宁波技师学院汽车技术系毕业毕业(20XX级)题目: 丰田普锐斯电源系统研究专业: 汽车运用工程班级: 13汽车四姓名: 周旭欣学号: 49指导老师: 常亮宁波技师学院汽车技术系20XX年1月8 日摘要普锐斯Prius于1997年10月底问世，是世界上最早实现批量生产的混合动力汽车。
在人们日益关注环保的今天，普锐斯Prius因革命性地降低了车辆燃耗和尾气排放，其划时代之意义与先进性得到了全世界的高度评价。
20XX年12月15日正式我国上市的新款普锐斯Prius，是第二代普锐斯Prius，它装备了新一代丰田混合动力系统THS II这是在上一代丰田混合动力系统THS的基础上，以能够同时提高环保性能和动力性能的“Hybrid Synergy Drive（混合动力同步驾驶）”为概念开发的。
THS II通过提升电源系统的电压使马达功率提高到原来的1.5倍，并通过控制系统的改进解决了一系列的技术难题，从而使发动机动力与马达动力的协同增效作用得到极大程度的发挥。
新款普锐斯Prius除了拥有新一代丰田混合动力系统THS II 特有的“平滑而强劲的动力性能”和“世界顶级的环保性能”外，还拥有前卫的造型、舒适的操控性能、以及电子排档、带湿度感应器的电动变频自动空调等引人注目的卓越功能和先进装备。
关键词：发动机/电气系统/维修/构造/诊断/图解AbstractThe Prius Prius appeared in late October 1997, is the first in the world to realize batch production of hybrid cars. In today's people increasingly focus on environmental protection, the Prius Prius due to revolutionary to reduce the vehicle fuel consumption and exhaust emission, the significance of its landmark and sophistication has been highly appreciated all over the world. On December 15, 20XX officially listed on the new Prius Prius in China, is the second generation of Prius, the Prius, it is equipped with a new generation of TSH II the Toyota Hybrid power system is in the generation of the Toyota Hybrid power system, on the basis of TSH, to improve environmental performance and dynamic performance at the same time \"Hybrid Synergy Drive (Hybrid synchronous driving)\" for the concept of development. TSH II through ascension to electric power system voltage raised to 1.5 times, and through the improvement of the control system to solve a series of technical problems, so that the engine power and motor power of synergistic effect and get maximum level of play.Keywords: engine/electric system/maintenance /diagnosis/diagram目录中文摘要 (I)Abstract (II)1.引言 (5)2.混合动力车的概述 (6)3.电动汽车对蓄电池的要求 (7)4.丰田普锐斯电源系统描述 (9)5.丰田普锐斯电源系统的常规维护 (12)6.丰田普锐斯电源系统拆装注意事项 (13)7.丰田普锐斯电源系统如何进行故障排除 (16)(1) 电池组容量降低（2）电池组充电异常（3）电池组放电电压低（4）电源系统局部高温8.结论 (22)9.致谢 (23)10.参考文献 (24)1 引言电动汽车关键技术瓶颈突破的预期的增强以及能源危机、环境污染的加剧，各国政府逐布加大政策支持力度，全力推进电动汽车产业化。
动力电池是新能源汽车的核心，是新能源汽车技术和成本上的最大瓶颈，是新能源汽车产业链中最核心的一环。
未来汽车厂商之间的竞争，将主要是动力电池性能的竞争，先进的动力电池厂商，必将成为汽车厂商争夺的焦点。
电动汽车对动力蓄电池的要求包括安全性、能量密度、功率密度、一致性、低成本等。
车用动力电源系统的设计是集电子技术、控制技术、材料科学、工艺过程控制、汽车技术和电源技术等为一体的高新综合科学技术，是一个系统工程。
