城镇道路，满足道路在交通运输方面的功能。

快速路、主干路、次干路与支路面层应具有较高的强度、刚度、耐磨、不透水和高低温稳定性，并且其表面层还应具有良好的平整度和粗糙度基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的竖向力，并把面层下传的应力扩散到土基, 具有足够的承载力和较大的刚度，足够的抗冲刷能力和抗变形能力，坚实、平整、整体性好，不透水性好柔性路面：荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强度小，破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。

刚性路面：抗弯拉强度大，弯沉变形很小，破坏取决于极限弯拉强度水泥混凝土路面: 在温度和湿度状况不良的环境下，城市水泥混凝土道路应设置垫层横向施工缝尽可能选在缩缝或胀缝处, 胀缝间距一般为100～200m城镇道路面层宜优先采用A级沥青，不宜使用煤沥青,主要技术性能: 1．粘结性2．感温性 3．耐久性4．塑性5．安全性开工前，施工项目技术负责人应依据获准的施工方案向施工人员进行技术安全交底地下管线施工必须遵循“先地下，后地上”、“先深后浅”的原则填土路基施工要点1．路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、冻土块或盐渍土。

填土内不得含有草、树根等杂物，粒径超过lOOmm的土块应打碎。

2．排除原地面积水，清除树根、杂草、淤泥等。

应妥善处理坟坑、井穴，并分层填实至原基面高。

3．填方段内应事先找平，当地面坡度陡于1:5时，需修成台阶形式，每层台阶高度不宜大于300mm，宽度不应小于1．Om。

4．根据测量中心线桩和下坡脚桩，分层填土，压实。

5．碾压前检查铺筑土层的宽度与厚度，合格后即可碾压，碾压“先轻后重”，最后碾压应采用不小于12t级的压路机。

6．填方高度内的管涵顶面填土500mm以上才能用压路机碾压。

7．填土至最后一层时，应按设计断面、高程控制填土厚度，并及时碾压修整。

挖土路基1．路基施工前，应将现况地面上积水排除、疏干，将树根坑、粪坑等部位进行技术处理。

2．根据测量中线和边桩开挖。

3．挖方段不得超挖，应留有碾压而到设计标高的压实量。

4．压路机不小于12t级，碾压应自路两边向路中心进行，直至表面无明显轮迹为止。

5．碾压时，应视土的干湿程度而采取洒水或换土、晾晒等措施。

6．过街雨水支管沟槽及检查井周围应用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实。

主控项目为压实度和弯沉值(mm／l00);-般项目有路基允许偏差和路床、路堤边坡等要求试验段试验目的：1)以便确定路基预沉量值。

(2)合理选用压实机具；(3)按压实度要求，确定压实遍数。

(4)确定路基宽度内每层虚铺厚度。

(5)根据土的类型、湿度、设备及场地条件，选择压实方式。

土质路基压实原则：“先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快，轮迹重叠。

”压路机最快速度不宜超过4km/h。

碾压应从路基边缘向中央进行，压路机轮外缘距路基边应保持安全距离。

碾压不到的部位应采用小型夯压机夯实，防止漏夯，要求夯击面积重叠1/4～1/3。

土的强度性质通常是指土体的抗剪强度，即土体抵抗剪切破坏的能力。

软土天然含水量较高、孔隙比大、透水性差、压缩性高、强度低等特点，主要破坏形式是沉降过大引起路基开裂损坏软土基处理施工方法有表层处理法、换填法、重压法、垂直排水固结法，可采取置换土、抛石挤淤、砂垫层置换、反压护道、砂桩、粉喷桩、塑料排水板及土工织物。

