我国船舶节能减排现状及管理对策探讨
随着我国资源节约型、环境友好型现代化发展战略的实施，我国加快了推进工业节能减排工作的步伐，提出了更为严格的硬性要求。

而船舶又是全球温室气体排放和能源消耗大户之一，所以，节能减排是船舶必须解决好的现实问题。

基于此，本文就我国船舶节能减排现状及管理对策展开了探讨。

标签：船舶；节能减排；现状；管理对策
1、船舶节能减排的必要性
船舶节能减排是我国航运业发展的需要。

对于航运企业来说，经济效益是最突出的目的，这就要求航速和油耗关系保持最佳的状态。

近年来我国大力提倡环境保护和节能减排，所以航运业无形之中增大了社会责任和环境压力。

航运业在营运时，要结合航运的线路和实际情况，对船舶的运行情况和相关参数进行记录，最终得出实际的能源消耗量，为节能减排的研究提供有效的数据，使我国航运业的发展道路更加顺利。

另一方面，船舶节能减排是我国法律法规基于环境保护和能源保护提出的强制性要求。

我国政府对于环境方面，向全世界明确了态度，国务院确定了节能减排和交通运输发展规划相关计划和方案，所以说船舶业的节能减排对于我国在环境保护和能源保护方面有着一致的战略目标。

2、我国当前船舶节能减排现状以及不足
虽然我国船舶节能减排工作一直处于持续的努力中，但亟待解决的问题依然很突出。

（1）在我国，节能减排在航运行业的起步还是比较晚的。

相关的管理体制没能完善起来，法律法规也并不健全，目前尚没有科学完整的节能减排标准以及具体的规划方案，一切都在摸索阶段。

相关部门在节能减排方面的监督管理能力、保障支撑水平都还有待提高。

（2）虽然我国船运事业蓬勃发展，造船能力不断提高，但比较欧美等国际市场造船业发达的国家差距仍然很大。

在节能减排技术创新方面还远远不够，投资少，研发环境低迷，很多技术还只能依赖进口。

我国迫切需要全面深化开展绿色船舶节能减排研究，对于国际标准的制定要积极的参与，以改变我国船舶行业在标准规范领域一直处于跟进的状态。

增强我国船舶业的国际竞争力。

国内航运公司船舶的标准化程度相对较低，落后船型多，专业化船舶比例低。

这些老旧船舶能源利用率比较低，船舶燃料中硫含量和排放废气的控制要求还处于较低水平，这是造成能源浪费和大气污染的重要原因。

（3）在节能意识方面，很多航运公司还没有能够足够的重视，为了追求一时的片面的经济利益，忽视了因此给环境带来的危害。

3、我国船舶节能减排的管理对策
3.1规范船舶航运操作
船舶在作业过程中，不可避免的会产生烟囱冒浓黑烟的状况，这种现象的产
生主要是由于操作过程中加车过猛和过急。

浓黑烟就是不完全燃烧的油分子颗粒和不完全燃烧而产生炭黑。

这些黑烟如果能够得到完全燃烧，将其充分利用，这样也能够节约一些能源，長此以往，会得到很大的收益。

所以船舶在营运过程中，应防止加车过猛的现象，航行的速度保持稳定，严格按照操作规范进行操作，达到船舶油耗的最佳效率，从而减少能源的浪费，有利于船舶节能减排工作的进行。

3.2改造船舶设备
加快高能耗老旧船舶的淘汰进程和大型工程船舶高能耗设备的技术改造工作。

新建船舶，尤其是新建航标艇和测量艇在船舶选型时可采用玻璃钢船型。

这种新型材料具有相对密度小、冲击韧性好、表面光润、耐腐蚀、成型简单等优点，制造的船舶自重轻、阻力小、航速快，是建造小型船舶理想的节能材料。

此外，鉴于航标艇和测量艇离港具有赴外工作周期短的特性，船舶建造时可考虑减少压载水舱容和淡水舱容（淡水可以待船舶返回母港再补给）。

通过减轻船舶自重，减少主机功率的消耗，降低不必要的油耗，达到船舶节能的目的。

3.3优化船舶管理机制，选择最佳航线
全面准确的掌握船舶的能耗，对船舶的燃料消耗、货物信息、航线、航速进行采集、统计分析，针对分析数据改进船舶管理机制，从而达到节能减排的目的。

同时高质量的船舶管理机制能够提高船舶的营运能效。

合理的航线能减少船舶航行时间，考虑船舶的具体航次，分析船舶可能遇到的天气、风、流、海况等情况，有效利用风流，合理设定航线，采用最经济的航速，可以很好地达到节能的效果。

当船舶排水量、航程相同时，船舶以合适的经济航速航行，将大幅度节省燃油。

适当降低航速，船舶燃油消耗量可明显减少。

但是，船舶也不可一味地降低速度，这主要是因为燃油消耗量并不会随航速的降低而一直处于明显减少的状态，当航速降低到一定程度，燃油消耗量会趋于稳定；而且船舶的航次任务也不允许过分降低航速。

3.4做好相关维护保养工作
（1）做好柴油机维护保养工作。

及时调整好柴油机的喷油提前角、喷油压力、喷油定时，确保其在规定范围内，燃油燃烧过程在最佳工况点；及时清洗进气滤器和进气通道，以减少进气阻力；调整好气阀间隙，保证有足够的新鲜空气进入气缸，保证燃油在气缸内能充分、完全燃烧。

通过以上措施就能保证柴油机处于良好的技术工况，大大提高柴油机机械效率，直接达到降耗减排的目的。

（2）解决好船舶施工生产与检修间的矛盾。

有些工程船舶人员进入工地后就一味忙于施工生产，而无暇顾及机器的日常维修保养工作，未能做到按周期和检修计划对机器进行维修保养。

机器往往在较差的技术状态下工作，效率低下，能耗增加。

机器虽是物件，也需要人性化管理，无论工程多么急、工期多么紧迫、生产任务多么繁重，都要合理安排机器检修时间。

只有通过检修，使得船舶恢复到良好的技术状态，机器才能发挥最大效用，达到降耗减排的目的。

3.5推进LNG燃料和岸电在船舶中的使用
传统能源短缺，绿色船舶的发展，让船舶业把目光投向了风能、太阳能、生物燃料等新能源；液化天然气（LNG），天然气合成油（GTL）等清洁能源；以及潜力巨大的氢能、核能等未能能源。

采用这些新能源，会降低船舶碳排放因子，显然会降低船舶碳排放。

在能源枯竭的今天，新能源的开发和利用已经十分必要。

船舶停靠港口期间，如果能利用码头岸电，取代船舶副机发电提供电力支持，将效减少船舶靠泊期间的二氧化碳以及其它废气的排放。

目前我国一些沿海城市发布推广使用岸电系统、港口设备电气化的方案。

而且有关部门也已经开始制定船舶岸电供应的国际标准。

4、结束语
船舶节能减排问题是当前我国航运业的重点研究问题，这要求航运企业对节能减排给予高度的重视，加强船舶节能减排技术的创新和完善，积极主动的进行技术研发和推广，制定科学有效的船舶管理规划和方案，减少不必要的能耗，提高能源的利用效率，从而达到节能减排的目的，使船舶节能减排工作得到良好的发展。

参考文献：
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