第四章国际货物运输保险教学案例1、我某公司以CIF术语出口一批化肥，装运前按合同规定已向保险公司投保水渍险，货物装妥后顺利开航。
载货船舶启航后不久在海上遭受暴风雨，海水涌入舱内，致使部分化肥遭受水渍，损失价值达1000美圆。
数日后，又发现部分化肥袋包装破裂，估计损失达1500美圆。
问该损失应由谁承担？为什么？2、某载货船舶在航行途中突然触礁，致使部分货物遭到损失，船体个别部位的船板产生裂缝，急需补漏。
为了船货的共同安全，船长决定修船，为此，将部分货物卸到岸上并存仓，卸货过程中部分货物受损。
事后统计这次事故造成的损失有：（1）部分货物因船触礁而损失；（2）卸货费用、存仓费用以及货物损失。
问从上述各项损失的性质来看，属于什么损失？3、我某公司以CIF条件出口一批丝绸。
合同签定后，买方发来电传，称合同规定的目的港最近常发生暴乱，要求我方办理保险时加保战争险。
请问我方对此应如何处理？4、海轮的舱面上装有1000台拖拉机，航行中遇大风浪袭击，450台拖拉机被卷入海中，海轮严重倾斜，如不立即采取措施，则有翻船的危险，船长下令将余下的550台拖拉机全部抛入海中。
请问：这1000台拖拉机的损失属于何种性质？5、有一台精密仪器价值15000美元，货轮在航行途中触礁，船身剧烈震动而使仪器受损。
事后经专家检验，修复费用为16000美元，如拆为零件销售，可卖2000美元。
问该仪器属于何种损失？6、有批货物已投保了平安险，该货在装船过程中有8件落海，其中5件因打捞及时，仅造成部分损失，其余3件全部灭失。
在这种情况下保险公司应赔偿几件货物？7、我方按CIF条件出口瓷器一批，投保平安险，在装船时有10箱因吊钩脱钩而落海。
问这一损失是否可以向保险公司索赔？8、我方按CIF条件向中东某国出口一批货物，根据合同投保了水渍险，附加提货不着险，但在海运途中，因两伊战起轮船被扣押，尔后进口商因提货不着向保险公司进行索赔。
问结果如何？9、我方按CIF出口冷冻食品一批，合同规定投保平安险加战争，罢工险。
货到目的港后适逢码头工人罢工，港口无人作业，货物无法卸载。
不久货轮因无法补充燃料以致冷冻设备停机，等到罢工结束，该批冷冻食品已变质。
问这种由于罢工而引起的损失，保险公司是否负责赔偿？10、我方按CIF条件出口大豆1000吨，计10000包，合同规定投保一切险加战争险，罢工险。
货卸目的港码头后，当地码头工人便开始罢工。
在工人与政府的武装力量对抗中，该批大豆有的被撒在地面，有的被当作掩体，有的丢失，总共损失近半。
问这种损失保险公司是否负责赔偿？11、我方向澳大利亚出口坯布100包，我方按合同规定加一成投保水渍险。
货在运输途中因舱内食用水管漏水，致使该批坯布中的30包浸有水渍。
问对此损失应该向保险公司索赔还是向船公司索赔？12、我方向海湾某国出口花生糖一批，投保的是一切险。
由于货轮陈旧，速度慢，加上该轮沿途到处揽载，结果航行3个月才达到目的港。
卸货后，花生糖因受热时间过长已全部潮解软化，无法销售。
问这种情况保险公司可否拒赔？13、有一货轮在航行中与流冰相撞，船身一侧裂口，海水涌进，舱内部分货物遭浸泡。
船长不得不将船驶上浅滩，进行排水，修补裂口，尔后为了起浮，又将部分笨重货物抛入海中。
问这一连串的损失都是单独海损吗？14、我方海运出口面粉1000包，投保平安险，装于船底，载货轮船途中触礁，舱内进水，使500包严重水浸，不能食用。
其余500包经船员抢救移至舱面，又遭狂风吹落海中。
问保险公司对上述损失应如何处理？15、某公司出口一批货物，已投保一切险和战争险，该船抵达目的港开始卸货时，当地突然发生武装冲突，部分船上货物及部分已卸到岸上的货物被毁。
问保险公司应如何赔偿？16、某公司出口白纸100令，按中国人民保险公司海洋运输货物保险条款投保水渍险，货到目的港时，发现有200令白纸被水浸泡过，有水渍。
问保险公司是否予以赔偿？17、我国某公司按CFR条件向英国出口一批货物，该公司于8月2日10时装船完毕，即以电传通知买方。
买方于当日17时在其所在地向保险公司投保英国I.C.C 条款A险。
货物于当日15时在公海上着火，该批货物被焚。
问这种投保之前遭受的损失，保险公司是否负责赔偿？18、某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行的途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。
货虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮将货船拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。
