常用行车调度命令用语一、封锁及开通区间1．封锁区间站至站间行线因，自接令时（次到站）起（至时分止），区间封锁。
2．开通封锁区间根据站报告，站至站间行线完毕，区间已空闲，自接令时起区间开通。
二、向封锁区间开行救援列车3．救援列车(救援队)出动因站至站间行线（站）发生事故，救援列车(救援队)立即出动。
4．救援列车开行站至站间加开次, 站时分开，限速 km/h，按现时分办理。
5．向封锁区间开行救援列车准许站开次，进入站至站间行线封锁区间 km m处进行事故救援，区间（ km m至 km m）限速 km/h，将次推进(返回开次)至站（按事故救援指挥人的指挥办理）。
6．救援单机开行自接令时起站至站间行线区间封锁。
准许站利用机车开行次进入 km m处救援，将次推进(返回开次)至站。
(区间限速 km/h。
)7．列车分部运行根据站报告，次因，自接令时起站至站间行线区间封锁。
准许站利用机车开行次进入封锁区间 km m处挂取遗留车辆，将次推进(返回开次)至站(区间限速 km/h)。
三、临时变更行车闭塞法或恢复原行车闭塞法8．停用基本闭塞法，改用电话闭塞法因，自接令时( 次列车到站)起，站至站间行线停用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车。
9．恢复原行车闭塞法自接令时（次到站）起，站至站间行线，恢复基本闭塞法行车。
10．双线反方向行车（未设双线双向闭塞设备或双线双向闭塞设备故障）自接令时( 次列车到站)起，站至站间行线停用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车。
准许次在站至站间利用行线反方向运行,(在 km m至 km m处限速 km/h，) 次到站后,恢复行线基本闭塞法行车。
11．双线改单线行车（未设双线双向闭塞设备或双线双向闭塞设备故障）因 ,自接令时( 次到站)起，站至站间行线停用基本闭塞法，改用电话闭塞法，按单线行车。
12．恢复双线行车（未设双线双向闭塞设备或双线双向闭塞设备故障）自接令时（次到站后）起，恢复站至站行线基本闭塞法，站至站间恢复双线行车。
13．列车反方向进入区间并运行至前方站（未设双线双向闭塞设备或双线双向闭塞设备故障）或自动、半自动闭塞发出由区间返回的列车自接令时（次到站）起，站至站间行线停用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车。
准许站开次(反方向)(限速 km/h)进入区间 km m至 km m处，（返回次）限时分到站，本列到达后恢复基本闭塞法。
四、双线反方向行车或双线改单线(设有双线双向闭塞设备)和恢复双线正方向行车14．双线反方向行车自接令时( 次列车到站)起，准许次、次……在站至站间利用行线反方向运行。
(运行至km m至 km m处限速 km/h。
)15．双线改单线行车因 ,自接令时( 次到站)起，站至站间行线改按单线行车。
16．恢复双线行车自接令时（次到站后）起，恢复站至站双线行车。
五、变更列车径路17．准许次由原径路，改经运行，各站按现时分办理。
六、列车在区间内停车并运行至前方站（使用基本闭塞法）18．列车正方向进入区间内停车并运行至前方站准许站开次进入站至站间行线 km m至 km m处，限时分到站（本列到达站后，站方准放行续行列车）。
19．列车反方向进入区间并运行至前方站（设有双线双向闭塞设备）自接令时（次到站）起，准许站开次反方向进入站至站间行线 km m至 km m处，限时分到站。
七、线路发生故障、灾害或列车中挂有限速的机车、车辆等，需要使列车临时减速运行，一停再开或特别注意运行20．线路发生故障、灾害需使列车临时减速运行，一停再开或特别注意运行因站至站间行线 km m至 km m处，次运行至该处（一停再开），限速 km/h。
21．列车中挂有限速的机车、车辆等，需使列车临时减速运行或特别注意运行次列车在站挂有辆（台），站至站间限速 km/h运行。
八、半自动闭塞区段使用故障按钮或自动闭塞区间使用总辅助按钮22．半自动闭塞区段使用故障按钮根据站请求，现查明站至站间行线区间空闲，准许站使用故障按钮办理闭塞机复原。
23．自动闭塞区间使用总辅助按钮根据站请求，现查明站至站间行线区间空闲，准许站使用总辅助按钮改变闭塞方向。
九、列车挂有装载超限超重货物的车辆24．次挂有超限超重货物辆，站至站间运行条件如下：（1）限速 km/h；（2）行经300m及其以下半径曲线，限速 km/h；（3）进出站经侧向道岔限速 km/h，禁止通过号道岔；（4）站至站间区间会车限速 km/h；（5）站至站间禁止在区间会车；（6）站至站间禁止在区间会特快旅客列车和特快行邮列车；（7）CTCS－2区段在区间禁止与动车组交会；（8）禁止接（进）入有高站台的线路；（9）各站按《站细》规定的线路接发；⑽其他要求。
十、单机附挂车辆25．准许次在站挂车辆到站，尾部车辆车号。
十一、半自动闭塞区段，超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车26．准许次在站出站信号机开放情况下越过出站信号机发车。
十二、在非到发线上接发列车27．在非到发线上接车准许次接入站非到发线道。
28．半自动闭塞区间在非到发线上发车自接令时（次到站）起，站至站间行线停用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车，准许次在站非到发线道发车，本列到站后恢复基本闭塞法行车。
