晚清重臣“李鸿章”（三）
李鸿章所创建的江南制.造局不仅是当时设备最齐全、规模最大的军用工厂，也是如容闳所说的“机器母厂”。

从所有那些机械结构情况看，专用于军用生产的车间设备占的比例很小，绝大多数车间设备是既可以为军用生产服务，也可以为广泛地制.造机械设备、工业、农业等各种民用器具服务，造了大量的机器。

据《江南制.造局记》1867年至1904年粗略统计，计有：制.造车床138台，刨床、钻床、开齿机、卷铁板机、汽锤、大锤机、砂轮机、绞螺丝机、锯床、翻砂机等母机性的机器117台，起重机84台，汽炉机32台，汽炉15座，抽水机77台，轧钢机5台，其他各种机器135台，另外机器零件及工具110余万件。

可见制.造机器的数目不能算少。

它们既有自用者，亦有卖给或调给其他如天津、金陵等机器局者，售给一般民用工业厂家者亦不在少数。

1880年李鸿章创办北洋海军，在天津设立水师学堂。

北洋海军有两个根据地：威海卫军港停泊战舰，旅顺军港修理船只，各设提督衙门，保卫渤海口。

李鸿章聘用英国人琅威理、德国人式百龄担任训练海军的主要职务。

中法战争后，李鸿章利用海军衙门整顿海防的名义，4年间用巨款向英德两国订购舰船14艘，扩充北洋海军。

其中“定远”“镇远”两只铁甲舰，吨位均达7300多吨，威力居亚洲第一。

1888年制定《北洋海军章程》，编成北洋舰队，12月17日成军，共有船舰25艘，官兵4000多人。

除定远、镇远(主力舰)外，还有经远、致远、靖远、来远、洛远、超勇、扬威七艘巡洋舰，其余为蚊子炮船(炮舰)、鱼雷艇、教练船、运输船等，舰船总吨位五万多吨，排名当时世界第四。

可见，李鸿章办洋务，规模不谓不大，气势不谓不盛，然而这一切在甲午中日战争后竟然变成了过眼云烟，这当然是李鸿章的失败，但是却绝不是他一个人的失败，而是我们整个民族的失败。

李鸿章搞企业，有人弹劾;倡导商务，有人弹劾;修铁路、建电报，还是有人弹劾。

政坛上，就是有那么一帮人，整天什么事不干，专盯着干事的人找茬，还自命为“清流”。

费正清先生称他们是“躺在安乐椅上的战略家”，真是形象而绝妙的讽刺。

看看这帮战略家心中的小九九吧。

王伯恭(曾任袁世凯总统顾问)所著的《蜷庐随笔》一书中记载的一段亲历：“甲午战前，翁同龢(著名的清流领袖)一力主战，李鸿章言不可轻开衅端……我去见翁同龢，向他力陈主战的错误。

我想翁同龢也是我的老师，他向来是器重我的。

但翁同龢听了我的劝说后，笑我是书生胆小。

我说：…临事而惧，古有明训，岂能放胆尝试?而且，我国无论兵器还是战法，都百不如人，不能轻率地开战啊!‟翁同龢说：…李鸿章治军数十年，扫荡了多少坏人啊!现在，北洋有海军陆军，正如火如荼，岂能连一仗都打不了吗?‟我说：…知己知彼，才能百战百胜。

今已知自己确实不如人，哪里有胜利的希望呢?‟翁同龢说：…我正想让他到战场上试一试，看他到底是骡子还是马，将来就有整顿他的余地了!‟”“革M口号”下的真实目的竟然是为了整治对手，惨白的事实似乎在嘲笑大众的智慧。

再看看历史上最奇特的用马来拉的铁路吧。

早在1876年开平矿务局成立之时，其总办唐枢就提出“开煤必须修筑铁路”的主张，时任直隶总督的李鸿章，立即奏请清廷予以批准。

但当时守旧势力相当强大，反对修筑铁路的呼声甚嚣尘上。

当李鸿章的奏章呈上之后，朝中顽固派大臣群起反对，甚至对李鸿章进行人身攻击，无论如何也不让清廷批准。

但随着采煤业的发展，煤炭外运越来越成为最大的难题。

面对这种局面，李鸿章巧妙地运用他的地位和声望，抓住有利时机，采取了“先斩后奏”的策略，授意开平矿务局，暂不要惊动清廷，由矿务局出钱，先修建从唐山至胥各庄一段铁路。

一年之后，李鸿章才又具专折向清廷婉转奏请此事，并得到了允准。

至1881年，这条铁路正式建成通车。

然而，由于清廷在谕旨中明文。