新 建 铁 路 阜 阳 至 六 安 线 四 电 工 程 铁塔基础
施 工 方 案
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中铁三局集团电务公司阜六四电工程项目经理部 二〇一一年三月 .- 目 录 一、编制依据 ............................................................................................. 2 二、工程概况 ............................................................................................. 2 三、施工方案 ............................................................................................. 2 1、技术准备 ......................................................................................... 2 2、施工方案 ......................................................................................... 3 四、施工安排： ....................................................................................... 12 五、施工安全措施： ............................................................................... 12 六、安全注意事项： ............................................................................... 13 .- 分路口站铁塔基础施工方案 一、编制依据 （1）根据中铁上海设计院集团有限公司《35米四管塔（G35）基础图》图号：阜六施（房）-14-02-1/1。 （2）根据《铁路运输通信工程施工质量验收标准》TB 10418-2003. （3）《铁路通信工程施工技术指南》TZ205-2009。 （4）现场施工调查。
二、工程概况 分路口站铁塔为设计塔高35米的钢管塔，塔基为钢筋混凝土结构，垫层为C10混凝土，基础及基础梁为C30混凝土。 分路口站属于既有站，因此，在铁塔基础的施工过程中，要严格遵守既有线施工的相关规定，杜绝一切影响既有线安全的因素。
三、施工方案 1、技术准备 准备铁塔基础图纸及技术资料，进行实地调查和勘测，以确认设计文件是否符合实际情况。若需改动，施工人员立即与项目管理人员及时反馈，等项目管理人员与建设单位、设计单位、监理单位协商后给出处理意见，再进行相应的更改。 .- 调查时应确认基础下无地下水和无湿陷、液化、孔穴、塌方等不良地质情况。地基开挖后，经验槽持力层符合设计要求后方能施工基础，否则请及时通知，并同设计人员协商解决。
如经调查后确定设计文件内容符合相关标准后，可对现场施工人员及进行安全、技术交底，然后根据设计文件确定基础坑位置定位放线。
分路口站为既有车站，因此，在开挖前，一定要事先跟上海通信段、合肥供电段、合肥电务段维护人员调查确认基坑位置下面是否有既有缆线，如有既有缆线则需设计院出变更设计，如不确定是否有既有缆线，则在基坑开挖时要先挖探沟，在确认没有既有缆线后再进行开挖。
2、施工方案 施工步骤： 1、定位放线
放线时，首先应进行建筑定位和标高引测，然后根据基础的底面尺寸、埋置深度、土质好坏等不同情况，考虑施工需要，从而定出挖土边线和进行放灰线工作。可用装有石灰粉末的长柄勺靠着木质板侧面，边撒边走，在地上画出灰线，标出基础挖土的界限。
2、基坑开挖 分路口车站为既有车站，因此基坑开挖时必须采用人工开挖的方式，以保护既有缆线的安全；如果基坑下面确认没有既有设备可以采用机械开挖。.- 在既有车站开挖基坑时，应先小心挖出探沟，不能在地下缆线情况不明的情况下大力开挖，宁可放慢施工进度，也要保证既有缆线的安全。
基坑开挖应按规定的尺寸合理确定开挖顺序和分层开挖深度，连续进行施工，在保证既有缆线安全的情况下尽快完成。因土方开挖施工要求断面、标高明确，土体应有足够的强度和稳定性，所以在开挖过程中要随时注意检查。
当基坑开挖深度超过1.5m时，应对坑壁进行支撑，支撑采用直径在15cm以上的松木杆，间距0.5m;当出现地下水或积水时应在基础范围外1.5m处设置积水坑，积水坑深度不应小于0.8m，以利于使用水泵降低水位。
