一、交通流集聚主干道吃紧
“十一五”期间，我市汽车年均增长率超过道路面积年均增速近3倍，市区道路资源总量不足与机动车快速增长的矛盾愈发突出。

据交警部门的监测数据，2005年以来，高峰期市区部分路段的饱和度高达1.2-1.5，38处重要路段及34个关键路口高峰期处于交通拥堵的常态。

而依据国内外专家的分析，饱和度超过1.0，便极易发生交通拥堵甚至交通瘫痪。

“济南市的交通拥堵堵在主干路上，且路越宽越拥堵。

”山东交通学院交通与物流工程系教授蔡志理指出的问题，乍一看似乎不符常理。

例如，经十路、经七路、北园大街、历山路、纬二路及济泺路等都是济南市重要的交通主干路，双向8车道以上，甚至达到双向10车道，可谓路面宽阔的市区道路，然而每当高峰时段和节假日或重大活动时期，首先最拥堵不堪的正是这些主干道，车流拥挤，车速缓慢，走走停停，长队鱼贯。

这一现象缘于济南的城市道路网密度尚不到国家规范的下限，与此同时，城区路网结构不合理。

根据住建部《城市道路交通规划设计规范》，城区主、次干路和支路的规范比例是1：1.5：3.5，呈“金字塔型”结构，但我市这一比例为1：0.57：1.52，呈“哑铃型”结构，次干路和支路数量少，且许多承担交通功能的街道由于随意停车、占道经营，而导致交通“微循环”不畅，大部分交通流聚集在主干路上，无法实施区域间交通分流。

同时，在跨区域间缺乏交通道路系统性连接，导致城区路网不够完善，特别是城区跨铁路线的通道少，致使现有通道处于全面饱和状态，从而在很大程度上降低了整个城市道路系统的运行效率。

二、停车泊位缺口达十多万个
行车难，停车亦难。

2010年，泺源大街试行咪表停车系统，一度被视为引入智能交通、缓解城市中心停车问题的试水之举而备受期待。

然而运营之后，收费价格偏高、车主逃费、车位闲置、智能系统不“智能”等尴尬却接踵而至，后续之举也再无声息。

根据国家畅通工程一等管理水平标准，市区平均每百辆注册汽车占有的公共建筑配建停车场、社会停车场和占路停车场的车辆标准泊位数至少为35个。

目前我市市区汽车数量约为60万辆，据
此计算应有相应的停车泊位21万个，而截至去年，市区公共建筑配建停车场、社会停车场等停车泊位数仅约8万个，加之智能停车诱导系统建设滞后，从而导致停车矛盾越来越突出。

三、行路道德面临考验
一些交警反映，经十路、经七路、济泺路、经四路、花园路等路段，市民横穿马路、翻阅护栏的现象突出，经常造成交通事故和车辆拥堵。

现象背后，一方面指向城市过街天桥和地下通道等设施太少，许多重要路口行人过街难、车辆通行难；另一方面，部分已建成的过街设施由于建设位置不尽合理、管理不善等原因导致其利用率较低。

但同样无可避讳地映照出部分市民“路德”方面的欠缺。

除了从技术和管理层面分析拥堵原因，每一位道路交通参与者遵守交通规则的意识、行为和自觉性也十分重要。

蔡志理认为，目前，在济南市区交通中，机动车驾驶人违章驾驶、争道抢道、乱变车道、交叉口争抢信号等现象十分严重，机非车辆互不谦让，自行车与行人过街不遵守信号灯、随意横穿马路，车辆与行人不能各行其道等，都在不同程度上破坏了良好的交通秩序，也成为导致交通拥堵的诱因。

四、基层交警分身乏术
面对681.40万济南市常住人口，警力有限仍是不可忽视的现实。

“整个大队，除去必不可少的值班岗，所有的人几乎全在路上，到了节假日，一个人请假，都‘打不开点’。

”人多了，车多了，警力却不能同步，一位基层交警大队工作人员这样对记者表达他们的工作状态。

拿今年春节前后为例，随着高校放假、务工人员返乡、长假旅游人流叠加，外埠车辆大量涌入市区，加之市民节日购物、走亲访友的人数增加，各种车辆和人员明显增多，给我市交通带来了巨大压力。

到点吃不上饭、下不了班，一天工作10多个小时……这就是基层交警们的生活。

而双休日、法定节假日，却是从交警支队支队长到一线站岗民警，最紧张的时刻。