比，又表现为温度较低，日照较少，阴雨天气频繁。

区内降雨有以下几个特点：1)、降水充沛：多年平均降水量1134.8mm，最多年1605.4mm（1978年），最少年713.5mm （1974年）。

从1955年～1981年以来年降雨量小于1000mm的仅两年。

2)、降水量在时间上分配严重不均，5～9月降水量占全年降水量的80%。

月降水平均最多的8月降水量为289.9mm，最少的1月为12.7mm。

因此，5～9月也是地质灾害的高发期。

1987～2006年各月平均降雨量见表2-1、图2-1。

3)、降雨雨强大是地质灾害的主要诱发因素。

由于受大气环境影响，降雨区域分布分配不均，年内分配也不均，而且各次降雨的雨强差异极大，洪期降雨小时和日雨强常常是很大的，往往成为地质灾害的诱发因素。

1957年～2006年期间，月最大降水量为592.9mm，日最大降水量为233.8mm，1小时最大降水量为83.9mm，10分钟最大降水量为28.3mm，一次连续最大降雨量457.1mm,一次连续最长降雨时间为28天。

4)、降水量在地域上分布不均，随地势由东南向西北逐渐升高而增加，东南部平原区多年平均降水量为1100～1300mm，西北部山区多年平均降水量为1300～1800mm。

区内年平均蒸发量930.9mm，占年降雨量对76%，最大月（7月）140.2mm，最小月（12月）27.1mm。

多年平均湿度81%，最大85%，最小76%。

2.3 地层岩性特征据地面调查及钻孔揭露，场地内地层有新生界第四系全新统覆盖层和侏罗系中统沙溪庙组泥质砂岩，现由新至老分述如下：（1）冲洪积层（Q4al+pl）粉质粘土：厚度较大，均匀性较好，其力学性质较差，综合分析结合地区经验，建议承载力基本容许值120KPa，压缩模量4.00MPa。

细砂：厚度小，一般1.10～1.30m，其结构松散，力学性质较差，综合地区经验，建议承载力基本容许值100kPa。

（2）砂岩（J2s）：强风化层。

位于基岩上部，节理裂隙发育，综合分析建议容许承载力基本值300KPa。

中风化层。

位于强风化层之下，砂岩饱和单轴极限抗压强度7.30～9.80MPa，统计平均值8.83MPa ，校正统计值8.07MPa ；该亚层节理裂隙发育弱，岩体较完整，取折减系数0.2，则承载力特征值为1614kPa ，综合分析建议容许承载力基本值1600kPa 。

（3）岩土力学参数建议值：桥位区内地表水主要表现为河水。

河床宽约55～70m ，总体由西向东径流，属常年性河流，勘察期属丰水期，水深约0.5～2.0m ，年变幅约2.0～4.0m 。

受大气降水及斜坡地下水补给，向下游排泄。

斜坡区内无明显地表水体，仅强降雨时微冲沟内有短时流水。

第四系松散层孔隙水：主要赋存于第四系冲洪积层（Q4apl ）属孔隙潜水，透水性及富水性较强～强。

受大气降水入渗补给，与河水呈互补关系，故地下水位埋深呈动态变化，与河水涨幅呈正相关关系。

勘察期间属丰水期，钻孔揭露该地下水水位标高299.50m 。

（2）基岩裂隙水：基岩风化带裂隙水主要赋存于基岩风化带中，斜坡地段由于基岩面较陡，排泄较通畅，地下水贫乏。

在沟谷地段，基岩风化带裂隙水受大气降雨、上层地下水补给，其透水性及富水性弱。

勘察期间属丰水期，钻孔未揭露该地下水。

该层地下水对工程施工影响较小。

场区覆盖层属相对隔水层。

据附近场地取样腐蚀性分析，按《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）2009版第12.2条属湿润区具干湿交替作用的强透水层，其水环境类别属Ⅱ类A 类，其水质腐蚀性评价见表2。

