2）升档车速高于降 档车速。
第七章 阀体
自动变速器原理与检修
（二）2-3档换档阀 1、二档状态
阀上方：节气门油压、弹簧力 阀下方：速控油压
D2档时，1-2档换档阀导通B2 的油路，同时将液压油送往2-3档 换档阀。 当车速较低时，速控油压小， 阀处于较低位置，主油道和C2的 油路被切断。 变速器处于 D2档。
第七章
阀体
自动变速器原理与检修 §5.4 液压控制系统——液压系统的工作原理
第七章
阀体
自动变速器原理与检修
6、22档的油路（电磁阀1通、2通、3断）
C0的油路： 主调节阀——3-4档换档阀——C0储能器——C0离合器 C1的油路： 主调节阀——手控阀——C1离合器 B2的油路： B2储能器 主调节阀——手控阀——1-2档换档阀—— 减压阀 B2制动器
3-4档换档阀上方： 节气门油压、弹簧力 3-4档换档阀下方： 速控油压 主油道和B0的油路被导通， 变速器处于OD档。
第七章
阀体
自动变速器原理与检修
2、选档手柄移到 “2”位时
1）OD档降至D3
3-4档换档阀上方： 节气门油压、弹簧力、 主油压 3-4档换档阀下方： 速控油压 主油道和B0的油路被截止， 主油道和C0的油路被导通， 变速器降至D3档。
负荷油压下降，阀下移，泄油 量增大；油泵转速下降，主油 压下降，阀有所上移，保持在 一定位置。
（3）倒档时
手控阀改变油道，管路油压作用在阀的下方。在油 门开度一样时，倒主油压比前进档高。
第七章
阀体
自动变速器原理与检修
（二）第二调节阀
1、第二调节阀的作用
第二调节阀的作用是形成和调节变矩器油压和润滑油压。 （1）根据发动机负荷的变化，改变变矩器油压，保证变矩器可靠地传递发动机的转矩； （2）建立变速器内零件润滑所需油压。
第七章
阀体
自动变速器原理与检修
2、二档升三档状时
阀上方：节气门油压、弹簧力 阀下方：速控油压 D2档时，1-2档换档阀导通B2 的油路，同时将液压油送往2-3档 换档阀。 当车速升高时，速控油压随之升 高，推动阀克服上方压力向上移动， 阀处于较高位置，主油道和C2的油 路导通。 变速器由D2档升入D3 。
自动变速器原理与检修
任务七
阀体
第七章
阀体
自动变速器原理与检修 自动变速器液压控制系统的压力调节阀主要有：主调节阀、第二 调节阀、节气门阀和速控阀等。
（一）主调节阀
1、主调节阀的作用
将油泵输出的油压调节成为主油压，也称管路油压、管路压力。是变速器最基本 、最重要的油压。 主油压的作用： （1）驱动离合器和制动器的结合； （2）建立和调节其他油压。 主油压不正常会造成液压系统的其他油压也不正常，从而影响到变速器的正常工作。 主油压过高，会增加油泵消耗的功率，在换档时会产生大的冲击； 主油压过低，会造成离合器、制动器的打滑。
第七章
阀体
自动变速器原理与检修
2、三档升四档时
阀上方：节气门油压、弹簧 力 阀下方：速控油压
D3档时，3-4档换档阀导通 C0的油路。 当车速较高时，速控油压增 大，阀上移，主油道和B0的 油路被导通。 变速器升入OD档。
第七章
阀体
自动变速器原理与检修
（四）手控阀移到 “2”位时，油路控 制
1、OD档时
第七章
阀体
自动变速器原理与检修 2、主调节阀的工作情况
1）调压原理
依靠阀上下方作用力的平衡 关系来调节主油压。 阀上方：主油压 阀下方：负荷油压、R档时 的管路压力、弹簧弹力
2）调压过程 （1）踩油门加速时
负荷油压升高，阀上移；油泵 转速升高，主油压升高，阀有 所下移，保持在一定位置。
（2）松油门减速时
第七章
阀体
自动变速器原理与检修
2、一档升二档时
阀上方：弹簧力 阀下方：速控油压 当车速升高时，速控油压 升高，阀克服上方压力而 上移，主油道和B2的油路 导通，制动器B2接合。变 速器升至 D2档。
1）升档和降档车速 是不同的。
升档后，阀上方只剩弹簧 力，只有在速控油压很低 时，才能使阀下移降档。
2）变矩器锁止离合器不锁
变矩器的油路： 润滑油路 辅助调节阀—— 冷却油路 锁止继动阀—— 泵轮和涡轮之间——变矩器涡轮 前——锁止继动阀
第七章 阀体
自动变速器原理与检修
第七章
阀体
自动变速器原理与检修
第七章
阀体
自动变速器原理与检修
第七章
阀体
自动变速器原理与检修
第七章
阀体
自动变速器原理与检修
B2制动器
第七章
阀体
自动变速器原理与检修 §5.4 液压控制系统——液压系统的工作原理
第七章
阀体
自动变速器原理与检修
3、D3档的油路（电磁阀1断、2通、3断）
