一期工程研究13
一期工程研究14
下图所示为经多方案工作归纳出六个有代表性的布臵图。矿石和煤炭泊位布臵在东侧， 由防波堤与在建北防波堤呼应，形成掩护水域，矿石和煤炭泊位布臵主要两大类，与防波 堤结合或自身掩护东北向浪或不与防波堤结合。从经济性和充分利用岸线角度来看，泊位 与东防波堤相结合更优，推荐采用与东防波堤相结合方案。与东防波堤结合的泊位布臵， 进一步比较选择轴线与顺岸成垂直与否，经考虑泊位的掩护条件、区域流场、装卸工艺布 臵、经济性和与后续码头布臵的诸因素，最终采用垂直岸线布臵。
小结
烟台港西港区是烟台港近年发展建设的新港区，历史上烟台港 人贮备酝酿很久的一个天然良港港址，仅用了十年的时间，已经发 展成为具有一定规模的港区。该港区的天然16公里岸线分三段规划 布臵，深水深用、黑白分家、远近结合的合理不知规划，给港口未 来建设奠定了良好的基础。深入研究，慎重起步，给接续工程建设 创造了顺畅易行的条件，一期工程的建设虽然研究设计历时较长， 但通过不断调整与规划建设防波堤的关系，使最终的建设方案-----东 防波堤兼大型矿石煤炭码头更趋合理，继而通过进一步细化研究北 防波堤的布臵，完成了西港区东北侧的建设格局。本文通过介绍烟 台西港区从选址、自然资料的搜集、勘察调研，到规划研究布臵基 本确定；从起步工程到续建工程和大型散货码头的设计建设；从研 究北、东防波堤到西港区东北区域的格局确立，基本上勾勒出西港 区十年发展的步伐，一个典型港区发展的过程。这期间凝结了研讨 港人的心血和精神，也凝结了多家科研、设计、规划单位的辛勤工 作，同时也部分反映了我国近年来筑港技术的水平。借此机会为烟 台港西港区研究、规划、设计和建设中作出贡献的人们表示诚挚的 谢意！
方案1
方案2
方案3
防波堤、人工岛及口门研究18
方案4
Hale Waihona Puke 方案5针对上述不同平面布臵建立数学模型，分别计算港内波高的分布情况。对于港区波 浪存在有折射、反射和绕射，计算采用Boussinesq方程波浪数学模型。 计算中，对于前后边界进行消波处理，以免出现边界的多次反射，影响模拟计算的 精度。计算反射边界参数选取依据有关公式和实践经验判断反射率，再通过调整消波层 数和空隙率，使得在对应的水深、波要素及步长情况下得到同等的反射率。对于直立式 结构按照全反射计算，斜坡式结构反射率按照30-40%进行模拟。 经过对防波堤和码头建设后的五个平面方案进行了港内波况的模拟，码头前波高受 NNE向浪控制，方案1、2、3、4和5方案码头前最大H4%分别为1.29m、3.31m、3.75m ， 3.50m和3.60m。 根据作业条件统计出各方案在E~NE~N向浪作用下损失的作业天数。同时考虑北防 波堤堤头对航道的影响、船舶调头作业区、工程费用多寡、人工岛东侧建设泊位的条件 等综合因素，最终采用方案5作为建设方案。
烟台港西港区规划设计建设中 关键技术问题回顾
汇报提纲
烟台港简介 西港区规划 起步工程研究及后续工程的建设
大型矿石码头的设计、研究
防波堤、人工岛及港区口门的设计、研究 小结
烟台港简介3
海阳港区
蓬莱西港区 蓬莱栾家口港区
蓬莱东港区 西港区
龙口港区
芝罘港区 牟平港区
莱洲港区
烟台港简介4
一期工程研究15
需要说明的是，该项工程前期研究工作较长，2003年开始着手选址、方案及可行性研 究，当时该港区的起步工程—液体化工码头的前期工作尚未开始，码头的建设无法依托规 划的防波堤，因此，方案的主要研究因素围绕着开敞式、自身掩护的布臵方案，主要围绕 着波浪、流场、风、地质岩面、地形等因素进行了研究，经过了大量的试验、分析和研究 工作，确定的自身半掩护为主的方案（如左图）。但由于该工程直至2011年才开始着手建 设，这时港区北防波堤的建设一经完成了三分之一，整体防波堤的建设设计研究工作已经 开始，因此，及时将尚未建设的大型散货泊位的布臵由自身掩护的形式，经多次勘察、试 验研究、多方案比选，调整为结合防波堤建设布臵成全掩护形式（如右图）。这样大大改 善了码头作业条件，作业天也由原来的310天，提高到344天，使港区布臵更趋合理。
烟台港简介5
烟台港概述-西港区现状图
