目录一、引言 (2)二、危及飞行安全的几种因素........................... 2 (一人的因素 (2)1. 飞行人员的因素 (3)2. 指挥人员的因素 (3)3. 机械人员的因素 (4)4. 其他人为因素 (4)(二气象与地理环境因素 (5)(三领航因素 (6)(四昼夜间因素 (7)(五管制因素 (7)(六其他因素……………………………………… 9 三、主要分析飞行管制对飞行安全的重要性及未来飞行管制的展望与设想…………………… 9 四、结束语…………………………………………… 12 参考资料危及飞行安全因素分析一、引言自从 1903年 12月 17日莱特兄弟实现动力飞行之后 , 到了第二次世界大战后期 , 航空工业有很大的发展。

此时 , 世界上很多国家和地区修建了机场并拥有了一定数量训练有素的飞行员和其他空勤人员。

1910年在维也纳发生了世界航空史上第一次飞机相撞事故 , 其后对飞行活动进行合理、有效的管理才逐渐被人们认识。

随着我国航空事业的发展 , 飞行矛盾日益突出 , 特别是进入九十年代以后 , 由于民用航空事业的发展 , 许多以前划定的战斗空域、训练炮射空域及航线航路严重制约着我国航空事业的发展 , 危及飞行安全。

那么飞行管制人员如何立足现有条件和设备在机场分布密集 , 航空兵部队飞行空域拥挤 , 空中走廊、航路、航线纵横交错 , 过往航班、专机、包机不断增加 , 战斗机训练、转场、过航频繁的情况下 , 掌握空中飞行动态 , 确保飞行安全 , 避免发生重大飞行事故 , 就必须正确认识和分析危及飞行安全的相关因素 , 制定好预防方案 , 将事故隐患消灭在萌芽状态 , 为此笔者通过分析近年来出现的几起带有典型性质的飞行事故 , 论述危及飞行安全的几种因素。

二、危及飞行安全的几种因素(一人的因素。

人的因素是飞行安全中最重要的因素 , 纵观国际国内的飞行事故 , 大部分都是与人这一因素紧密联系。

根据国际民航组织统计 :1996年全世界各航空公司共发生重大飞行事故 57起 , 除少数事故与气象因素和机械故障有关外 , 绝大多数事故都是人为因素造成的。

1、飞行人员的因素。

如操纵错误、疾病、身体素质 , 飞行中产生错觉、黑视、晕厥、思想不集中 , 违章违纪等等都可能产生极其严重的后果。

下面举一组数字就可以看出 :空军飞行学院在 1950年 -1990年 41年期间 , 起落航线科目和其他科目在起落动作上发生的事故 , 占飞行学院飞行事故总次数的 77.4%,严重事故占飞行院校严重事故总数的 42.1%,三等事故占飞行学院三等事故总次数的 85.7%。

从事故直接原因看 , 操纵错误造成的占 69.3%(着陆发生的占 44%,纵观这一组数据 , 起落航线飞行中 , 因操纵造成的飞行事故最多。

例如 1956年 4月 6日 , 某航校校长在乌米格 15飞机上检查教员后舱起落航线飞行驾驶技术。

飞机飞至三转弯时 , 该校长决定并通知教员着陆后不再继续起飞 , 但飞机接地后 , 思想一犹豫 , 又通知该教员再飞一次。

因当时此教员精力不集中 , 连续起飞收襟翼时误收起落架手柄 ,结果前起落架收起 , 造成三等事故。

从这一事件明显看出这是一起飞行人员用错手柄造成的事故 , 是典型的操纵错误 , 所以飞行人员是影响飞行安全的最重要因素。

飞行人员是飞行活动的主体 , 也是避免飞行事故的最后一道关口 , 责任重大 , 思想上要主动重视 , 地面准备要认真 , 空中一切都应按规定飞行 , 保障飞行安全。