选择时考虑工程造价、施工技术和工期等因素。

湿陷性黄土在一定压力下受水浸湿，土结构会迅速破坏，产生较大附加下沉，强度迅速降低，主要病害变形、凹陷、开裂，道路边坡发生崩塌、剥落，被水冲蚀成土洞和暗河。

湿陷性黄土路基处理施工除采用防止地表水下渗的措施外，可根据工程具体情况采取换土法、强夯法、挤密法、预浸法、化学加固法。

膨胀土吸水膨胀性或失水收缩特性的高液限黏土，胀缩特性可使路基发生变形、位移、开裂、隆起等严重的破坏。

可用灰土桩、水泥桩或用其他无机结合料对膨胀土路基进行加固和改良；也可用开挖换填、堆载预压对路基进行加固。

做好路基的防水和保湿。

石灰稳定土有良好的扳体性，但其水稳性、抗冻性以及早期强度不如水泥稳定土。

温度低于5℃时强度几乎不增长。

收缩裂缝严重，禁止用于高等级路面的基层，只能用作高级路面的底基层。

水泥稳定土有良好的板体性，其水稳性和抗冻性都比石灰稳定土好。

水泥稳定土的初期强度高，其强度随龄期增长。

水泥稳定土在暴露条件下容易干缩，低温时会冷缩，而导致裂缝。

水泥稳定细粒土（简称水泥土）的干缩系数、干缩应变以及温缩系数都明显大于水泥稳定粒料，水泥土只用作高级路面的底基层。

石灰工业废渣稳定土中，应用最多、最广的是石灰粉煤灰类的稳定土，简称二灰稳定土，二灰稳定土有良好的力学性能、板体性、水稳性和一定的抗冻性，其抗冻性能比石灰土高很多。

二灰稳定土早期强度较低，温度低于4℃时强度几乎不增长。

具有明显的收缩特性，小于水泥土和石灰土，禁止用于高等级路面的基层，而只能做底基层。

石灰稳定土基层与水泥稳定土基层宜在春末和气温较高季节施工，施工最低气温为5℃。

直线和不设超高的平曲线段，应由两侧向中心碾压；侧向外侧碾压。

纵、横接缝（槎）均应设直槎。

压实成活后应立即洒水（或覆盖）养护，保持湿润，直至上部结构施工为止石灰工业废渣（石灰粉煤灰）稳定砂砾（碎石）基层（也可称二灰混合料）应在春末和夏季组织施工，施工期的日最低气温应在5℃以上，并应在第一次重冰冻（-3～-5℃）到来之前一个月到一个半月完成。

混合料每层最大压实厚度为200mm，且不宜小于lOOmm。

禁止用薄层贴补的方法进行找平。

养护期为7～14d。

土工合成材料具有加筋、防护、过滤、排水、隔离等功能，工程应用：提高路堤的稳定性，减少路基与构造物之间的不均匀沉降裂缝防治的玻纤网和土工织物应满足抗拉强度、最大负荷延伸率、网孔尺寸、单位面积质量，耐170℃以上的高温。

施工要点是：旧路面清洁与整平，土工合成材料张拉，搭接和固定，洒布粘层油，按设计或规范规定铺筑新沥青面层。

面层应在基层表面喷洒透层油，面层之间，既有结构、路缘石和检查井等构筑物与沥青混合料层连接面喷洒粘层油。

沥青混合料面层不得在雨、雪天气及环境最高温度低于5℃时施工。

热拌沥青混合料应采用履带式或轮胎式沥青摊铺机。

摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，摊铺速度宜控制在2～6 m／min的范围内。

面层压实：初压、复压、终压（包括成型）时机。

压实层最大厚度不宜大于lOOmm（二灰不大于200mm，但不小于100mm）初压宜采用钢轮压路机静压1～2遍。

碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压：在超高路段和坡道上则由低处向高处碾压。

复压应紧跟在初压后开始，不得随意停顿。

碾压路段总长度不超过80m。

密级配沥青混合料复压宜优先采用重型轮胎压路机进行碾压，以增加密水性，其总质量不宜小于25t。

相邻碾压带应重叠1／3～1／2轮宽。

当采用三轮钢筒式压路机时，总质量不小于12t，压路机不得在未碾压成型路段上转向、掉头、加水或停留。

在当天成型的路面上，不得停放各种机械设备或车辆，不得散落矿料、油料及杂物。

SMA混合料施工温度应经试验确定，一般情况下，摊铺温度不低于160℃，摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，改性沥青混合料除执行普通沥青混合料的压实成型要求外，还应做到：初压开始温度不低于150℃，碾压终了的表面温度应不低于90℃。