事后调查，这次事件造成的损失有：（1）1000箱货物被火烧毁；（2）600箱由于灌水灭火而受到损失；（3）主机和部分甲板被烧坏；（4）拖轮费用；（5）额外增加的燃料和船长，船员的工资。
从上述各项损失的性质看，哪些属于单独海损，哪些属于共同海损？19、有一份FOB合同，货物在装船后，卖方向买方发出装船通知，买方向保险公司投保了仓至仓条款一切险。
但货物在运往码头的途中，因暴风雨淋湿10％的货物。
事后，卖方保险单含有仓至仓条款，因而要求保险公司赔偿此项损失，但遭到保险公司的拒绝。
后来卖方又请求买方，以买方作为投保人的名义凭保险单要求保险公司赔偿损失，但同样也遭到保险公司拒绝。
试问在上述情况下，保险公司有无拒赔的正当理由？为什么？20、有一份CIF合同，出售可可15吨，卖方投保的保险是从非洲内陆仓库起，知道美国波士顿的买方仓库为止。
保险单抬头是卖方。
货物在从卖方仓库运至码头装船以前，发生损失。
当买方凭卖方转让的保险单向保险公司索赔时，保险公司以买方对这批货物不具有保险利益为由，拒绝赔偿。
试问在上述情况下，买方能否有权凭保险单向保险公司索赔？为什么？第五章国际货款的收付教学资料一、本章教学案例：1、我某公司向日商以D/P即期方式推销某商品，对方答复若我方接受D/P 90天付款，并通过他指定的A银行代收可接受。
问：日商为何提出此要求？2、我某外贸公司与某国A商达成一项出口合同，付款条件为D/P45天付款。
当汇票及所附单据通过托收行寄抵进口地代收行后，A商及时在汇票上履行了承兑手续。
货抵目的港时，由于用货心切，A商出具信托收据向代收行借得单据，先行提货转售。
汇票到期时，A商因经营不善，失去偿付能力。
代收行以汇票付款人拒付为由通知托收行，并建议由我外贸公司直接向A商索取货款。
对此，你认为我外贸企业应如何处理？3、某出口公司收到一份国外开来的L/C，出口公司按L/C规定将货物装出，但在尚未将单据送交当地银行议付之前，突然接到开证行通知，称开证申请人已经倒闭，因此开证行不再承担付款责任。
问：出口公司如何处理？4、我某公司与欧洲某客户达成一笔圣诞节应季礼品的出口交易。
合同规定的交货期为2001年12月1日前，但未对买方的开证时间予以规定。
卖方于2001年11月上旬开始向买方催开L/C，经多次催证，买方于11月25日将L/C开抵我方。
我方于12月5日将货物装运完毕，当我方向银行提交单据时遭到银行拒付。
问：（1）银行拒付有无道理？为什么？（2）此案例中，我方有哪些失误？5、某公司出口一批冷冻鱼，7月16日接到通知行转来的一张信用证简电通知。
简电通知中表明了L/C号码、商品的品名、数量和价格等项目，并说明“详情后告”。
我公司收到简电通知后急于出口，于7月20日按简电通知中规定的数量装运出口。
在货物装运后制作单据时，收到了通知行转来的一张L/C证实书，证实书中规定的数量与简电通知中的数量不符。
问：我方应按信用证证实书的规定还是按简电通知书的规定制作单据？它们之间存在的差异应如何处理？6、我某公司与国外客商签定了一份出口棉织品的合同，合同中规定采用L/C付款，装运期为10月份。
由于双方的疏忽，合同未规定L/C是否可撤销。
我方收到国外客户开来的L/C后，发现该证也未规定L/C是否可撤销。
问：该证是否要经过修改才可使用？7、我某公司收到国外开来的不可撤销L/C，由设在我国的某外资银行通知并加以保兑。
我方在货物装运后，正拟将有关单据交银行议付时，忽接外资银行通知，由于开证银行拟宣布破产，该行不再承担对L/C的付款责任。
问：我方应如何处理？8、我某公司从外国某商进口一批钢材，货物分两批装运，支付方式为不可撤销即期信用证，每批分别由中国银行开立一份信用证。
第一批货物装运后，卖方在有效期内向银行交单议付，议付行审单后，即向该商议付货款，随后中国银行对议付行作了偿付。
我方在收到第一批货物后，发现货物品质与合同不符，因而要求开证行对第二份信用证项下的单据拒绝付款，但遭到开证行拒绝。
你认为开证行这样做是否有理？说明理由。
二、信用证样本：※FROM: THE ROYAL BANK OF CANADA1052 WEST GEORGLA STREET，V ANCOUVER，B.C.V6E 383TELEX NO: 4702581TO: BANK OF CHINA TIANJIN BRANCH123 JIEFANG BEILU, TIANJIN，CHINAIRREVOCABLE DOCUMENTARY CREDIT NO. 00/0510-FCDATE OF ISSUE: 25-5-2003EXPIRY DATE AND PLACE: JUNE 30,2003 IN CANADAAPPLICANT: JAMES & SONS CO .