挖出的土除预留一部分用作回填外，不得在场内任意堆放，应把多余的土运到弃土地区，以免妨碍施工。为防止坑壁滑塌，根据土质情况及坑的深度，在坑顶一定距离（一般为0.8m）内不得堆放弃土，在此距离外堆土高度不得超过1.5m。
当基坑开挖至设计标高后应会同设计、监理等进行检验。若与设计不符，应进行相应的变更。
3、打垫层、浇筑砼基础 基坑挖好后，将地基表面的积水和杂物清理干净，基层表面平整度应符合要求，同时应对地基表面及模板浇水湿润，然后进行砼浇筑，垫层砼标号为C10.浇注时要用振捣器进行振捣，以保证砼中没有气泡。待振捣均匀后.- 找平。
4、钢筋绑扎 a．钢筋进场检验 不合格的钢材不得进入施工现场，钢筋进场时，验收清单中除各类钢筋数量外，还必须有初始合格证及材质证明，并按要求堆码整齐且做好钢筋标识。按规范要求对进场钢筋进行机械性能的抽样检验，检验合格方可使用，不合格的钢筋一律退场。
b．钢筋加工 在钢筋下料和制作时应严格按图施工，钢筋的规格、品种和质量必须符合设计要求。
进场钢筋复检及焊接试验合格后，严格按照图纸尺寸下料，一次加工成型。在调直钢筋时，2m内不准行人，如果现场狭窄时，应做防护围栏。
c．钢筋绑扎 钢筋绑扎要求间距准确、绑扎牢固，应保证网眼的尺寸、根数、骨架的高度、宽度、长度，受力钢筋的间距、排距、弯起点的位置和钢筋保护层的厚度。避免钢筋移位，并按要求绑扎好钢筋保护层垫块，严格遵照设计（或变更设计）及相关施工规范要求施工。
d．钢筋连接：竖向钢筋直径≥18mm，采用电渣压力焊，直径小于18mm.- 采用冷搭接；水平钢筋采用闪光对焊；钢筋接头或搭接位置必须满足设计及施工规范要求。
钢筋搭接和弯钩尺寸必须按规范规定施工，焊接钢筋应先做同芯后焊接，焊接完毕后要及时清理焊渣。在绑扎和安装钢筋时，须注意不要将钢筋集中堆放在模板或脚手架的某一部分。焊接或绑扎竖向放置的钢筋骨架时，不得站在已绑扎好或焊接好的钢筋上工作。
施工完成后，所有外露铁件除锈去污后均用防锈漆打底，油烟灰色调和漆二度，基础骨架混凝土部分涂凡士林油。
5、支模板 一般采用钢模和木模配合。支模时，严禁轴线位移，保证模板的集合尺寸。模板的接缝要严密，模板的接缝不得超过相关规定标准，支模时一定要保证模板的刚度和稳定性。模板的隔离剂涂刷时不得过多或过少，保证砼在拆模时不粘模，保证砼表面光洁度。模板接缝用胶布进行贴封，每次拆模后都要将模板面上的残渣清理干净，并刷好隔离层（根据现场监理的要求定是否需要）运至指定的地点备用，多余或废旧的模板要及时运走，损坏了的定型模板要及时修整及补充。要保证模板不漏浆、不爆模、不变形。
在砼浇筑时现场应有模板工配合，保证砼的截面尺寸。 6、砼施工 a．材料的选择 .- 砼的配合比应经试配而得。砼的各项原材料要满足相应的国家现行标准的规定。砼采用5-31.5mm连续级配的碎石，针片状含量不宜大于10%。砂采用中砂。水泥用普通硅酸盐水泥，并满足泵送砼水泥的最小用量宜为300kg/立方米。砂率为38-45%为宜，并掺入适量的减水剂及掺和料增加砼的和易性及可泵性，满足砼的质量要求及施工要求，坍落度为100-140mm。
b.配合比 砼的配合比由实验室进行适配，经试验合格后方能进行正式生产，施工人员应严格按配合比进行上料计量，并检查组成材料的质量、用量、塌落度，按要求做好试块。
c.混凝土浇筑的一般规定 混凝土浇筑前不应发生初凝和离析现象，如已发生，可进行重新搅拌，使混凝土恢复流动性和粘聚性后再进行浇筑。混凝土运至现场后，其坍落度仍应满足设计要求。
为了保证混凝土浇筑时不产生离析现象，混凝土自高处倾落时的自由高度不得超过2m。若混凝土自由下落高度超过2m，要沿溜槽或串筒下落。
为了使混凝土振捣密实，必须分层浇筑。每层浇筑厚度与捣实方法与基础结构的配筋情况有关，应符合混凝土施工规范的规定。
混凝土浇筑工作，应尽量连续作业。如必须间歇，其间歇时间应尽量缩短，并要在前层混凝土凝结（终凝）前，将次层混凝土浇筑完毕。 .- d．砼浇筑前的准备
将设计配合比换算为施工配合比，施工中要严格控制配合比，确保砼的质量。
立模时模板要牢固、顺直，尺寸符合设计要求。 浇筑前填写砼浇筑申请单，浇筑时要做好浇筑记录，浇筑完后，做好养护工作。
浇筑前应检查和养护好设备，保证设备正常运转，搅拌机必须有专人操作，专人负责，由技术人员进行砼施工配合比的技术交底，严格按配合比施工，任何人不得私自更改。砼浇筑前必须清理完钢筋和模板中的杂物，否则不予浇筑，砼振捣必须有专人，不得漏振，振捣的间距应按规定标准，间距不得过大。
e.砼浇筑 浇筑砼基础分两次浇筑，第一次浇筑基础预埋螺栓一下部分，浇筑时注意预留管壁厚度及安防管节坐浆砼2-3cm，安防管节后再浇筑管底以上砼，并要保证新旧砼的结合，以及管基砼与管壁的结合。
砼浇筑时，木工、钢筋工应现场看管，保证模板的平整度、钢筋的间距和保护层的厚度。
为了保证混凝土浇筑时不产生离析现象，混凝土下料采用帆布导管垂直