控制系统的故障警告灯。
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第10章 电控发动机的自诊断

(3)打开位于发动机附近的汽车电脑故障检测插座罩盖， 图10 -2所示为丰田LS400发动机自诊断插头。依照罩盖内所 注明的各插孔的名称，用一根导线将TE1(故障自诊断触发端) 和E1 (接地)两插孔相连接。图10 -3所示为丰田LS400发动机
接插座在2、4、5和16号引脚有金属引头，而10号引脚没有金
属引头，则这些车用的是SAE J1850 VPW协议电路。
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第10章 电控发动机的自诊断


三、故障诊断连接器
按照ISO 15031-3(或SAE J1962)标准，OBD II和EOBD故 障连接器结构基本一样，但EOBD和OBD II故障连接器在引 脚内容上略有差别。图10-1所示为OBD II或EOBD故障诊断 连接器。
SAEJ1850 VPW(可变的脉冲宽度调节)通信协议电路，福特
(FORD)汽车使用SAE J1850 PWM(脉冲宽度调节)通信协议 电路，可通过仔细观察OBD故障诊断连接插座，来判断通信 协议电路类型。
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第10章 电控发动机的自诊断

如果故障诊断连接插座在4、5、7、15和16引脚有母插头， 则该车使用ISO 9141-2(或KWP2000或IS0142300)协议电路;如 果故障诊断连接插座在2、4、5、10和16号13脚有金属引头， 则该车使用的是SAE J1850 PWM协议电路;如果故障诊断连
显示汽车行驶距离。
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第10章 电控发动机的自诊断

汽车故障代码及数据的读取是通过OBD II或EOBD连接器 与汽车通用诊断仪连接，使通用诊断仪与汽车建立通信，根 据车型及需要选择希望的检测模块，接收所需要的诊断数据， 显示读取在线动态数据。目前OBDⅡ技术除用以监测废气排
放值、故障检测与诊断外，还发展到了用因特网进行在线故
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第10章 电控发动机的自诊断

2. EOBD故障诊断连接器引脚含义 引脚1:专门为制造商所留(点火开关正极); 引脚2 : SAE J1850 Bus +(正极); 引脚3:专门为制造商所留(转速信号); 引脚4:车身搭铁; 引脚5:信号搭铁; 引脚6:多功能组合仪表; 引脚7:IS0 9141-2 K Line(通信线/发动机控制器);
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1. OBD II故障诊断连接器引脚含义 引脚2 : SAE J1850 Bus +(正极); 引脚4:车身搭铁; 引脚5:信号搭铁; 引脚6 : CAN High(J - 2284 )(控制器局域网高端); 引脚7:IS0 9141-2 K Line(通信线);
数字打头的五位码。
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OBDⅡ和EOBD的自检功能是不完全相同的。基本区别只 差在是否进行燃油箱及燃油系统的泄漏试验、探测发动机不 (发)点火的转速最高还是4 500 r/min、故障发生经历多少个驾 驶周期故障指示灯才闪亮、使用的通信协议、用故障指示灯
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第10章 电控发动机的自诊断

引脚8:汽车电路接线端:87; 引脚9:底盘(ABS、ASR、ESP和ETS ) ; 引脚10 : SAE J1850 Bus(负极); 引脚11:电控发动机和报警系统; 引脚12:Bus串行数据; 引脚13:暂空缺; 引脚14 : CAN-L(控制器局域网双向信号线); 引脚15 : ISO 9141 - 2 L Line(激活线); 引脚16:蓄电池正极。
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第10章 电控发动机的自诊断

引脚10 : SAE J1850 Bus-(负极); 引脚14 : CAN Low( J-2284 )(控制器局域网低端); 引脚15:IS0 9141 -2L Line(激活线); 引脚16:蓄电池正极。 其他插口引脚暂空缺或由各制造厂自行引用。
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第10章 电控发动机的自诊断

第四位和第五位表示故障码内容: 00~99代表具体故障。 例如，P0100为空气流动电路故障代码(SAE定义)，P1456 为电子加热催化剂故障代码(生产厂商自定义)。

通常厂家对一个系统的故障码部分用SAE定义，部分用生
产厂家定义。例如，大众公司既有SAE定义的故障码字母打 头的五位码，也有生产厂家自己定义的VAG故障码，特点是
SAEJ 1978标准，并根据欧共体条文规定，2001年欧洲所有
新生产的汽油发动机轿车一律配置EOBD，而对于柴油发动 机轿车要求到2004年必须强制配置EOBD。其目的就是用以 经常监测废气排放的发动机各部件及子系统、汽车底盘、车 身附属装置和设备及部件的工作状况，同时还可用作汽车故 障诊断及网络故障诊断。
障诊断。
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第10章 电控发动机的自诊断


