66.76
备注：吨方比折算标准，17件约为一方，65件约为一吨 数据来源：根据湖北物流事业部配送组提供整理
3.2业务匹配
新能 源车 传统 燃油 车
150-250KM 5-13m³ 1.5-3T 200件左右
行驶里程
装载体积 装载吨位 转载件数
不限 5-13m³ 1.5-3T 200件左右
以依维柯和4.2米载货车为例，在目前现有的业务需求下，从日均行驶里程、载货方面来对比，使用 新能源车是与自身业务相匹配的。
实施细则（暂行）
1
北京市
3、《2016-2020年南昌市新能源汽车推广应用实 施方案》提到，在专用车方面，警用巡逻、邮政快 递、市政环卫、城市物流、电力、电信、燃气、水
业等城市服务相关领域推广应用新能源专用车
2
重庆市
2220辆，以纯电动专用车为主。到2020年底，全
3
南昌市
市专用充电桩达1110个。来自普通燃油车限行 受限制 有 有 有
车辆性能方面，新能源货运车行驶里程可以达 到100公里至200公里左右，载重多为0．5吨至1 吨左右，也存在载重2吨左右的车型，能够保障 城市配送领域的需求。相较于柴油车而言，新能 源货运车享有诸多优惠条件，可以说比柴油车更 具有经济性。
低（0.09-0.3元/ 公里） 绿色环保
新能源车在九州通城市配送领域的可行性分析
01
CONTENTS
新能源车在城市配送中可行性分析
目录
02
案例分析-厨易时代
03
新能源车在九州通应用性 分析 总结及建议
04
1.1宏观分析-背景
环境保护
环境的日益恶化，传统燃油车尾
气排放首当其冲。新能源车的出 现可以很好的解决这一问题。
1
资源紧缺
2014
3
1.2宏观分析-市场
城市配送市场规模不断扩大，新能源物流车需求潜力巨大。
国内城市物流配送市场规模及趋势预测
金额（亿元）
据《中国城市配送市场发展蓝皮书2016》提
30000 20000 20000 10000 0 2014年 2015年 2016年 2015年销 物流用途 量 占比 55 100% 20 30% 20 70% 156 60% 43 5% 156 40% 55 100% 43 5% 211 5% 109 15% 211 10% 109 15% 2020年 用作物流汽车数量 （万辆） 55 6 14 94 2 62 55 2 11 16 21 16 354 279 8000 9000 10000
对比项目 瑞驰 EV25 传统燃油车 备注 燃油车：7元／升·6升／100公里*10万公里： (未来3年柴油平均价：7元／升) 电动车：20度／130KM*0．80元／度*10万 公里；(工业用电价格：O．80元／度) 燃油车：5000KM／次*200元*20次； 电动车：5000KM／次"150元*20次： 按一万公里800元计算 纯电动车免购置税车船税 按照50万“三者险”计算； 按照3年10万公里算
1.4微观分析-契合度
从运作层面来讲，城市物流配送整个物流作业的末端环节，是指从城市中心点到各分点的物流运
输作业。由于受空间距离、城市道路等因素的影响，总的来讲，城市物流配送对车辆的要求有以 下三点：
在城市范围内进行配送,因为交通量较大同时受到交通信号灯的
速度要求 较低
影响,配送车辆的车速相对较低。以武汉市为例，《2016年武汉 市交通发展年度报告》披露，2015年，武汉主城区路网平均车
入的资源比例来看，新能源物流车潜在的市场空 间可达300万辆。
总计 新能源车可替代的市场（总计中剔除省、城际配送部分）
1.2宏观分析-市场
目前而言新能源物流车供给不足，但增长迅速。
今年6月，国家工信部发布的2017年第五批
2011-2016年新能源物流车产量（辆）
80000 60000 40000 20000 0 2011 2012 2013 2014 2015 2016 年 产量（辆） 398 年 950 年 376 年 年 年 2946 46978 59580
3.3使用者成本对比
新能源车与传统燃油车使用者成本对比
对比项目 车价
新能源车 鑫源X30LEV好运1号 16..2万（7.98万） 燃油车 依维柯NJ6554BCM 12万 备注 二者属于依维柯车型 此价格是减免补贴之后的价格
购置税
车船税 车牌费用 国家补贴 地方补贴 燃料费 电池价格 维修保养费用 保险费用 报废补贴 续航里程 电池容量 电池寿命 载货体积 载货吨位 最终使用成本 最终节省成本
速每小时21.3公里。 城市物流 配送对车 辆要求
对于城市配送而言 ,配送范围只包括了整个城市的范围 ,而且一
距离相对 较短
般情况下城市内不同的区域会有不同的配送点来负责本区域的 配送情况。而区域内的客户又是相对确定的 ,因此在配送过程中 运输路线也是比较确定的，运输距离相对较短。