2、飞行指挥人员因素 . 飞行指挥是飞行活动中不可缺少的一部分 , 是飞行人员完成飞行任务 , 保证飞行安全的一个重要环节。

据数字统计 , 因指挥不当所发生的事故占飞行事故总次数的 8.2%,这在飞行事故中也不是一个小数字某部一架伊尔 -14飞机 , 航线系云中飞行 , 由于指挥员没有准确掌握飞机的航迹和位臵 , 在未飞越航线上 1148米高山时 , 盲目指挥 , 同意其下降 1500、 900米至该机在下降过程中撞山坠毁 , 造成一等事故。

这明显是一起指挥员错误指挥造成的事故。

由此可见 , 飞行指挥是影响飞行安全的重要因素 , 飞行指挥是项复杂的工作 , 指挥人员是实施飞行训练的具体组织者 , 对保证飞行安全负有重要责任 , 从飞行计划制定到飞行实施与指挥预案的研究 , 到人员、飞机、天气、教学质量、身体等把关 , 还有飞行中的特情指挥 , 无一不涉及到飞行指挥员。

可见 , 指挥水平的高低 , 直接影响到飞行安全和训练任务的完成。

飞行指挥人员是飞行活动的组织者 , 对维护飞行秩序 , 防止飞机空中相撞有重要作用 , 所以无论哪个阶段飞行指挥员 , 在值班中必须严守岗位 , 履行职责 , 加强责任心 , 防止事故发生。

3、机械人员造成机械故障据统计 , 由于机械故障引起的飞行事故占总事故的 17.8%,其中严重事故占 22.2%。

1994年 6月 6日 , 中国西北航空公司 TY-154M型 B2610号飞机执行西安 -广州 2303航班飞行任务时 , 发生特大空难事故。

8时 13分由西安咸阳机场起飞 ,8时 23分 , 飞机空中解体 , 坠毁在西安长安县鸣犊镇辖区内。

“6. 6”空难是一起地面维修人员在更换 IIKA---31安装架时 , 相互错插 III7、 III8插头 , 导致飞机操纵性异常,使动稳定性变坏,飞机失去控制,造成飞机空中解体的重大责任事故,属机械故障。

机械人员是飞行器的保障与维护者,起着至关重要的作用。

机械人员工作的好坏,直接影响到飞行安全,所以机械人员应不断提高业务水平,增强责任心,维护好飞机,保障飞行安全。

4、危及飞行安全的其他人为因素。

民航飞行中劫机、携带爆炸品、笔记本电脑、移动电话、游戏机、随身听等电子产品在飞机上的使用,对飞行安全造成了极大的潜在威胁。

根据资料统计, 1969年发生劫机事件 91起,达到最高峰。

企图劫机事件 1973年最多,共 373起。

1985年发生在爱尔兰海面上空的爆炸事件,使印度航空公司一架波音 747客机连同机上三百多名乘客都惨遭不幸.据国际飞行员联合会的一项最新调查报告,由于乘客使用移动电话造成的飞行险情已占各类电磁波干扰险情的 80%。

对待这些潜在威胁的人为因素,就应通过强化安全法规,建立先进的飞行安检设备和加强飞行安全教育来降低事故的发生率。

综合上述分析,人为因素的管理应是飞行安全管理必须牢牢抓住的主要矛盾。

根据航空事业发展的实际和前景,我们应着重加强人为因素对飞行安全不利影响的重视,建议设计发展现代化技术,消除和控制错误来源这一工程并加以实施。

让飞行人员,飞行指挥人员(飞行管制人员及其他人员成为飞行安全的主宰者,凭他们的直觉,经验,勇气和智慧最大限度的发挥精湛飞行技术和飞机先进设备在紧急情况下的作用,减少事故发生率。

(二气象和地理环境因素飞机在空气的海洋中遨游,会受到各种气象因素的影响,其中对飞行安全影响最大的天气现象有雷雨、积冰、颠簸、低能见度和风切变等。

近几十年来,国外运输机由于气象原因而造成飞行事故已不下百起。

有人对其中 49例进行了粗略分析,如下表:气象原因恶劣能见度雷雨冰雹积雨云颠簸急流飞机积冰跑道积水失事次数 241285百分比 49% 25% 16% 10%这说明 , 我们对于有些气象要素至今还无法做到准确预报 , 也还有些天气现象正待我们发现。