#304-7 JALAN STREET, TORONTO, CANADABENEFICIARY: TIANJIN SHANGSHI IMPORT & EXPORT CORP.10 GEXIN ROAD, HEBEI DISTRICT, TIANJIN，CHINAAMOUNT:US$226,800.00(US DOLLARS TWO HUNDRED TWENTY-SIX THOUSAND EIGHT HUNDRED ONLY.)A V AILABLE WITH: ANY BANKBY: NEGOTIATION OF BENEFICIARY'S DRAFT(S) AT 30 DAYS' SIGHT DRAWN ON US ACCOMPANIED BY THE FOLLOWING DOCUMENTS:※※1.SIGNED COMMERCIAL INVOICE IN 3 COPIES2.PACKING LIST IN 3 COPIES SHOWING THE INDIVIDUAL WEIGHT AND MEASUREMENT OF EACH PACKAGE3.ORIGINAL CERTIFICATE OF ORIGIN IN 3 COPIES ISSUED BY THE CHAMBER OF COMMERCE4.FULL SET CLEAN ON BOARD OCEAN BILLS OF LADING SHOWING FREIGHT PREPAID CONSIGNED TO ORDER OF THE ROYAL BANK OF CANADA NOTIFY APPLICANT5.INSURANCE POLICY OR CERTIFICATE FOR ll0 PERCENT OF INVOICEV ALUE COVERING ALL RISKS AND WAR RISKS AS PER AND SUBJECT TO OCEAN MARINE CARGO CLAUSES AND OCEAN MARINE CARGO WAR RISKS CLAUSES OF THE PEOPLE'S INSURANCE COMPANY OF CHINA DATED 1/1/1981.6.BENEFICIARY'S CERTIFICATE CERTIFYING THAT EACH COPY OF SHIPPING DOCUMENTS HAS BEEN FAXED TO THE APPLICANT WITHIN 48 HOURS AFTER SHIPMENT※※※PARTIAL SHIPMENTS: PERMITTEDTRANSSHIPMENTS: PERMITTEDSHIPMENT FROM: TIANJIN，CHINATO：TORONTO，CANADANOT LATER THAN: JUNE 30, 2000※※※※COVERING SHIPMENT OF: 720 SETS OF GREAT WALL BRAND COLOUR TELEVISION SETSDOCUMENTS MUST BE PRESENTED WITHIN 15 DAYS AFTER SHIPMENT, BUT WITHIN V ALIDITY OF THE LETTER OF CREDIT.※※※※※SPECIAL INSTRUCTIONS:ALL BANKING CHARGES OUTSIDE CANADA ARE FOR ACCOUNT OF BENEFICIARYALL GOODS MUST BE SHIPPED IN FOUR 2O" CY TO CY CONTAINER AND B/L SHOWING THE SAMETHE V ALUE OF FREIGHT REPAID HAS TO BE SHOWN ON BILLS OF LADINGDRAFT MUST BE MARKED AS BEING DRAWN UNDER THIS CREDIT AND BEAR ITS NUMBER※※※※※※WE HEREBY AGREE WITH THE DRAWERS ENDORSERS AND BONAFIDE HOLDER THAT ALL DRAFTS DRAWN UNDER AND IN COMPLIANCE WITH THE TERMS OF THIS CREDIT SHALL BE DULY HONORED UPON PRESENTATIONTHIS CREDIT IS SUBJECT TO THE UNIFORM CUSTOMS AND PRACTICE FOR DOCUMENTARY CREDITS 1993 REVISION BY THE INTERNATIONAL CHAMBER OF COMMERCE PUBLICATION NO 500。