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褐煤掺烧心得体会
我公司于10月31日召开了领导班子会议与中层以上管理人员会议，详细介绍了苏龙等电厂掺烧褐煤的经验，并传达了华北公司总经理李恩仪的指示精神，并就公司掺烧褐煤工作进行了安排部署。

公司成立了以总经理为组长，生产副总经理为常务副组长的褐煤掺烧领导小组。

公司本着“快速掺烧、大比例掺烧、科学掺烧”的原则，设备管理部加强设备的巡视检查，尤其是加强了制粉系统的消缺和维护工作，同时着手设备改造工作，为下一步提升掺烧比例打好基础；运行人员严格遵守和执行安全、技术措施，认真监视、精心调整，确保制粉系统各参数在规定范围内不越限，牢固树立安全警戒意识，将制粉系统防爆工作放在首位，确保掺烧褐煤工作顺利进行。

我公司掺烧目标暂定为燃煤量总数的20%，根据设备状况逐步加大掺烧量。

11月3日至11月13日掺烧量为4000吨，11月13日至11月20日为5500吨，11月20日至11月26日掺烧8500吨，截至目前共计掺烧约18000吨，掺烧比例由最初的10％已加至20％以上。

掺烧中暴露的问题如下：
我厂锅炉采用直吹式制粉系统，燃烧方式为四角切圆、固态排渣，五层煤粉燃烧器配置五套制粉系统，七层二次风、两层燃烬风。

每层煤粉燃烧器周围配有周界风。

点火方式为等离子点火方式（A磨）。

为了做好节油和锅炉燃烧的稳定，掺烧基本方式为#1、#2煤仓大同煤，#3煤仓褐煤，#4煤仓轩岗煤，#5煤仓为混煤。

此种方式优点如下：1、有效地保证了各种负荷下褐煤均得以掺烧。

2、能够满足高负
荷所需的燃料量，不至于因褐煤的发热量低被迫降出力运行。

3、底部两层制粉系统为设计煤种，能满足低负荷的燃烧稳定。

4、在事故情况下可以做到等离子点火投入运行，保证A制粉系统燃烧稳定，节约燃油。

5、避免了#3磨的频繁启动，减少了煤粉自燃的几率，安全性最高。

因褐煤远远偏离设计煤种，运行过程中还是要做些调整，煤种对比表如下：
设计煤种是大同煤
褐煤煤质报告
从煤质看我厂褐煤与习惯认识的褐煤还是有所区别，一般说褐煤水分大，灰分大，挥发份高，发热量低，但是从我厂来的褐煤看，水分偏高，灰分不高，收到基挥发份接近设计煤种，发热量3000大卡左右。

因我厂无配煤装置，因此褐煤的掺烧仅限于每台炉的3号磨，即采取分磨磨制，炉内混烧的原则。

因此针对3号磨我厂单独制定了磨制褐煤的技术措施。

主要是：
1、一次风速保持30米/秒以上。

防止一次风管堵管和烧坏喷燃器口。

2、磨运行过程中出口温度严禁超过65℃。

磨煤机启动时，磨出口温度也不应高于70℃，防止磨煤机自燃和爆炸。

3、停止磨煤机时，应关闭热风门，用冷风进行吹扫降温，防止煤粉堆积，停磨后煤粉自燃爆炸。

4、磨加载压力根据具体情况适当降低。

5、运行人员应加强运行磨煤机检查，发现漏粉现象和积煤现象及时消除清理。

6、褐煤煤仓应保持低料位运行。

7、褐煤煤粉细度保持在35%到45%之间。

一、掺烧褐煤的经济性问题
由于我厂掺烧时间较短。

掺烧褐煤的经济性问题是个长期的工
作，短时间不可能做出很好的说明。

掺烧褐煤将增加供电煤耗，现处于计算中，尚无具体数值，
二、在运行中出现的问题：
1、磨出口温度低。

由于褐煤的水分高多达40%，一次风热风温度280℃与320℃之间，一次风量明显不足，一次冷风不投入，全部开展一次热风门，磨出口温度在磨制褐煤时，一般情况维持在50℃左右，最低为45℃。

目前看还没有发生一次风管堵管的现象，估计将来随着掺烧褐煤的增多堵管的几率也将增大。

2、磨排矸石#1炉3号磨曾出现褐煤的大块燃烧的情况。

原因为因褐煤的排矸量较小，排矸不及时引起。

磨制褐煤时，磨煤机内温度的控制应严格不要超过65℃，防止磨内煤粉自燃。

3、自从掺烧褐煤后收入炉煤硫份平均在 1.1%左右，最高达1.6%。

我厂设计是0.76%，比设计值高了将近1倍。

因此将加大尾部受热面硫酸腐蚀。

根据计算折算硫份为0.5％，烟气的露点温度将提高到125℃以上，势必对我厂空预器尾部烟道等处产生硫酸腐蚀。

由于掺烧时间较短，硫份对低温受热面和高温受热面金属的影响还不能最终确定。

冬季我厂环境温度较低，排烟温度也随之降低，低温腐蚀也是一个不可忽略的问题。

目前我厂采取的措施主要是通过投入一、二次暖风器提高排烟温度，加强尾部烟道的吹灰。

随时间的推移，估计会暴露的问题有两个，一个是空预器堵灰，另一就是尾部烟道低温腐蚀。

现阶段正密切关注。

4、至于其他方面的问题。

像水冷壁结焦、排渣量以及对除灰
除尘无明显变化，炉内至今还未见结焦现象。

三、配煤方面的问题：
我厂既定目标是掺烧20%，实际在掺烧过程中存在诸多困难。

1、由于褐煤大块较多，且都是通过汽车运输，容易造成汽车卸煤
沟的堵塞。

如采取煤厂卸车，斗轮上煤方式，又极易引起斗轮机卡塞，要有专人负责清理杂物，方保证斗轮机的正常上煤，因此增加了上煤时间。

2、我厂没有单独配煤设施，上煤、卸煤手段单一，火车来煤后与
上煤形成矛盾。

若是火车集中来煤，褐煤掺烧工作就要暂停。

3、煤场褐煤的大块问题，现燃料部门正在积极协调，通过供煤户
加装碎煤装置加以解决。

随着褐煤大块问题的有效处理，我厂掺烧褐煤的比列也将逐步走入正轨，估计比例将达到30%。

现我厂正在做配煤设备方案，如设备投入后，掺烧量还将继续提高。

四、掺烧褐煤要注意的安全问题：
最主要还是防止煤粉自燃爆炸的问题。

1、由于褐煤易燃，着火温度在350℃左右，因此煤场存煤应有人定期巡视，同时注意火种的管理，发现异常情况及时处理，褐煤的翻烧最好不要超过15天。

2、制粉系统防止煤粉沉积。

给煤机加强检查，防止皮带下燃煤积存自燃。

发现制粉系统漏粉要及时处理，要有防火、爆燃预案、消防设施要无缺陷投入；停磨时要将磨内煤粉磨制干净，如果事故停炉
或停磨时间长一定要将磨内煤粉人工清除。

对于煤仓如果磨煤机长时间停运，应将煤仓的存煤排空。

及时排矸，防止矸石在矸石箱自燃。

3、要注意运行过程中磨煤机参数的监视。

对于没有改造过的一次热风系统，热风出力是不够的，煤粉湿度大必将影响煤粉的流动性。

因此一次风管的风压和风速要加强监视。

防止煤粉堵管。

以上是我厂掺烧褐煤的一点心得体会，请大家批评指正。