不得采用轮胎压路机碾压振动压路机原则“紧跟、慢压、高频、低幅”严禁在改性沥青面层上堆放施工产生的土或杂物，严禁在已完成的改性沥青面层上制作水泥砂浆等可能造成污染成品的作业。

开放交通时，可洒水冷却降低混合料温度，密切关注气象预报与变化，保持现场、沥青拌合厂及气象台站之间气象信息的沟通，控制施工摊铺段长度，各项工序紧密衔接。

运料车和工地应备有防雨设施，并做好基层及路肩排水的准备。

混凝土路面接缝：支架固定传力杆安装方法，宜用于混凝土板连续浇筑时设置的胀缝；端头木模固定传力杆安装方法，宜用于混凝土板不连续浇筑时设置的胀缝切缝时的昼夜温差确定切缝方式，切缝方式有全部硬切缝、软硬结合切缝和全部软切缝三种，有传力杆，不小于面层1/3且不小于7cm。

无传力杆，不小于面层1/4且不小于6cm。

养护时间应根据混凝土弯拉强度增长情况而定，不宜小于设计弯拉强度的80%，一般宜为14～21d。

应特别注重前7d的保湿（温）养护。

在混凝土达到设计弯拉强度40%以后，可允许行人通过。

混凝土完全达到设计弯拉强度后，方可开放交通。

原有路面结构应能满足使用要求，原路面的强度满足设计要求、路面基本无损坏，经微表处大修后可恢复面层的使用功能模板、支架和拱架拆除原则：先支后拆、后支先拆预应力混凝土配制:混凝土中的水泥用量不宜大于550kg/m3,氯离子总含量（折合氯化物含量）不宜超过水泥用量的0. 06%先张法预应力筋采用应力控制方法张拉时，应以伸长值进行校核。

实际伸长值与理论伸长值的差值应符合设计要求；设计无规定时，实际伸长值与理论伸长值之差应控制在6%以内。

放张预应力筋混凝土强度设计值的75%,放张顺序应符合设计要求，设计未规定时，应分阶段、对称、交错地放张。

放张前，应将限制位移的模板拆除。

后张法曲线预应力筋或长度大于等于25m的直线预应力筋，宜在两端张拉；长度小于25m的直线预应力筋，可在一端张拉。

张拉顺序应符合设计要求。

当设计无要求时，可采取分批、分阶段对称张拉。

宜先中间，后上、下或两侧。

孔道压浆宜采用水泥浆。

水泥浆的强度应符合设计要求，设计无要求时不得低于30MPa。

管道需设压浆孔，还应在最高点处设排气孔，需要时在最低点设排水孔。

孔道内的水泥浆强度达到设计规定后方可吊移预制构件；设计未要求时，应不低于砂浆设计强度的75%。

城市桥梁下部结构施工贯人度应通过试桩或做沉桩试验后会同监理及设计单位研究确定。

沉桩顺序：对于密集桩群，自中间向两个方向或四周对称施打；宜先深后浅；宜先大后小，先长后短。

锤击过程应采用重锤低击。

桩终止锤击的控制应以控制桩端设计标高为主，贯人度为辅。

沉桩方式及设备选择：锤击沉桩宜用于砂类土、黏性土。

振动沉桩宜用于锤击沉桩效果较差的密实的黏性土、砾石、风化岩，有困难时，可采用射水作为辅助手段进行沉桩施工。

在黏性土中应慎用射水沉桩；在重要建筑物附近不宜采用射水沉桩。

成桩方式：泥浆护壁成孔、干作业成孔、护筒（沉管）灌注桩及爆破成孔灌注桩各工序应连续施工，钢筋笼放入泥浆后4h内必须浇筑混凝土。

桩顶混凝土浇筑完成后应高出设计标高0. 5～lm，灌注桩的实际浇筑混凝土量不得小于计算体积混凝土配合比应通过试验确定，须具备良好的和易性，坍落度宜为180～220mm。

导管底部至孔底的距离宜为300～500mm;导管一次埋入混凝土灌注面以下不应少于0. 8m;导管埋入混凝土深度宜为2～6m。

支架法现浇预应力混凝土连续梁1．支架的地基承载力应符合要求，必要时，应采取加强处理或其他措施。