船公司的舱位控制
船公司的舱位控制
很多人可能都有被甩柜的经验，那大概不是什幺愉快的经历。

不过你知道船公司是怎幺控制舱位的吗？当然我的想法只是我个人的见解，仅供参考，不一定和事实完全相符。

事实上我们要讨论舱位控制之前先要了解一家船公司在不同的港口是怎幺分配舱位的。

共舱的船公司又是怎幺分配舱位的。

对于同一家船公司而言，在大的方面看来，控制舱位的方法主要有两种。

而这种和船公司本身的经营策略是有关的。

第一种类型是船公司只选择挂靠相对较少的港口以保证较快的船期以及较稳定的船期。

这类的船公司往往是预先在各个口岸先分配好舱位。

假如一艘船上的舱位有8000TEU，而其中4000TEU 是给其他船公司使用，自己能使用其中的4000TEU。

挂港从上海开始，宁波，厦门，盐田，香港。

那幺舱位可能是按1200TEU；500TEU；
500TEU；800TEU；2000TEU。

香港的2000TEU 中有可能有一部分是接在香港的中转货。

那幺在这种情况下，即使船上还有足够的舱位，那幺也是爆舱的。

当然这种控制方法有一个问题，也就是假如前面的港口亏舱，后面的港口可能没办法来得及组织足够的货源。

另一种类型是船公司选择相对较多的挂港。

这虽然带了一个问题：船期较长，稳定性也相对较急，但更多的挂港如果能再加上足够低的运费是可以使整船满载的。

这时候的舱位控制就是有货就先上，先把舱位填满。

这也是有利有弊，利在于成本低，运费低可以吸引一些低端的客户。

而在中国，由于很多产品附加值就低，从来就不缺这类货。

对于不同的船公司，舱位控制可能就更复杂一些。

一般来讲，假如一家船。