五、OBD I故障代码的人工读取
汽车电脑检测仪价格现在已很便宜，但也不是每个修理厂 和修理部都有。如果无法具备这种汽车电脑检测仪，一些车 仍保留最初读出电控发动机电脑故障代码的方法，即人工读 取的方法。
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第10章 电控发动机的自诊断
第10章 电控发动机的自诊断


一、 OBD II 与欧洲EOBD
OBD II ( California‘s second generation On-Board Diagnostic System)是美国加利福尼亚第2代随车故障诊断系统的缩写，而 EOBD( European On-Board Diagnosis System)是欧洲随车故障 诊断系统的缩写。这些微机故障诊断系统是把汽车各系统电控 单元通过K线连在一起，检测仪通过K线可对各个电控系统进 行诊断。汽车电控系统出现故障时，故障指示灯(MIL =Malfunctions Indicate Lamp)闪亮告之驾驶员汽车电控系统出 现故障，并将故障以代码的形式存储在汽车各系统电控单元的 ECU中，为汽车维修人员诊断和排除故障提供依据。

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第10章 电控发动机的自诊断

第二位表示标准代码或生产厂家代码: 0-SAE，定义的代码;1 ,2 ,3一各厂商自定义的代码。 第三位表示故障范围代码: 1 ,2一燃油和空气控制系统;3一点火系统;4一废气或第二空 气喷射控制系统;5一车速和怠速控制系统;6一微机输出电 路;7 、8一电控发动机控制系统;9、0一保留或SAE定义系统。
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第10章 电控发动机的自诊断

早在20世纪70年代末80年代初，世界上大多数汽车制造商 就开始使用电子手段并按美国环境保护局( EPA = Environmental Protection Agency)对汽车废气排放的标准来 检测和控制发动机各部件功能以及诊断发动机故障。最初
(1988年以前)世界各国汽车制造商所生产的各种型号电控汽
车所配置的第1代随车故障诊断系统(OBDI)没有统一的标准， 其生产出来的故障诊断连接插座、故障代码、通信协议等形 式和内容都大不相同，给电控汽车的故障诊断和维修带来了 诸多不便。
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第10章 电控发动机的自诊断

1988年美国汽车工程师协会(SAE)创建了第1个故障诊断连 接插座和一套故障诊断试验信号(故障代码)作为标准进行推 广。美国环境保护局( EPA)采用了SAE的大多数标准，并推 荐为世界范围统一使用的标准，即OBDII，要求1996年以后
自诊断电路图。TE1和E1两插孔用金属线相连接后，电脑内
电位由5V降为0V，电脑把存储器中的故障码输出给故障灯。
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第10章 电控发动机的自诊断

(4)根据电控发动机故障警告灯的闪亮规律读出故障代码， 若电控发动机控制系统工作正常，电脑内没有故障代码，则 故障警告灯以每秒2次的频率连续闪亮;若电控发动机电脑内 存在故障代码，则故障警告灯以每秒1次的频率闪亮，并将两
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第10章 电控发动机的自诊断

Байду номын сангаас
EOBD连接器的引脚2,4,5,7,10,14,15和16与OBD II一致，其 中引脚4、5均为搭铁，引脚16均为蓄电池正极，引脚2均为 SAE J1850 Bus +(正极)，引脚10均为SAE J1850Bus -(负极)， 引脚7均为ISO 9141 -2 K Line控制器通信线，引脚15均为ISO
存储有几个故障代码时，电脑按故障代码的大小，依次将所
有储存的故障代码显示出来，相邻2个故障代码之间的停顿时 间为2. 5s。当所有的故障代码全部显示完后，停顿4. 5s，再 重新开始显示。如此反复，直到从故障检测插座上拔下连接 导线为止。
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第10章 电控发动机的自诊断

(5)读取所有的故障代码后，从检测插座上拔下连接导线， 关闭点火开关。消码只需关掉点火开关后，拔电脑的常火保 险10s以上，对于丰田车为EFI保险丝，这样发动机和变速器 里的故障码全部清除。
位的故障代码的十位数和个位数先后用故障警告灯的闪亮次
数表示出来。
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第10章 电控发动机的自诊断

例如，当故障代码为16时，故障警告灯先以每秒1次的频率 闪亮1次，表示故障代码的十位数为1;然后停顿1. 5s，再以每 秒1次的频率闪亮6次，表示故障代码的个位数为6。查丰田发 动机故障码表，故障代码16为ECT控制程序出错。当电脑内
生产的轿车和轻型载货汽车的电控系统都要求配置OBD II，
并从2000年1月1日开始，所有汽车制造商所生产的轿车及轻 型载货汽车都必须配置OBD II。