1.出航率低
• 风场海域受风，浪，流的影 响，尤其是涌浪。颠簸摇晃 幅度大。耐波性差，人晕船 严重。
2.舒适性差
• 海域地质条件复杂，有浅滩， 有渔网。推进系统螺旋桨极 易被渔网缠绕或坐滩搁浅。 引发事故。
3.航道风险 高
• 涌浪大或顺水靠泊时，船与 靠泊桩存在大范围位移，顶 靠不住。极易造成登乘爬梯 损坏断裂开焊。
• 切实提升运维船 • 规范交通运维船
员履职能力
航行避让行为
4.人员全评 估
5.行为全规 范
《关于如东沿海海上风电建设运行维护中 函告属地政府、南通市港口局，
交通运维船存在重大事故隐患的报告》
无锡东方船研高性能 船艇工程有限公司
南通安易船舶工程有 限公司
调研企业及推荐代表船型
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➢ 海上运维船建造要求：
跑的畅，靠的上；靠的稳，人能上
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➢ 海上运维船建造要求：
多模块，多功能；停的爽，便维护
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➢ 广核1号运行情况： 1. 顺水最高航速达18节。 2.具备较强的顶靠性能。 3. 具备给风机机舱换油的运维功能。
海上风电运维交通解决方案
中国广核新能源控股有限公司 2020年6月
目录
01 国内外海上风电交通发展现状 02 痛点分析 03 我们的良好实践 04 海上风电运维交通解决方案
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➢ 认识中国广核新能源（国内）
中国广核新能源控股有限公司是中广核的全资子公司，专业从事风电、太阳能、水电等清洁能源的投 资开发、工程建设、生产运维；自2007年成立以来，截止2018年底，公司在运新能源装机1750万 千瓦，风电装机近1300万千瓦，遍布27个省区，综合绩效排名国内前列。
船舶委托代维标准成本构成
管理费与利润, 20, 10%
运营费, 24.9, 13%
保险费用, 20, 10%
人工工资, 80, 41%
船 舶维修保
养, 50,
26%
保险费用
船舶维修保养
人工工资
运营费
管理费与利润
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痛点3-海上交通运维船行业标准规范缺失 国内海上船舶标准合计2035个，但风电运维船舶目前无行业标准，包括CCS
江苏如东海上项目
中广核广东阳江南鹏岛40万千瓦
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➢ 中广核新能源阳江南鹏岛海上项目
一、2017年9月11日项目核准，核准容量为400MW。 二、2018年5月10日项目陆上集控中心开工。 三、2018年10月15日首台风机基础开始施工。 四、2019年4月7日，首套风机导管架完成吊装。
计划2019年6月完成首台风机安装，2020年底全场投运。
设计规范和海事行业管理规范。
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痛点4-海上专业船务公司缺乏，发展不均衡 1.因专业船务公司涉及领域广泛，各专业要求较高，运维船前期研发投入不足。 2.目前主要民营企业为主，安全投入少，船舶适航性差。
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痛点5-业主单位运维成本控制严格
1.业主对成本管理要求越来越高，导致大部分供应商提供较为普通低端的运维船舶。 2. 船舶建造企业缺乏技术创新，运维船设计、建造缺乏国际竞争力。
01 国内外海上风电交通发展现状
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➢ 国内外海上风电运维船舶发展需求 现有的运维船主要有单体船、双体船。根据现在项目的建设情况，预计到
2020年末，国内运维船需求数量将至少达到70艘；2025年末将达到180艘。
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➢ 国内外海上风电运维船舶发展现状
国内运维船从2014年开始起步，主要由交通艇和渔船发展而来。相对于专业运维船 来说，渔船和交通艇在适航性，舒适性，安全性，靠泊方式上表现较差。
1.山Байду номын сангаас丛 林凯瓦铝 合金船舶 有限公司
2.江苏海 兿船舶科 技有限公 司（设计
院）
3.无锡红 旗船厂
4.无锡东 方高速艇
发展有限 公司
5.无锡东 方船研高
性能船艇
工程有限 公司
6.南通安 易船舶工
程有限公 司
山东丛林凯瓦铝合金 船舶有限公司
江苏海兿船舶科技 有限公司(设计公
司）
无锡红旗船厂
无锡东方高速艇发展 有限公司
中广核在海上风电领域创造了四项国内“第一”——参与了国内第一个大型海上风电项目——上海 东海大桥10万千瓦海上风电示范项目建设；自主开发建设了我国首个符合“双十标准”的海上风电 项目——中广核江苏如东海上风电项目，这是我国首个真正意义上的海上风电项目；开工建设了国 内难度最大的海上风电项目——福建平潭30万千瓦海上风电项目；成功中标了法国及欧洲首个海上 漂浮风电示范项目——法国大西洋格鲁瓦项目，成为国内首家进入漂浮海上风电技术领域的企业。
4.靠不上桩
• 因船与风机靠泊桩顶靠不住， • 在海上抛锚过夜时，晃动剧烈， 在涌浪作用下，极易引发登 舒适性差。 乘人员落水夹伤。
5.登乘风险 高
6.夜泊能力 差
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02 痛点分析
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痛点1-船舶运维成本高 根据中广核江苏如海风场2018年的费用分析，船舶的费用占到了运维费用的20% 以上。
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痛点2-船舶租赁市场拼低价恶性竞争 1.目前国内海上运维船舶公司为抢占市场而导致低价恶性竞争。 2.船舶租赁市场行业不规范，制度不健全。 3.被戏称为“饿死同行，累死自己，坑死业主”。
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广核1号船舶管理良好实践：
1.加强与地方海事部门的长期沟通机制。 2.认真落实推进海事部门“五种方法”要求。
• 推进政府属地管 理责任和企业安 全主体责任落实
1.主体责 任全落实
• 推广风电场 运行与通航 安全自主监 测管控
2.过程全控 制
• 持续改善风电交 通运维船技术条 件
3.状况全保 障
希望是这样的
实际是这样的
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痛点6-受制于成本因素，未采用减摇装置
目前国内海上运维从船舶到风机仍是采 用传统的顶靠方式，大功率全回转舵桨顶 靠因为成本的问题没有得到推广。
希望是这样的。。。。
希望是这样的。。。。
实际是。。。。。
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03 我们的实践
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➢ 海上交通船建造总体思路：
2016年3月14日到3月19日，对6家造船及设计单位进行现场实地考察与交流，并完成调 研报告，确定具体设计方案及需求。
2010年
1.小木船 或普通渔
船
2012年
2.单体交 通船
2014年
3.普通双 体运维船
2016年
4.钢质专 业双体交 通运维船
现在
5.铝质高 速运维船
现在
6.镁铝合 金高速喷 泵式双体
船
现在
7.运维母 船
现在
8.自升式 风电多功 能运维平
台
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➢ 国内外海上风电运维船舶发展现状
• 在6级风2米浪以下，没有 专业作业船舶