染比其他运输方式严重得多； 3 易发生事故等。
3、汽车运输的主要功能
基于汽车的特点，其运输的主要功能是： 1 主要担负中、短途运输 2 连接其他运输方式 3 其它运输工具不便时独立担负长途运输
公路运输的发展趋势(1)
• 在世界金融危机背景下，2008年11月5日召 开的国务院常务会议出台十项有力的扩大 国内需求的措施，有三项措施与交通运输 密切相关。
1 汽车运输途中不需中转，因此，汽车运输的整 体运送速度比较快。
2 汽车运输可以实现“门到门”的直达运输，因 而货损、货差少。
3 机动灵活，运输方便。 4 原始投资少，经济效益高。 5 驾驶技术容易掌握。
2、汽车运输的缺点
汽车运输的不足主要表现在： 1 载运量较小、效率低； 2 长途运输成本较高,燃料消耗大，环境污
• 公路的定义
公路是一种线型构造物，是汽车运输的基 础设施，由路基、路面、桥梁、涵洞、隧 道、防护工程、排水设施与设备以及山区 特殊构造物等基本部分组成，此外还需设 置交通标志、安全设施、服务设施及绿化 栽植等。
公路
青藏公路
沪宁高速
公路的结构
• 公路的基本构成——路基、路面、桥隧、 涵洞、防护工程以及交通服务设施。
• 1、路基
• 2、路面
3、桥隧
4、八达岭涵洞
5、防护工程
6、交通控制设备
• （1）交通标志
• 1）警告标志
• 2）禁令标志
• 3）指示标志
• 4）指路标志
（2）路面标线和路标
（3）交通信号
我国公路的分级
• 1、技术分级：高速、一至四级。
• 一、二级公路
• 低级及乡村公路
分级的指标： 公路技术等级划分的定量指标有： 交通量——指每小时或每昼夜通过两地间某公
三级公路——折合成中型载货汽车的年平均 昼夜交通流量在1-4千辆，为沟通县、乡镇的集 散公路。
四级公路——折合成中型载货汽车的年平均 昼夜交通流量在双车道1500辆、单车道200辆以 下，多为沟通乡、镇、村等的地方公路。
我国各级公路的设计年限 高速、一级公路：20年 二级公路：15年 三级公路：10年 四级公路：不超过10年
4
按托运的货物是否 保险或保价
5 按货物运送速度
6 按运输的组织特征
划分结果 整车运输、零担运输、集装箱运 输和包车运输 长途运输与短途运输
普通货物运输与特种货物运输
不保险（不保价）运输、保险运 输和保价运输 一般货物运输、快件货物运输和 特快专运 集装化运输与联合运输
公路运输的特征
1、汽车运输的优点
选择公路技术等级的依据 交通量调查或预测 公路网络整体规划
• 2、行政分级 • 国道； • 省道； • 县道； • 乡道； • 专用公路。
链接——国道系统
• 编号为3位数
•
第一类，以北京为中心向全国各地延伸，
第一位数为1， 101国道，北京——沈阳，共
12条，共2.3万公里；
•
第二类，不通过北京的南北干线，第一位
数为2，204国道，烟台——上海，共27条，
3.7万公里；
•
第三类，不通过北京的东西干线，第一位
数为3，325国道，广州——南宁，共29条，
4.6万公里。
车辆的选择
选配车辆的基本原则 技术上先进 经济上合理 生产上适用 维修上方便
• 高速公路建设； • 农村公路建设； • 扩大国道、省道干线公路改造。
• 《2012-2016年中国公路行业建设规划与投 融资深度调研报告》
公路运输的发展趋势(3)
• 技术层次: • 高速公路的发展； • 汽车技术性能的提高，吨位、拖挂运输； • 运输管理方式提高； • 信息技术的应用，GPS，GIS，RS。
一级专用公路——连接高速公路与大城市的结 合部、开发区及专区的干线公路，要求与高速公 路基本相同，部分控制出入口，折合成小客车的 年平均昼夜交通流量在1.5-3万辆。
一般公路
二级公路——为连接政治、经济中心或大型 专区的公路，两个以上行车道，折合成中型载 货汽车的年平均昼夜交通流量在3000-7500辆。
路断面处来往的实际车辆数目。 行车速度——指公路的设计计算行车速度，即
在保证行车安全的条件下，公路受限制部分 所允许汽车达到的最高行驶速度。
平均技术速度——汽车在公路上实际行驶的 平均速度，一般为计算行车速度的60%-90%
我国公路技术分级： 两大类：汽车专用公路、一般公路
汽车专用公路
高速公路——专供汽车分道高速行驶的全封闭、 全立交的公路，折合成小客车的年平均昼夜交通 流量在2.5万辆以上，有四个以上的行车道。
公路货物运输的概念
从广义来说，公路货物运输是指利用一定 的载运工具（汽车、拖拉机、畜力车、人力车 等）沿公路实现货物空间位移的过程。
从狭义来说，公 路运输即指汽车运输。 物流运输中的公路运 输专指汽车货物运输。
公路运输分类
序号
划分标准
1 按托运批量大小
2 按运送距离
3
按货物的性质及对 运输条件的要求
• 一是农村公路的建设；
• 二是包括铁路、公路和机场在内的重大基 础设施建设；
• 三是针对地震灾区的灾后重建工作。
公路运输的发展趋势(2)
• 2010年我国继续加大高速公路和农村公路的建 设，以保证经济平稳增长。2010年交通固定资产 投资规模达到1万亿元水平。
• 从2010年的建设重点来看，公路建设分为三个方 面：
公路运输系统及技术装备
我国公路概况
• 我国公路建设到2007年实现了总长35000公里的 “五纵七横”国道主干线。
• 公路通车总里程从1978年由89万公里增长到358 万公里，增长3倍多；
• 高速公路从无到有，发展迅速，从1988年第一条 高速公路沪嘉高速公路建成通车，到2009年底， 我国高速公路通车里程达54000公里，稳居世界 第二。
• 农村公路建设稳步推进。1978年，我国农村公路 仅59万公里，到2009年，农村公路总里程达313 万公里。已有99％的乡镇和88.2％的建制村通了 公路。
5条纵线 同江－三亚（含珲春－长春支线） 北京－福州（含天津－塘沽、泰安－淮阴支线） 北京－珠海 二连浩特－河口 重庆－湛江 7条横线 绥芬和－满洲里 丹东－拉萨（含唐山天津支线） 青岛－银川 连云港－霍尔果斯 上海－成都（含南充－成都支线） 上海－瑞丽（含宁波－杭州－南京支线） 衡阳－昆明（含南宁－友谊关）