三、高速铁路车站布置
（一）、高速铁路车站设置要求
1.起讫点应设在具有大量直达客流的大城市 2.高速列车的维修、整备等 3.车站选址应结合引入线路走向和城市规划来确定 4.若高速线与既有线并行修建，高速站与既有站合并设置 5.车站设计应满足高速旅客运输需求，方便集散、乘降 6.站间距要满足高速线运输组织模式的需要
（二）车站布置的总体要求
1.概念 1）联络线—车站与其它段管线、专用线之间的线路。 2）动车组走行线—动车段和车站之间走行的线路 3）折返列车---站前折返和站后折返 4）岔线---在区间或站内与铁路接轨，通往路内外单位的专用线路。 5）安全线：防止列车冒进另一进路，发生与其他列车或机车车辆冲突而设置的
生产：对于运输企业而言就是旅客在时间和空间上的位移。 生产单位：人.公里 生产过程：进站—购票—检票--候车—上车—下车--出站
一、高速铁路车站的基本要求
1.高速铁路车站办理的作业：客运业务
2.车站的主要作基本要求：@安全：旅客的安全、员工的安全、设施 设备的安全、列车运行的安全、调车作业的安全
动车检修采取的模式：区域管理，并承担部分的运用 整备任务。实现“辐射周边，服务全路”的目标 P80
比如：北京动车检修基地，在管理上辐射天津、石家 庄、济南、哈尔滨、长春、沈阳、大连、太原、西安 等动车段所有运用车的检修任务。
动车组检修基地的四大功能： 1.动车组的管理 2.技术检查及整备作业 3.客运整备功能 4.存放车辆
1.通过学习要掌握枢纽的设备组成及技术要 求
2.掌握高速铁路枢纽的布置要求
3.了解高速铁路枢纽在综合交通枢纽中的作 用和未来的发展趋势
一、高速铁路枢纽设备组成（P80） 1.动车组检修基地 2.综合检修 3.客运服务设备
（一）动车检修基地
高速铁路必须要有动车组检修基地，目前我国有四大 动车检修基地：北京，上海、广州、武汉。
（二）综合检修 主要是针对除了动车组以外的路基、轨道、桥梁、隧 道、通信、信号、房屋建筑、给排水等的施工维修作 业实行统一管理，一元化领导。 P83
1.站前广场： 人流、车流集散
2.站房：
3.站场：P78书
为了提供购 站内线路—正线、
票、候车、
站线、到发线
乘车的场所； 站台—岛式站台、
一般设计为 几个层次： 各楼层的用 途不一（购 票、进站、 换乘）
侧式站台，站台 长度？站台高度？ 站台标线？
进出站通道（天 桥、地道等）
始发站
始发站
4.枢纽站
设置位置：铁路枢纽或直辖市、省会、有大量的列车 始发、终到作业，但不办理动车组的日检作业。
主要作业：办理大量的列车到发业务；办理少量的列 车通过业务；办理列车的始发终到业务；少量动车组 的调车作业。
如：兰州北、迎水桥
（四）高速铁路车站技术设备：站前
广场、站房和站场 P78
任务一：了解高速铁路车站的基本要求、车站的基 本概况、车站的类型及布置
任务二：了解高速铁路枢纽站的主要设备及布置
在运输活动中，车站起着非常重要的作用：
----列车要在车站到发、通过 ----列车需要在某些车站进行折返、停车进行检修、临时待 避。 ----客流集散的场所，乘客出行时始发？终到？换乘？ ----同时还是各工种联劳协作的生产基地
一种线路设施。
6）正线：贯穿整个车站并直股伸入区间的线路。 7）道岔：使列车从一股道转入或越过另一股道的
线路设备。
8）运输产品：人在时间和空间上的位移，
单位：人.公里。
（二）车站布置的总体要求
2.要求 1）安全线的要求：安全线有效长不得小于50m；
安全线纵坡设计为平道或向土挡方向的上坡道；安 全线末端应设置车挡和缓冲装置。P75
2.中间站
@位于高速铁路中间，不办理列车的始发和终到作业。
@主要作业：办理正线列车的到达、出发或通过业务； 办理待避业务（越行）； 办理客运业务（售票、乘降、行包）； 可少量办理列车的夜停业务及列车的临时修理
业务 P76 @主要分类：岛式站台和侧式站台
中间站
3.始发站、终到站
主要功能：
1）大量列车 始发终到作 业；
&车站及动车段等动车组进入的线路应架设接触网。 维修车间内的线路不应架设接触网？
（三）高速铁路车站类型：越行站、中间站、始发（终到）站、 枢纽站 P75
1.越行站：主要办理中速列车待避高速列车，不办理客运业务。
P75
我国特有的，一般设置在线间距离较长的区间。2条待避线， 无客运站台。
任务一 高速铁路车站布置与技术要求
站间距离
国家 日本 法国 中国
线路
东京-大阪 上野-盛岗 巴黎-里昂 北京-上海 武汉-广州 海口-三亚
线路总长 （km）
515.5 492.9 426.0 1318 1068 308
车站数量
13 15 4 24 18 15
平均站间距
43 36 142 58 55 22
我国高速铁路站间距一般在30~50km之间。 P71 思考：距离过长？距离过短？
2）动车组的 技术作业；
3）大量旅客 换乘；
4）设备检修 基地、运营 指挥机构
主要作业：P77 1）办理客运业务、旅客的中转换乘 业务；
2）办理技术作业（接发、动车出 入段进行技术检查）；
3）列车车底的整备作业（车底的清 洗、检修、整备等）；
4）动车组的解体编组作业（调车 作业）；
5）“天窗”时间内办理检测、维修 等作业。
（二）车站布置的总体要求
2）折返线的要求：动车组编组16辆时，有效长不 得小于480米；宜设置在直线上，困难情况下可设 在曲线半径不大于600米的曲线上；宜设置在平道 上，困难情况下可设在不大于6‰的坡道上。
3）车站内两相邻线路中心线的线间距：两正线线 间距与区间相同，不应小于4.6米，曲线地段可不 加宽；与其它线路在无建筑设备时线间距离不得小 于5.0米。
@旅客快速集散、尽量减少旅客的步行距 离、减少滞留时间
@确保列车快速高效的作业。 P70
二、高速铁路车站基本概况 高速铁路车站从运输生产活动来说，车站就是各 个部门的一个作业场所；产品的生产基地。
车站应该具备的基本设备：线路、道岔、通信、 信号、自动售票机、自动检票机、自动扶梯、电梯、 站台、天桥、地道、给排水、消防器材等等。