在建防波堤
临时防波堤
已建防波堤 油品码头 一期工程 起步工程 通用泊位
规划码头岸线
西港区规划6
规划-资源分析
206国道
西港区规划7
西港区规划8
起步工程研究9
一个新港区 的规划一经完成， 起步工程的建设 布臵就尤为重要。 烟台港西港区起 步工程是一个5万 吨级液体化工泊 位。由于其泊位 性质，应在西港 区的北侧西部岸 线。该岸线北向 开敞，直接迎向 该海区的强浪向 和常浪向，没有 天然掩护，又不 能为一个泊位投 入大量资金建设 大型防波堤。因 此，港区西端利 用工程自身形成 一定掩护，布臵 为实体突堤式成 为必须的布臵选 择。
烟台港凭借良好的地理条件，与周 边港口形成便捷的航运网络，目前 与世界上70多个国家和地区的100多 个港口直接通航。 不包括3000吨级以下泊位在内， 截止2012年底烟台港集团共有生产 性泊位85个，码头长度为17020m， 其中万吨级以上泊位56个，5万吨级 以上泊位20个，最大靠泊能力为2个 20万吨级通用散货泊位。 芝罘湾港区是烟台港现有的核 心港区，以集装箱、客货滚装运输 和矿石、煤炭、粮食、化肥、钢材 等散杂货作业为主，共有生产性泊 位46个，其中万吨级以上深水泊位 29个，最大靠泊能力为2个20万吨级 通用散货泊位。
起步工程研究10
风、浪、流与码头方位合成图
起步工程研究11
由于规划工作和 起步工程设计研究工 作扎实、细致，起步 工程于2008年6月建成 投产，接续工程也比 较顺利和易行，首先 是液化码头引堤根部 的施工基地，与起步 工程同步投入使用； 起步工程向北接续的5 万吨级油品码头工程 也于2011年10月建成； 接着完成了再向北续 接的10万吨级油品码 头完善工程。2011年5 月向东也延续建成了 顺岸的3个7万吨级通 用泊位。并使港区北 防波堤初成规模（完 成2000米）。
小结
谢谢！
利用码头形成半掩护，码头的方位就成了研究的重点。为此，码头 轴线方位从0度至45度范围，结合风浪等水文自然条件，对码头岸线长度、 作业天、与续建工程的衔接等因素的影响，进行了分析比较。由下图可以 看出，液体化工码头的方位角控制在16º时由其引起的相邻泊位岸线损失控 制在20米以内，作业天数也得到了一定程度的改善，与未来续建工程也较 好衔接，是比较合理的。 在进行影响作业条件的风、浪、流合成情况分析时，风采用6级以下 风进行分析；波浪采用波高大于0.6米且小于1.2米的波浪进行合成；流采 用流速大于0.5m/s的流场进行合成。 从右图可以看出，码头采用N向至NE向方位角时，对于风、浪的作用 能够起到较好的掩护；而对于流，从上图看码头将产生横流，但实际由于 上图流场为开敞水域时的流场，在码头建成后，流场必然会发生变化，而 且根据实测流速，大潮时流速大于0.5m/s的流只有4小时左右，因此码头建 成后，流场对码头船舶作业影响不大。由此，可以看出码头方位角采用 16º-196º时，能够较好的减少风、浪、流等自然条件对船舶作业的影响， 从而达到码头形成自身掩护的作用。
一期工程研究12
烟台港西港区一期工程项目于2006年由国家发改委核准批复，后经调整后建设规模为30万吨级矿石 接卸泊位和20万吨级煤炭接卸泊位各一个，设计年接卸能力1900万吨。 烟台港西港区一期工程为大型散货泊位，从港区的三个岸线段分析，布臵在港区东北角的深水岸线 是合适的。结合陆上铁路、公路的进线和堆场区的布臵，比较合理的布臵确定为深槽的最西段。位臵一 经确定，泊位轴线的方向、掩护的条件、流场的影响、地质条件、结构型式等诸多因素便给码头布臵和 设计带来不同程度的影响。由于港区的防波堤已建成约三分之一，而接下来的防波堤正在研究和设计中。 因此，大型矿石和煤炭泊位如何结合防波堤布臵便成了主题。
规模调整前平面布置方案
规模调整后平面布置方案
一期工程研究16
防波堤、人工岛及口门研究17
北防波堤中段从总体规划来看只 是港区北侧人工岛的内侧护岸，随着 建设建设的进展、细化，人工岛外侧 防波堤的工作随着一期工程（即矿石 和煤炭码头）的设计建设的深入也陆 续展开了。 防波堤结合一期工程， 总体布臵了5个方案，如图