染，改善环境空气质量，制订本标准。
本标准规定了装用点燃式发动机的轻型汽车，在常温和低温下排气污染物、
曲轴箱污染物、蒸发污染物的排放限值及测量方法，污染控制装置的耐久性要求，以及车载诊断（
OBD ）系统的技
术要求及测量方法。 本标准规定了装用压燃式发动机的轻型汽车， 在常温下排气污染物的排放限值及测量方法， 污
2007 年 7 月 1 日起实施，
与此前国内众多汽车厂家宣称自己的车型能够达到的欧Ⅲ、欧Ⅳ排放标准不同，中国轻
型汽车Ⅲ、 IV 号排放标准 ( 以下简称国Ⅲ、国Ⅳ )的出台意味着以后在国内生产的轿车等轻型
汽车要达到中国自己的国家标准，并按照此标准进行试验检测、型式认证。由于第Ⅲ
/ Ⅳ阶段
轻型汽车排放法规的要求比第Ⅱ阶段严格很多，因此，随之而来的型式认证、试验类型、试
中 M1 类车指包括驾驶员座位在内， 座位数不超过九座的载客汽车； M2 类车指包括驾驶员座
位在内座位数超过九座，且最大设计总质量不超过
5000kg 的载客汽车； N1 类车指最大设计
总质量不超过 3500kg 的载货汽车。 而按照 GB ／ T 13730.1-2001《汽车和挂车类型的术语和定
义》标准规定：乘用车是指在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和
美国 OBD(USOBD、) 欧洲 OBD(EOBD和) 日本 OBD(JOBD。) 其中，装用最多的是 EOBD。按照技术
改进阶段区分，它已达到第Ⅲ阶段水平，即
EOBDⅢ- 。我国国Ⅲ、国 IV 标准中就是参考采用
的 EOBD技术体系。
在国内推广使用 OBD技术的前提条件是广大市场上的燃料具有很高和一致的品质及社会
上具备足够的维修能力。而国内目前并不具备这一条件，虽然
2007 年 7 月 1 日起全国实施第
Ⅲ阶段排放标准，但新车 OBD试验要推迟一年才执行，现生产车型推迟到
2009 年 7 月 1 日实
施。这虽然是个遗憾，但也是我们不得不面对的现实。
据悉北京市 2006 年 7 月 1 日起，强制要求在北京市场销售的车辆加装
一、 GB 18352.3-2005 《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》 特点
(中国Ⅲ、Ⅳ阶段 ) 的具体
1、 GB 18352.3-2005 的适用范围
顾名思义，该标准适用于轻型汽车，按照我国汽车分类标准
GB/T 15089-2001 《机动车辆
及挂车分类》 规定，轻型汽车指最大总质量不超过 3500kg 的 M1 类、M2 类和 N1 类汽车。其
2.5 、 V 型试验：污染控制装置耐久性试验
试验里程仍为 80000 公里，试验规范相比也没有变化，但是排放限值是相比国 的 I 型试验限值。这就对汽车产品排放控制技术提出了更高的要求。
II 更严格
2.6 、 VI 型试验：低温下（ - 7℃）冷起动后排气中 CO和 HC排放试验
Ⅵ型试验是国Ⅲ、国 IV 排放标准新增加的检测项目，在我国第Ⅲ / Ⅳ阶段轻型汽车排放 标准中， 增加了低温 (- 7℃)HC/CO 检测试验内容， 主要是考虑到我国冬天严寒地区汽车实际排 放情况，从而也可以对低温条件下汽车排放严重超标的情况有效监控。
0.025 0.04
Ⅲ 1760＜RM
2.27 0.74 0.16 — 0.11 0.39 — 0.46
0.06
注：第一类车指包括驾驶员座位在内， 座位数不超过六座， 且最大总质量不超过 2500kg M1 类汽车；第二类车指除第一类车以外的其它所有轻型汽车
2.2 、双怠速试验：测定双怠速的 CO、 HC和高怠速的 λ 值( 过量空气系数 )
现故障时，故障 (MIL) 灯或检查发动机警告灯亮，同时动力总成控制模块
(PCM)将故障信息存
入存储器，通过一定的程序可以将故障码从
PCM中读出。根据故障码的提示，维修人员能迅
速准确地确定故障的性质和部位，从而可有效控制在用车因排放净化装置故障或其它原因造
成排放超标的情况。 按不同国家和地区研制、 生产和装用 OBD情况，当前已形成 3 大种类 OBD，
2.3 0.64 0.2 — 0.15 0.5 — 0.56
0.05
I RM≤ 1305
2.3 0.64 0.2 — 0.15 0.5 — 0.56
0.05
Ⅲ
第二类车 Ⅱ 1305＜RM≤1760 4.17 0.8 0.25 — 0.18 0.65 — 0.72
0.07
Ⅲ 第一类车 —
1760＜ RM 全部
I RM≤ 1250
2.2 1 —
Ⅱ
第二类车 Ⅱ 1250＜RM≤1700 4 1.25 —
Ⅲ 1700＜RM
5 1.5 —
—— — —— — —— —
0.5 0.70/0.9 0.6 1.0/1.3 0.7 1.2/1.6
0.08/0.10 0.12/0.14 0.17/0.20