C0的油路： 主调节阀——3-4档换档阀——C0储能器——C0离合器 C1的油路： 主调节阀——手控阀——C1离合器 B2的油路： B2储能器 主调节阀——手控阀——1-2档换档阀—— B2制动器 减压阀 C2的油路： C2储能器 主调节阀——2-3档换档阀—— C2离合器 1-2档换档阀下 1号电磁阀的油路： 主调节阀——手控阀——1号电磁阀——2-3档换档阀上
第七章
第七章
阀体
自动变速器原理与检修 2） D3 档降至D2然 后进入22档
2-3档换档阀上方： 节气门油压、弹簧力、 主油压 2-3档换档阀下方： 速控油压 主油道和C2的油路被截止， 而B1的油路被导通，变速 器先降至D2档，然后进入 “2”位置2档。
第七章
阀体
自动变速器原理与检修
（五）OD档电磁阀控制
第七章
阀体
自动变速器原理与检修
（2）在销轴下端压在调速器壳上后 ，此时，只有速控阀的离心力决 定速控液压力的变化，因阀离心 力增长幅度随转速变化小，因此， 此时液压力变化随转速升高灵敏 性下降。 （3）当输出轴转速下降时，因重锤 离心力减小，阀下移，泄油口打开 鞋油，速控油压下降，并稳定在 某一低油压值。
（3）松油门时
负荷油下降，阀下移，泄油口开排油。 同时，主油压下降，那变矩器油压下 降。阀随后会有所上移，关闭泄油口 ，油压稳定在较低水平。
第七章
阀体
自动变速器原理与检修
（三）速控阀
1、速控阀的作用
形成和调节速控油压，并使之随车速变化而变化，并作用于换档阀进行自动换档控制。
2、速控阀的工作情况
1）调压原理
第七章
阀体
自动变速器原理与检修 §5.4 液压控制系统——液压系统的工作原理
第七章
阀体
自动变速器原理与检修 §5.4 液压控制系统——液压系统的工作原理
（电磁阀1断、2断、3通）
第七章
阀体
自动变速器原理与检修
8、变矩器锁止离合器控制 1）变矩器锁止离合器不锁
变矩器的油路： 润滑油路 辅助调节阀—— 锁止继动阀——变矩器涡轮前——泵轮和涡轮之间— —锁止继动阀——冷却油路
B1的油路： 调节阀——手控阀——2-3档换档阀—— 1-2档换档阀—— 滑行调节阀—— B1制动器
第七章 阀体
2档
自动变速器原理与检修 §5.4 液压控制系统——液压系统的工作原理
第七章
阀体
自动变速器原理与检修
7、L档的油路（电磁阀1通、2断、3断）
C0的油路： 主调节阀——3-4档换档阀——C0储能器——C0离合器 C1的油路： 主调节阀——手控阀——C1离合器 B3的油路： 主调节阀——手控阀——2-3档换档阀——低档滑行调节阀 —— B3制动器 2号电磁阀的油路： 3-4换档阀上 主调节阀——C0的油路——2号电磁阀的油路 1-2换档阀上
依靠调速器重锤的离心力，控制速控液压阀的移动，改变油道截面积，来调节 速控油压的变化。第七章来自阀体自动变速器原理与检修
2）调压过程
使速控阀下移的力： 弹簧力、速控 油压向下压力。 使速控阀上移的力：重块和销轴的 离心力
1）油压形成
（1）输出轴转动，重锤离心力通过弹 簧使速控阀上移，先关闭泄油孔，再 进油孔与出油孔相通，产生速控油 压。 随速控油压升高，阀下移，泄油口 打开排油，速控油压下降，阀上移。 反复多次后，阀稳定在一位置，油压 稳定在与车速相适应位置。 若车速继续升高，油压相应升高。 此时随车速变化油压变化幅度大。
第七章
阀体
自动变速器原理与检修
（二）单向节流阀
1、作用
可以在执行元件充油时起节流作用，使油压上升较慢，减小换档冲击； 在油路泄油时，单向阀打开，加快泄油速度，避免影响换档操作。 第七章 阀体
自动变速器原理与检修
（一）1-2档 换档阀
1、一档状态
阀上方节气门油压、弹簧力 阀下方速控油压 当车速较低时，速控油 压小，阀处于较低位置，主 油道和B2的油路切断。 变速器处于 D1档。
第七章 阀体
自动变速器原理与检修 §5.4 液压控制系统——液压系统的工作原理
第七章
阀体
自动变速器原理与检修
4、D4档的油路（电磁阀1断、2断、3断）
B0的油路： 主调节阀——3-4档换档阀——B0储能器——B0制动器 C1的油路： 主调节阀——手控阀——C1离合器 B2的油路： B2储能器 主调节阀——手控阀——1-2档换档阀—— B2制动器 减压阀 C2的油路： C2储能器 主调节阀——2-3档换档阀—— C2离合器 1-2档换档阀下 1号电磁阀的油路： 主调节阀——手控阀——1号电磁阀——2-3档换档阀上 2号电磁阀的油路： 3-4换档阀上 主调节阀——C0的油路——2号电磁阀的油路 1-2换档阀上 第七章 阀体
自动变速器原理与检修 §5.4 液压控制系统——液压系统的工作原理
（电磁阀1断、2断、3断）