29．自动闭塞区间在非到发线上发车准许次在站非到发线道发车。
十三、临时加开或停运列车30．临时停运列车准许次在站停运，站至站间加开次，按现时分运行。
31．临时加开列车准许站至站间加开次、次……站至站间加开次、次……按现时分运行。
十四、货物列车超长、欠轴、违反列车编组计划32．货物列车超长次列车计长，准许在站至站间超长运行。
33．货物列车欠轴(根据部令号，)准许次欠轴开车( 分界站交车)。
34．货物列车违反列车编组计划(根据部令号，)准许次挂有辆，违反编组计划开车( 分界站交车)。
十五、双线区间内进行跨线装卸作业，区间有除雪机、起重机工作，区间内发生特别重大、重大、大事故，对开入其邻线的列车35．因站至站间行线 km m至 km m处，次注意运行。
十六、临时利用本务机车调车作业36．指定次本务机车在站进行调车作业。
十七、单线半自动闭塞或双线反方向越出站界调车37．自接令时( 次到站)起，站至站行线停用基本闭塞法，改用电话闭塞法。
准许站利用该区间越出站界调车，限时分完毕，作业完毕后恢复基本闭塞法。
十八、接触网停、送电㈠接触网停、送电(施工)38．接触网有计划停电根据供电调度号申请，自接令时（次到站）起，准许站（含）至站（含）间行线( km m 到站至站间 km m)接触网停电。
39．接触网故障停电根据供电调度号通知，自接令时起，站（含）至站（含）间行线( km m到站至站间km m)接触网已停电，准许进行作业。
40．接触网送电根据供电调度号通知，站（含）至站（含）间行线( km m 到站至站间 km m)接触网已恢复供电。
㈡接触网故障及电力机车降弓运行41．接触网故障及电力机车降弓运行根据供电调度号通知，因接触网故障，自接令时起，站至站间行线(站内道) km m至 km m 处，电力机车降弓运行。
42．接触网故障修复根据供电调度号通知，站至站间行线(站内道) km m至 km m处，接触网故障修复，恢复正常运行。
十九、施工天窗和维修天窗㈠施工或施工天窗43．封锁区间并向封锁区间开行路用列车（适用于每端各进一列）因站至站间行线进行作业，自接令时（时分、次到站）起（至时分止），区间封锁。
⑴准许工务部门在 km m至 km m处。
⑵准许供电部门在 km m至 km m处。
⑶准许部门在 km m至 km m处。
准许站开次，进入封锁区间 km m处（防护点）停车，（限速 km/h，）按施工负责人的指示进行作业，（返回开次，）限时分到达站（限速 km/h）。
准许站开次，进入封锁区间 km m处（防护点）停车，（限速 km/h，）按施工负责人的指示进行作业，（返回开次，）限时分到达站（限速 km/h）。
44．变更限速条件自接令时起，站至站间行线 km m至 km m处，恢复正常速度（改为 km/h限速）运行。
45．自动闭塞区间路用列车追踪进入区间后封锁施工准许站次跟随次按自动闭塞方式进入站至站间行线 km m至 km m ，（限速 km/h，）次到达站后至时分止区间封锁准许施工，返回次，限时分到达站(限速 km/ h。
)46．较规定时间施工提前完毕(推迟开始)站至站间行线施工提前完毕(推迟开始) ，次按闭塞法行车(在km m至 km m限速 km/ h)。
47．较规定时间施工延迟根据站请求，站至站间行线施工(封锁)结束时间延迟到时分。
㈡维修“天窗”48．单个区间和车站维修作业站至站间行线自次站出站(到达)起，准许站至站区间及站站内进行分钟维修作业。
49．维修“V型天窗”作业(连续多个区间和车站)站（含）至站（含）间行线自次各站出站或到达起，准许各站及后方区间进行分钟维修作业。
50．维修“垂直天窗”作业自接令时 ( 次到达站、次到达站、次到达站……)起，站（含）至站（含）间行线准许各区间及站内进行分钟维修作业。
二十、施工特定行车51．车站接发列车自月日时分起至月日时分止,因站进行施工，施工期间：⑴进站信号机停用。
⑵出站信号机停用。
⑶站至站间行线停用基本闭塞法，改用电话闭塞法。
有关行车凭证的交付和正线通过列车的引导按“施工特定行车”办法办理二十一、行车设备故障52. 进站(接车进路)信号机故障时的引导接车根据站报告，因站进站(接车进路)信号机故障，自接令时（时分）起，次（行）列车凭引导信号运行。
53．根据站报告，站进站(接车进路)信号机故障已修复，自接令时起，恢复信号机原显示方式行车。
54．机车无线调度电话、机车信号、列车运行监控装置故障根据站( 次司机)报告，次本务机车无线调度电话故障，（同时列尾装置停止使用，）沿途各站加强监视。
根据站( 次司机)报告，次机车信号(列车运行监控记录装置)故障，准许运行至站。
55．列尾装置故障、丢失根据站报告，次列尾装置故障（丢失），（站负责吊起尾部风管，）准运行至站，各站注意接车。
56．列尾装置回送指定次携带列尾主机台（回送）到站。
57．旅客列车空气弹簧故障根据报告，次旅客列车因空气弹簧故障，限速120km/h运行。
58．密接式车钩的旅客列车，因故更换15号车钩根据报告，次旅客列车密接式车钩因故更换为15号车钩，限速140km/h运行。
59. CTCS-2列控地面设备故障因站CTCS-2列控设备故障停用，准次列车在站＿行线进站信号机前，由列控车载设备转为LKJ控车，列车运行至站行线进站信号机后，由LKJ转为列控车载设备控车。
二十二、临时指定列车限速60．次运行至站至站间行线 km m至 km m处限速 km/h。
二十三、动车组列车列控模式转换61.列车由列控车载设备方式控车人工转入隔离模式准许次列车将列控车载设备转入隔离模式。