第一类车 — 全部
轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）
Limits and measurement methods for emissions from light-duty vehicles (
Ⅲ, Ⅳ)
(GB 18352.3 — 2005 2007-07-01 实施 )
为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》，防治机动车污染物排放对环境的污
OBD，同时要严格
区分装备 OBD车型和非 OBD车型。 即 OBD车型必须占用单独一个新车型号， 而不能与原非 OBD
验要求、试验方法、试验程序、燃油规格等方面出现了与第Ⅱ阶段完全不同的变化。这样，
法规的变化、试验方法的变化必然带来试验设备的变化，政府管理方法的变化。因此无论是
作为我国政府权威的汽车排放管理机构 --国家环保总局， 还是各汽车排放检测机构和汽车生产
企业，甚至还有我国中石油、中石化两家石油业的龙头老大，这都将是一个巨大挑战。
/ 或临时
物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过
9 个座位；商用车是指在其设计和技术特性上
用于运送人员和货物的汽车，并且可以牵引挂车。因此轻型汽车类车型既属于乘用车的范畴，
也属于商用车的范畴。 神龙汽车公司目前生产的所有车型就属于
M1 类的轻型汽车 （乘用车）。
此外 GB 18352.3-2005 还对轻型汽车的燃料种类作了特别规定， 不仅适用于汽油车、 柴油 车，还包括燃用 LPG （液化石油气）或 NG （天然气）的单一气体燃料车和两用燃料车。作 为独立技术总成、拟安装在轻型汽车上的替代用催化转化器，在污染物排放方面也采用此标 准。
表 2 轻型汽车国Ⅲ、国 IV 排放标准Ⅵ型试验的排放限值
试验温度 266 K (-7 ℃)
类别
级别
第一类车
—
Ⅰ
第二类车
Ⅱ
Ⅲ
基准质量 (RM) (kg) 全部 RM≤130 5 1305＜ RM≤1760 1760＜ RM
CO ，L1 (g/km) HC， L2 (g/km)
15
1.8
15
1.8
24
Ⅲ型试验，要求发动机曲轴箱通风系统不允许有任何曲轴箱污染物排入大气。通常在试 验时我们直接检测曲轴箱内的压力，如果曲轴箱内压力小于大气压，即视为满足标准Ⅲ型试 验要求，在这一点上与目前执行的国 II 标准是没有区别的。
2.4 、 IV 型试验：蒸发污染物排放试验
国Ⅲ、国 IV 排放标准Ⅳ型试验中，增加了试验时间和模拟可变环境温度，使试验程序更 贴近实际使用工况。与国 II 相比， IV 型试验的排放限值保持不变，均为 2g/ 试验；最主要的 变化是昼间呼吸运转试验由 1h 的均匀加热油箱变为 24h 的模拟实际情况的密闭室环境温度变 化。试验条件的改变从技术上要求强化汽车燃油箱蒸发控制系统和控制车辆背景排放。车辆 背景排放是指除掉燃油箱的车辆的蒸发排放，主要包括内饰件的挥发；燃油箱的防护漆的挥 发；机油、黄油等润滑剂及各种粘接剂的挥发等。
5.22 0.95 0.29 — 0.21 0.78 — 0.86 1 0.5 0.1 — 0.08 0.25 — 0.3
0.1 0.025
I RM≤ 1305
1 0.5 0.1 — 0.08 0.25 — 0.3
Ⅳ
第二类车 Ⅱ 1305＜RM≤1760 1.81 0.63 0.13 — 0.1 0.33 — 0.39
本标准适用于以点燃式发动机或压燃式发动机为动力、最大设计车速大于或等于
50km/h 的轻型汽车。 本标准不适
用于已根据 GB 17691 （第Ⅲ阶段或第Ⅳ阶段）规定得到型式核准的
N1 类汽车。
解读中国轻型汽车第Ⅲ、 IV 阶段排放标准 GB18352.3-2005
[ 2005-8-30 11:28:29 ] 来源：中国汽车动态网 李怀斌 [ 推 荐] [ 大 中 小] [ 关闭窗口 ]
此项在国 II 中属于Ⅱ型试验，同国 II 相比，除保留原有的低怠速 CO检测外，又增加高
怠速工况时的 CO检测。试验在 I 型试验结束后立即进行，一是测定常规怠速下的
CO和 HC排
放，二是测定高怠速下的 CO、HC和 CO2并计算 λ 值（高怠速一般是指发动机转速在 以上）。
2000r/min
2.3 、Ⅲ型试验：曲轴箱污染物排放试验
(CO) 基准质量 (RM)(kg)
(HC)
(NOx)
氧化物 (HC+NOx)
L1
L2
L3L 2 Βιβλιοθήκη L 3L4阶段 类 别
级别
柴油（非直 柴油（非直 汽油 柴油 汽油 柴油 汽油 柴油 汽油
喷 /直喷） 喷/直喷）
第一类车 — 全部
2.2 1 — — — — 0.5 0.7/0.9