中国汽车设计现状告别山寨有希望中国汽车设计现状介绍2012年01月23日 01:00 来源：汽车之家类型：原创编辑：张然[汽车之家设计殿堂] 值新年来临之际，首先给还守在电脑前关注汽车之家的网友们道声“新年快乐，龙年如意”！中国汽车要想进步与真正强大离不开自主品牌，在中国汽车工艺发展的这几十年内，自主品牌在产品质量、工艺技术均已有一定高度，但惟独汽车设计仍处摸索期、回顾2011年，关于汽车设计方面的大事件一定不能忘却成都车展上，川汽野马“变脸”已成为目前中国汽车设计上整体方向，只是川汽野马敢于揭开这层披在自主品牌身上的膜，这种直接“复刻”的手法从中国有汽车工业开始，一直存在着。
『上面左图为川汽野马F16，右图为海外奥迪A4旅行版』『左图为川汽野马E系列，右图为英菲尼迪EX级』如果您还想了解更多，我推荐同事王寅的文章：超级模仿秀从车展看"伤不起"的山寨车/news/201109/24 3500.html为什么要直接“复刻”国外成熟的产品，这还得从汽车设计所带来的巨大利润说起。
对于普通的消费者来说，面对日益繁多的品牌与车型，好看的形象犹如一把“利刃”，已经与品牌认知、安全性、配置等因素，成为购买的重要因素。
但一辆车从准备初期到量产，是需要大笔资金支持去完成的。
在花费相近的设计费不如直接购买国外设计公司成熟的作品收益更大。
以中国车企近年来购买国外设计公司的汽车设计作品为例，单套的价格均超过亿元人民币。
亿元不是小数字，但这仅仅是请国外设计公司最基础的设计费用，不少自主品牌广告宣称的“大手笔”估计是由此而来。
“羊毛出在羊身上”，这句话用在这种现象再适合不过了。
厂家几亿元的设计费用最终还是会平摊到每台车中，好看与否最终是由消费者来买单。
在中国汽车工业辉煌时期，国外设计公司的确给我们带来了不少优秀的好产品，但也有“剑走偏锋”的一类车企，前几年官司上身的双环就是一个典型的例子。
2003年日本本田总部以双环来宝S-RV 涉嫌侵犯本田CR-V外观设计专利权为由将双环诉至法院，至今尘埃未落。
2007年9月，一波未平一波又起，双环CEO车型亮相法兰克福车展便随即遭受到德国宝马在慕尼黑法院的起诉。
而又是同一年，正在访华德国总理默克尔竟然不顾外交礼仪，公开指责中国车企抄袭了奔驰的Smart For two（这款抄袭的车在后来被命名为双环-小贵族）。
中国有句成语用在这里很贴切，叫做“怒其不争”。
其实翻开历史科册，今天的中国车企与几十年前的日本车企也有着惊人的相似性。
二战后，为求迅速发展，日本车企大量模仿欧美成熟车型，同样招致欧美车企的围攻。
美国政府出于对发展日本经济的考虑最终选择了默许，这才使得日本车企得以存活壮大。
所以，请不要用异样眼光看自主品牌的发展，而是以一种平和鼓励的态度去对待那些上进的自主品牌。
时光流转，你是否会感叹，真正三十年如一日的竟然是顽固的“大众人”，当看到爷爷辈的捷达和桑塔纳还在改款的消息时，我能做的和你一样，就是敲击着键盘拍胸口。
文章链接：部分配置升级新款捷达将第一季度上市/news/201201/28 8005.html文章链接：或9月投产上海大众新桑塔纳NF谍照曝光/news/201201/28 5981.html时至今日，令人安慰的是，虽然各大车企仍在苦苦摸索，但已形成各自的设计理念，还未成形的车企尚在摸索的道路上，这是我们希望看到的。
但何时能形成有中国特色并能赢得市场的汽车造型设计，是个值得我们自主品牌车企继续耕耘的事情。
告别山寨有希望中国汽车设计现状介绍2012年01月23日 01:00 来源：汽车之家类型：原创编辑：张然■从抄袭看自主品牌设计的这几年有个奇怪的现象，2011年在中国各大汽车企业推出新车型的时候，意大利著名设计公司设计的车身不再成为宣传的卖点，自主设计、自主研发才是吸引消费者的重要筹码。
但事实上，大部分的汽车生产企业还是不能摆脱对国外设计公司的依赖。
借鉴与模仿一款国外成熟车型是现今自主品牌车企主要的设计思路。
细数2011年上市的多款车型，我们或多或少都能从中看出模仿的痕迹，但这不能掩盖自主品牌企业在设计领域做出的努力。
目前，自主品牌车型主要的设计方法有以下的三种。
1.模仿者和被模仿者有合资合作的关系，比如华晨中华造型和德国宝马有几分神似，这是建立在早年华晨与宝马合资合作的基础上，没有涉及知识产权的问题。
这种做法可以算作是合法的模仿，并不是抄袭。