动力要求 不高
由于距离较短，平均速度较低，这就决定了企业对于城市配送 车辆的动力性能要求不高。企业关注的焦点则是车辆的使用成 本以及车辆的载重量能否满足需求。
/ 出车次数 运行里程(KM) 配送件数(件) 平均每日出车次数 平均每车次载货量（件） 平均每车次吨位 依维柯 609 50204 56716 87 93.12 1.43 4.2米货车 67 4473 12969 9.5 193.6 2.96
平均每车次方位
平均每日行驶里程（KM）
5.47
82.4
11.35
以做到零排放，零污染，相对于燃油车更加环保。
以比亚迪e6纯电动物流车为例 ,它的百公里能耗为 2 1. 5 kw· h 左右 ,只相当于燃油车的 1 /3 到 1 /4的消 费价格，使用电动货车就大大降低了使用的成本。 同样电动货车结构简单 ,毋需更换机油、油泵、汽化器 以及消声装置等 ,毋需添加冷却水 ,保养工作极少。
3% 2%
5%
2000-2500
新能源物流车续驶里程分布 14% 1% 15%
5%
33%
32% 80-99
200-250
＜80
150-199
100-149
＞250
1.5微观分析-经济性对比
新能源车与普通柴油车经济性对比
项目
限行 限牌 购置税 车船税 油料管理 使用费用
新能源物流车
基本不限行 不限 无 无 无
《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，共有309 款新能源车入选。在91款新能源专用车中，纯电动 物流车达到79款，占比高达87%。而在不久前发布 的第六批《目录》中，又新增新能源物流车51款。 据高工产研锂电研究所（GGII）预测，今年电动物 流车产销量将出现井喷，预计全年产量有望超过10 万辆。虽然目前而言新能源货运车的产量远不能满 足需求，但其快速增长的趋势表明，生产方面能够 在不久的将来快速契合市场需求。
为560千克。厨易时代每辆配送车每日的行驶里程大约为100公 里左右，载重需求0．6吨左右，每天晚上在仓库完全充电后， 次日白天开展配送作业，新能源货运车良好地满足了需求。
性能方面
经济性方面，瑞驰E25原价12—15万，在补贴后大致
经济性方面
为3—5万，厨易时代采用租赁方式，更好地降低了
成本，以3年／10万公里计算，每辆车将节省约5.6万 元。
当今社会，石化资源的日益紧张。
为改变这一困境，调整能源结构，
发展新能源汽车成为必然趋势。
技术发展
2
市场需求
2014
4
新能源车的电池技术、电力驱动
及其控制技术、电动汽车的整车 技术等已取得突破性进展。
电商物流、快递、三方物流的快 速发展对于新能源车的需求量增 大。
1.2宏观分析-政策
国家政策支持（部分）
供的数据并作出预测，到2020年全国城市物流配
送市场规模将由2014年的8000亿增长到20000 亿。 城市配送行业发展迅速，市场规模不断扩大， 城市配送市场未来发展前景广阔。 目前，整个物流行业有超过2000万辆的燃油 物流车，新能源物流车当前的市场渗透率仅有2%。 毋庸置疑，新能源物流车替代整体拥有巨大的市
数据来源：据公开资料整理
1.3微观分析-自身优势
新能源物流车相对于传统燃油车而言，具有节能环保，运营成本低等特点，自身优势明显。
节能 低污染环保 运营成本低 使用方便
与常规汽油车相比 ,新能源电动汽车生命周期能耗 中煤炭消耗增加约3倍，但石油能耗减少97.35%。
以电力资源为主的新能源货车在运行过程中基本可
小结：厨易时代采用新能源车进行城市生鲜配送，是与其业务相适应的，而且经济性较强。
03
新能源车在九州通的应用性分析
3.1九州通市内配送业务情况
以湖北物流事业部为例，目前在用于武汉市内配送的车辆主要有4.2载货车，依维柯两种车型。共计54 台，其中4.2米载货车21台，依维柯类型33台。
9月17日-9月23日市内配送汇总
移动APP下单
供应商A 供应商B …….. 供应商N 厨易时代平 台
批发商 消费者A 消费者B
厨易站
厨易站
自取 自取 自取
……. 消费者N
厨易站
”厨易时代“—运作模式
2.2车辆成本
目前，厨易时代的业务范围主要在虹口区、宝山区、闸北区和杨浦区，在这些区域内都设立相当数量的厨易站。为保证 兑现“12点下单，17点提货”的承诺，同时在每日社区居民买菜高峰期为厨易站供应果蔬，厨易时代需要在每日12点一17 点间为各厨易站配送。为此，厨易时代向普天新能源租赁了20辆瑞驰EV25纯电动车开展配送业务。 新能源车与传统燃油车经济性对比
源 使用新能源车船车
船税优惠政策的通知》， 要求对节约能源车船， 减半征收车船税；对使 用新能源车船，免征车