下面举个“风切变”的例子。

1975年 6月 24日下午 , 美国一架波音飞机东方 66号到肯尼迪国际机场着陆,在 60米高度上遇到下冲气流,飞机下沉,尽管飞行员有着几十年的飞行经验,仍然不能摆脱危险,终于在离跑道 730米处坠毁,死亡 113人。

同年 8月 7日,大陆 426号飞机在美国丹佛市机场飞行时遇到强烈风切变,空速突然大幅度减小致使飞机撞地,伤 15人。

这两起事故主要是由气象原因引起的,而且在这方面引起的沉痛教训也是不少的。

尽管天气复杂多变, 但总是有规律可循, 只要掌握这些规律, 就可以有效预测天气的演变,即使有时预报失败,但通过我们积极有效的保障同样能够保证飞行安全。

许多事故如撞山,迷航,误入空中禁区、危险区、对空射击靶场等,都是由于飞行人员地标不熟悉而造成的。

矿区对飞机磁罗盘的影响,在海洋上航行易造成飞行人员错觉,从而危及飞行安全。

这些都是地理环境对飞行安全的影响。

怎样克服地理环境对飞行安全的影响1、应加强平时的领航准备,熟记仪表,起落飞行数据和有关规定,弄清和熟记各点各边的无线电方位角与航向,飞机位臵与机场相互关系。

2、加强对机场周围地形特点的研究。

3、做好预先准备,详细研究熟记航线地标,最大标高位臵, 着陆机场地形,障碍物,穿云方法和注意事项,制定如何防止撞山的具体措施。

4、起飞下降严格掌握时机,防止撞山。

5、加强陆空联系,做好陆空协同和保障工作。

(三领航因素领航实施系统的性质与功能对飞行人员起着决定和支配作用,对飞行安全具有重要的影响。

领航工作在空军作战、战备中起着非常重要的作用。

首先,指挥员正确的作战决定很大程度依赖于领航人员对情况的综合分析判断及通过各种领航计算所提供的领航资料和建议。

其次,领航人员是飞行员与指挥员的桥梁与纽带,是指挥员决定意图的直接贯彻者和实施者,三是空军完成各项飞行任务都有离不开飞行保障。

领航工作要求飞行人员飞行指挥人员、领航人员必须具有综合运用多种知识的能力,不但要掌握专业知识,而且还要掌握相关知识,尤其是气象和地理知识,建立合理知识结构, 提高领航能力,只有这样才能提供准确可靠的领航保障,确保飞行安全。

(四夜间对飞行安全的影响据统计数据发生严重事故的次数夜间与昼间的之比 1:3, 而夜间飞行的时间与昼间之比 1:6, 也就是说夜间发生严重事故的概率高出昼间一倍, 夜间飞行事故多发生在起飞、上升, 加入起落航线和下滑着陆阶段,突出特点是“撞” ,撞山、撞地、撞障碍物等。

分析引起夜间飞行事故的主要原因,有以下几点:1、生理昼夜节律的影响。

2、视觉能力降低的影响。

3、夜间效应的影响。

要克服这些因素对飞行安全的影响,就要重视和加强夜航训练,并保持必要的连续性,使飞行人员的夜间飞行技术水平保持在最佳状态,这是预防夜间飞行事故的最重要途径。

这一规律和特点告诉我们,必须重视夜间飞行的安全工作, 要求飞行人员必须克服麻痹思想,严格遵守有关规定,尤其要求飞行人员严密组织指挥,飞行管制人员严密监视飞行动态,随时做好处理特殊情况的准备,确保飞行安全。

(五管制因素1991年 2月 1日, 美国洛杉矶国际机场两架飞机在跑道上相撞,造成 20人丧生。

事故发生前,波音 737飞机按仪表飞行规则向 24R 右跑道进近着陆,在距接地还有 19公里时, 机组接到命令使用 24L 左跑道。