从表中可以看出，水对砼具微腐蚀性，对砼中钢筋具微腐蚀性。

环境水对砼及砼中钢筋的腐蚀性评价表2.5 地质构造及地震营山县区域范围属华南地层大区，扬子地层区上扬子地层分区的重庆地层小区，地表出露地层主要为中三叠统的沙溪庙组、上三叠统的遂宁组和蓬莱镇组，以及小面积分布的第四系松散沉积物。

区内断层不发育，仅在局部沙溪庙组和遂宁组中发育层内小断层。

2.5.1地震活动场地覆盖层厚度大于3m ，主要为耕土及淤泥质粉土等软土，按《建筑抗震设计规范》（GB 50011-2010）第4.1.6条可判定：本建筑场地类别属Ⅱ类。

根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010），勘察区抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g 。

根据场地类别和设计地震分组按《建筑抗震设计规范》（GB 50011-2010）第5.1.4条确定特征周期为0.35s 。

对场地抗震地段类别划分，场地内覆盖层等效剪切波速值小于150m/s ，为软弱土 2.6 不良地质作用据地面地质调查，桥位区内无大型滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象，无特殊性岩土存在。

岸坡部位见表层松散土体垮塌现象，规模小。

2.7 工程地质分析及评价位跨越处河道顺直；河流为一般常年性流水沟，且水流缓慢，现阶段自然状态下岸坡整体稳定性好，且斜坡坡度较平缓，故洪水期时，岸坡不易出现岸坡再造现象。

桥位区地质构造较简单，区域地质构造及场地稳定，适宜建桥。

2.8 墩台持力层选择及基础型式建议建议选中风化泥质砂岩作持力层，桥台基础型式可采用明挖扩大基础，桥墩可采用桩基础，桥台基础应进入持力层不小于0.5m，其埋深应满足抗滑移和抗倾覆要求；或采用桩基础，桩型宜采用冲（钻）孔桩，桩底进入持力层深度不小于1m且大于1倍桩径以上，临近河流部位的基础埋深还应考虑抗冲刷。

桥墩桩基应进入持力层不小于3倍桩径或不小于5m。

三．技术标准及相关规范3.1设计标准3.1.1 技术标准主要技术标准3.2.2 技术规范及规程《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》交公路发[2007]358号《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）。

《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60－2004）。

《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62－2004）。

《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）。

《公路桥梁抗震设计细则》(JTGTB02-01-2008)。

《公路工程抗震规范》（JTG B02-2013）。

《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61－2005）。

《公路工程水文勘测设计规范》（JTG C30－2002）。

《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2011）。

《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003）。

《道路交通标志及标线》（GB5768.2-2009)《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》（JT／T 663-2006）《公路桥梁伸缩缝装置》（JT/T327-2004）《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2006）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）四、主要材料4.1混凝土1) 桥面2cm厚M10水泥砂浆抹面。

2) 预制工字梁、桥面板采用C40混凝土；支座垫石采用C40混凝土；墩台帽、墩身采用C30混凝土；台身基础采用C25混凝土，桥墩基础采用C30水下混凝土。

质量要求应符合《公路桥涵施工技术规范》的有关规定。

4.2普通钢筋普通钢筋采用HPB300和HRB400钢筋，钢筋应符合《钢筋混凝土用钢第1部分:热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2008）和《钢筋混凝土用钢第2部分:热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）的规4.3 其他材料1）、钢板：应符合《碳素结构钢》(GB/T700-2006)规定的Q235B钢板。

2）、支座：采用板式橡胶支座，其材料和力学性能均应符合现行国家和交通部部颁标准的规定。

五、结构设计5.1 布孔原则及尺寸关系新桥的中心桩号、与河道交角正交。

桥型定位预制(4x20m+1x10m)钢筋砼工字梁桥。

5.2 上部结构1) 本桥为预制(4x20m+1x10m)钢筋砼工字梁，20m跨梁高为1.1米、10m跨梁高为0.9m；桥横向设置2片梁，桥梁起点桩号为K0+052.00米，终点桩号为K0+148.00米，桥梁全长为96.00米。