高速铁路轨道精调.ppt
Ⅰ. 概 念
2、轨道精调 轨道精调是根据轨道测量数据对轨道进行的精
确调整,使轨道精度达到规范标准,满足动车平 稳、舒适运行要求。
Ⅰ. 概 念
2、轨道精调 对轨道而言,轨道精调贯穿于轨道施工的全
过程。无砟轨道从底座、有砟轨道从道砟摊铺施 工开始,直至钢轨铺设完成,施工精度决定着钢 轨精调的工作量及所需时间。
项目 顶面高程 宽度
允许偏差(mm) +5 /-15 0/+15
中线位置
10
Ⅱ. 标 准
3、双块式施工标准
序号 1 2 3 4
轨排调整标准
项目
中线位置
轨面高程
一般地段 靠近站台
线间距
允许偏差(mm) 2 ±2
0/+2 0/+5
Ⅱ. 标 准
4、无砟道岔(枕)施工标准
序号 1 2 3 4 5
轨枕铺设标准
Ⅰ. 概 念
1、轨道精度 绝对精度控制应包括中线、高程、曲线长度
(包括圆曲线、缓和曲线、竖曲线)控制等。 相对精度控制除轨道几何尺寸外,还应包括
线形,轨向、高低(长、短波)偏差,变化率等。
Ⅰ. 概 念
1、轨道精度 轨距、水平、高低、轨向、三角坑、变化率是
轨道状态表述的基本元素,也是轨道状态控制的 关键元素。
Ⅲ. 静态、动态精调方法
5、轨道动态精调方法
3)区段不平顺地段应安排计划尽快调整。 4)影响行车安全的缺陷必须立即(当天)消除。如 轨道检测Ⅲ、Ⅳ级偏差,动力学指标超限。 5)轨道检测Ⅱ级偏差应安排计划,逐步消除。
Ⅲ. 静态、动态精调方法
6、轨道动态检测分析
1)减载率:导致减载率超标的主要原因是轨面高低短波不 平顺(波长0.1~3.0m,波幅0.5~1.0mm)。原因:接头不平 顺、扣件缺陷或轨下支撑刚度突变等。
项目 轨距(mm) 轨距变化率
水平(mm)
三角坑(水平变化率)
5m/30m
高低(mm)
150m/300m 10m弦线
轨向(mm)
5m/30m 150m/300m
10m弦线
正矢(mm)
20m弦线
6、沪杭线作业标准
验收标准 ±1
1/1500 1
2mm/3m 2 10 2 2 10 2
作业标准 -1~0 1/3000 1
浅谈高速铁路轨道精调
目录
I. 概 念 II. 标 准 III. 静态、动态精调方法 IV. 需要注意的几个问题
Ⅰ. 概 念
1、轨道精度 可分为绝对精度和相对精度。 绝对精度:是指轨道的绝对空间坐标,即实测
坐标与设计坐标值的偏差。偏差越小,精度越高。 相对精度:是指轨道各测点坐标的相对偏差。
偏差越小,轨道越平顺。
8、影响轨道精调的主要因素
5)调整方法不当。 6)静态调整标准偏低。 7)动态调整时对检测资料分析不全面、现场查找不 准确、调整不到位。
Ⅲ. 静态、动态精调方法
9、提高轨道精度的主要措施
1)加强无砟轨道施工过程控制,确保施工精度。无砟 轨道施工精度是轨道精度的基础,源头,其施工精度对后期 的轨道精调影响巨大,施工精度高,则精调工作量小,调整 件用量少,容易获得较高轨道精度;反之,则精调工作量大, 调整件用量多,难以达到较高轨道精度。
Ⅲ. 静态、动态精调方法
7、关于极值管理和均值管理
1)极值管理:根据轨道检测偏差结果,特别是Ⅲ、 Ⅳ级偏差,通过削峰填谷方法,及时处理轨道局部不平 顺,以保证行车安全和提高轨道平顺性。
Ⅲ. 静态、动态精调方法
7、关于极值管理和均值管理
2)均值管理:根据TQI的分布,结合波形图,对 TQI单项和总值明显偏大区段、波形不良区段,进行针 对性的调整,是提高轨道整体平顺性的根本性措施。
Ⅲ. 静态、动态精调方法
4、轨道精调方法
9)曲线正矢精调:用20米弦线,每2.5米设置一个测 点,先调上股,然后用轨距尺调整下股。缓和曲线实测正 矢与理论正矢差应不大于0.5mm,差之差不大于1mm,圆曲 线正矢连续差不大于1mm,最大最小差不大于2mm。
Ⅲ. 静态、动态精调方法
4、轨道精调方法3Fra bibliotek47
8
轨距变化率(基长2.5m) (‰)
0.8
1.0
/
/
0.8 1.0
/
/
Ⅱ. 标 准
8、轨道静态中线、高程允许偏差
1)在满足轨道平顺度要求的情况下,轨面高程允许 偏差为+4/-6mm,靠近站台地段为+4/0mm。 2)轨道中线与设计中线允许偏差为10mm;线间距 允许偏差为+10/0mm。