通过多年的发展，国内在电池性能方面与国外相差不大，但在整个车用动力电源系统性能方面和国外还有比较大的差距。
混合动力车的概述混合动力汽车（HEV）是指车辆驱动系由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据车辆的实际行驶状态由单个驱动系单独或共同提供。
混合动力汽车的基本组成单元由牵引电机（traction motor）及控制系统ECU、动力电池（power battery）及管理系统ECU、燃油发动机及控制系统ECU等组成。
任意设计的HEV是不能达到上述要求的，必须要求设计HEV进行整体性能及参数匹配研究，包括驱动部分的布置形式、各部件的参数选择、功率在燃油发动机和动力电池之间的分配等。
根据HEV零部件的种类、数量及联结工作方式，可以将混合动力汽车分为三种基本类型：串联型混合动力汽车SHEV （Series Hybrid Electric Vehicle）、并联型混合动力汽车PHEV （Parallel Hybrid Electric Vehicle）、混联型混合动力汽车SPHEV （Series-Parallel Hybrid Electric Vehicle）。
CAN（ControllerArea Network）总线是德国Bosch公司为解决现代汽车工业中众多的控制与测试仪器之间的数据交换而开发的一种串行数据通信总线。
混合动力汽车（HUV）对蓄电池的要求为了确保电动车合理的行驶性能，对其能源系统应具有如下要求：高比能量，以确保电动车达到合理的行驶里程；高比功率，确保加速和爬坡性能；寿命长，免维护；成本低，自放电小；充电快，效率高，以提高车辆的使用效率和接受制动回输功率的能力；尺寸小；安全性好；更换简便。
从HEV的使用特点可以看出，电池是一个功率辅助系统，大部分放电是以大电流进行的，能量消耗较小，所以设计时应着重注意功率性能而不是能量参数。
HEV循环几乎不要求电池完全充电或完全放电，所以多只电池一起应用通常存在的问题（充电电压升高而导致泄气、电池之间的不平衡、过放电等）较少。
主要的问题是电池的失效、整体的可靠性及电流分布，以及大电流长时间循环下的温度控制。
最可能的失效是随着循环的进行电流的充放电功率性能的降低。
过充电/深放电在由许多电池组成的电池组中几乎是不可避免的，随着电池使用时间的增加，可能性更大。
由于许多电池串联一起使用，所以对电池的一致性要求很高。
丰田公司的Prius电动车需要240只电池串联，以前若一只电池出现故障，需要替换全部240只电池，后来进行了改进，设计了6单体电池组件，可以简便地更换失效电池，充电能量转换效率要高。
另一个很重要的问题是电池管理方面的问题，包括SOH.SOC水平的判断，其精确的判断不仅确定HEV可以使用的时间，也决定其工作状况的好坏。
其他如安全性能、热管理性能等也是很必要的。
各种混合动力对电源系统的总体要求如下。
（1）串联式混合电动汽车完全由电机驱动，内燃机-发动机总成与电池组一起提供电机所需要的电能，电池SOC处于较高水平，对电池系统功率的要求与纯电动汽车相似，但容量要低。
（2）并联式混合电动车内燃机和电机都可以直接对车轮提供驱动力，整车的驾驶要求可以由不同的动力组合结构来满足。
电池的容量可以更小，但是电池组瞬时提供的功率要满足汽车加速或爬坡要求，电池最大放电电流有时可能达到20C以上。
（3）电池的峰值功率要求大，能短时间大功率放电。
（4）较高的瞬间回馈功率。
（5）循环寿命要长。
（6）较高的能量密度。
（7）需配备电池管理系统和热管理系统。
（8）电池的SOC应保持在30%~80%。
丰田普锐斯电源系统描述蓄电池智能单元可以将判定充电或放电值（由动力管理控制ECU计算）所需的HV蓄电池状态信号（电压、电流和温度）转换为数字信号，并通过串行通信将其传输至动力管理控制ECU。
蓄电池智能单元采用泄漏检测电路来检测HV蓄电池的任何泄漏情况。
此外，蓄电池智能单元检测动力管理控制ECU所需的冷却风扇的电压，以实现冷却风扇控制。
蓄电池智能单元还将这些信号转换为数字信号并通过串行通信将其传输至动力管理控制ECU。
SMR(系统主继电器)控制：1电源打开。
电路连接SMR1和SMR3闭合；而后，SMR2闭合，然后SMR2断开，由于这种这种方式可以控制流过电阻器的电流，保护电路中的触电，避免其受到强电流造成的损害。
2电源关闭。
电路断开时，先断开SMR2，然后在断开SMR3，然后，HVECU 确认各个继电器是否已经断开，这样HVECU可确定SMR2是否卡住。
丰田普锐斯电源系统的常规维护维护内容1检查动力电源系统的状态。
2检查管理系统的功能是否正常。
3对电池进行充放维护。
维护方法1外观维护对电源系统的外观做检查如有问题应及时排除。
2绝缘断开电池组与整车的高压连接，用数字电压表测量各个电池包的总正、总负端子对车体的电压，是否小于上限值。
如果发现电压偏高，应测量电池与车体是否绝缘。
通过测量电池包总正、负对电池包外壳的电压可以大致确定电池包内绝缘故障的电池模块。
如果绝缘性能检测正常，再进行充放维护。
3电池及管理系统（1）接通电池管理系统，采集并记录开路状况下电池组的总电压、各个电池模块的电压以及各个电池模块的温度。
（2）按厂家推荐的充放电制度对系统进行充放电测试。