Ⅲ. 静态、动态精调方法
动态精调是对轨道状态和精度进一步完善、提高的过 程,使轨道动、静态精度全面达到高速行车条件。
Ⅲ. 静态、动态精调方法
3、轨道精调前应做的工作
1)人员培训。参加轨道精调的有关人员应掌握相关技 术标准、轨道测量技术、轨道调整方法等。
2)轨道精调仪器、量具的准备。包括:测量仪器(测 量小车、棱镜)、道尺、30m弦线、塞尺、电动扭矩扳手 等。
5
70m波长
轨向(mm)
5
6
15
/
/
/
/
/
6
12
/
/
/
/
/
高低(mm)
/
120m波长
轨向(mm)
/
/
/
/
5
6
12
15
/
/
/
5
6
10
12
大轨距(mm)
/
+4
+8
+12
+3
+4
+7
+8
小轨距(mm)
-2
-3
-6
-8
-2
-3
-5
-6
水平(mm)
4
5
10
13
3
5
7
8
三角坑(mm) (基长2.5m)
/
4
8
10
项目 顶面高程 宽度
允许偏差(mm) ±5
0/+15
中线位置
10
Ⅱ. 标 准
2、Ⅱ型板施工标准
序号 1 2 3 4
Ⅱ型板铺设标准
项目
中线位置 承轨面高程 相邻轨道板横向偏差 相邻轨道板高程偏差
允许偏差(mm) 0.5
±0.5 ±0.3 ±0.3
Ⅱ. 标 准
3、双块式施工标准
序号 1 2 3
砼底座施工标准
1mm/3m 1 5 1 1 5 0.5
0.5mm/2.5m
Ⅱ. 标 准
7、轨道动态验收标准
速度等级
200 ~250km/h
300 ~ 350km/h
标准等级
验收I 验收II III
IV
验收I
验收 II
III
IV
高低(mm)
4
42m波长
轨向(mm)
4
5
11
14
3
5
10
11
5
8
10
3
4
6
7
高低(mm)
3)仪器的校核。
Ⅲ. 静态、动态精调方法
3、轨道精调前应做的工作
4)CPⅢ测量网的复合。 5)线路设计平纵断面资料核对。重点复核轨面高程、 中线、坡度、竖曲线、平面曲线、超高等关键参数。 6)调整扣件的准备。 7)扣件系统安装情况的检查。包括:安装的正确性、 扭矩是否达到标准。
Ⅲ. 静态、动态精调方法
3)应坚持极值管理和均值管理相结合的原则。
Ⅲ. 静态、动态精调方法
8、影响轨道精调的主要因素
1)无砟轨道施工过程控制不严,导致施工精度不高。 2)轨道静态测量数据不准确、不真实、不全面。 3)扣件缺陷。扣件清理不彻底、扣件缺损、扣压力不足、 安装不正确、不密贴等。 4)焊缝打磨精度不高。
Ⅲ. 静态、动态精调方法
5、轨道静态几何尺寸允许偏差
项目 轨距(mm)
水平(mm) 轨距变化率
扭曲(三角坑)
高低(mm)
弦长10m 弦长30m
弦长300m
轨向(mm)
弦长10m 弦长30m 弦长300m
允许偏差 ±1 1
1/1500 2mm/3m
2/10m 2/15m
10/150m
2/10m 2/5m 10/150m
Ⅱ. 标 准
Ⅲ. 静态、动态精调方法
5、轨道动态精调方法
2)轨道区段不平顺精调。轨道区段不平顺是指轨道整 体平顺性不良,轨道各项几何参数均存在不同程度的偏差。
⑴轨道质量指数TQI明显偏大(3.6及以上)区段; ⑵成段连续多点出现Ⅰ级偏差;
Ⅲ. 静态、动态精调方法
5、轨道动态精调方法
⑶轨道检测波形图中存在连续多波不平顺区段; ⑷动车添乘成区段连续晃车。 轨道区段不平顺调整必须采用轨道小车进行全面测量, 根据测量结果进行系统、全面调整。
(5)宜选择阴天、无风、日落2小时、日出前、气候条 件稳定的时段进行;
(6)测距应根据气候条件修正。
Ⅲ. 静态、动态精调方法
4、轨道精调方法
(7)一次测量长度不宜大于60m;两站重叠不少于10根轨 枕;横向、高程偏差不应大于2mm,否则应采用线性或函 数方式进行顺接,变化率应小于1mm/10m。 (8)一天测量长度不宜超过600m。
Ⅰ. 概 念
2、轨道精调 轨道精调不仅是技术问题,也是经济问题。 轨道精调质量对动车的运行品质具有重要影响,
甚至影响安全。 轨道精调工作应引起高度重视。
Ⅱ. 标 准
1、Ⅰ型板施工标准
钢筋砼底座施工标准
项 目 允许偏差(mm)