2.国外设计公司热，尤其是意大利著名设计公司，而国内厂商不约而同选择同一家设计公司，各个设计公司在设计中都包含了其自身的设计元素设计风格，因此出自一家的设计就出现了一定程度的相似。
3.在对方没有授权的情况下，抄袭现今市场流行好卖的成熟车型，这种情况不能算是合法的模仿，应该算是涉嫌抄袭，早年的奇瑞就是用QQ干倒通用乐驰就是活生生的例子。
其实，模仿或多或少节约了在研发上成本，但殊不知长久如此很难学到汽车设计及材料、动力等方面的核心技术。
在更激烈的市场竞争中，模仿者由于不具备独立研发的能力，很难根据市场反馈及时做出反应，下场就是落败。
这几年来，大家一直在说是中国的自主品牌汽车企业养活了意大利的设计公司，目前意大利有四五家比较大的汽车设计公司，基本上50%的业务量来自中国的。
从1996年开始，就有宾尼法瑞纳与哈飞汽车开创的先河——哈飞中意，从开始一直到现在，不下百款的车型是由意大利的设计公司完成的。
意大利的设计公司出品的不一定都是让人一眼就能记住的好产品，也有不少被沦为笑柄的车型，下面编辑简单罗列那些自主品牌与意大利设计工作室合作的作品。
简单罗列那些意大利设计中国制造的车型品牌车型设计公司骏捷乔治亚罗参与设计华晨骏捷FRV 乔治亚罗参与设计A3 奇瑞与意大利宾尼法瑞纳携手打造奇瑞A1 意大利博通设计瑞麒G6 意大利博通设计长安奔奔意大利I.DE.A设计和悦意大利宾尼法瑞纳负责外观造型江淮同悦意大利宾尼法瑞纳负责外观造型陆风风尚意大利I.DE.A首席设计师Justyn norek设计长丰CS6 意大利宾尼法瑞纳哈飞赛豹意大利宾尼法瑞纳一汽-奔腾B70 意大利I.DE.A设计公司但是，意大利的设计就真的是万金油？在我看来，其中一些车型的设计能明显感觉到意大利人并没有下十足的功夫去对待。
比如，奇瑞QQme出自曾设计过蓝旗亚、阿尔法罗密欧、法拉利F90等名车的意大利新锐汽车设计师Enrico Fumia之手，采用了前后对称、里外一致的时尚设计理念，但这款车型明显在中国水土不服，甚至一度被车友认为是马路上“逆行”的QQ。
告别山寨有希望中国汽车设计现状介绍2012年01月23日 01:00 来源：汽车之家类型：原创编辑：张然■其实，中国也有本土汽车设计师著名汽车设计大师乔治亚罗曾说：“中国的汽车设计缺少中国元素。
”此举我是否能理解成没有民主的大陆看隔岸大选被形容成“太监看邻居做爱”？没有原创性、崇洋的心理反而最后成为意大利人的笑柄，我们迫切希望看到中国汽车设计走向世界的那一天。
在走向世界这个逐渐摸索的过程中，有这么一个群体正在中国兴起和扩大，他们只是几万名专业汽车设计师中的一员。
马征鲲现任长安汽车总裁助理、长安汽车研究总院副院长，负责长安汽车全球造型设计工作。
1990年毕业于中央工艺美术学院（现清华大学美术学院）工业设计系。
熟悉汽车圈的网友应该都知道，清华大学工业设计系出品了不少优秀的汽车媒体人，《座驾》、《汽车族》等汽车类杂志都有不少来自清华大学工业设计系的同行。
早年马征鲲留学美国俄亥俄州立大学，1995年加盟美国通用汽车公司研发中心。
在2000年，他成为上海通用泛亚汽车技术中心设计总监，主持别克君威的设计工作。
2007年，马征鲲出任上海汽车技术中心设计总监，主管上汽自主品牌乘用车产品的造型设计。
由他主持开发的产品包括荣威N1、E1和MG Zero概念车、荣威350和MG5量产车，以及荣威W5、750和550等改款车型。
此外，他还为上海世博会设计叶子与海贝概念车，并创建中国第一个汽车设计团队品牌——上汽设计（SAIC Design）。
『马征鲲还主导上汽荣威350（左）与MG5（右）整车设计』2011年，马征鲲来到长安汽车后，在原有设计部门的基础上组建实力更强的中国化设计团队，我们也有理由期待未来他在长安的每一款产品。
从某意义上来说，马征鲲的设计生涯是很多中国汽车设计师应该模仿的路径：国外的求学和工作的经验开拓视野，将国际设计走势与本土设计风格结合，对中国汽车设计发展有长远的优势。
『特此更正：马征鲲近日由于种种原因，已离开长安集团，去向暂不祥』乌林高娃1999年毕业于中央工艺美术学院工业设计专业。
2000年至2002年就读于德国普福尔茨海姆大学交通设计专业并获硕士学位，同时期在德国戴姆勒·克莱斯勒公司工程设计部实习，2003年正式签约该公司并成为德国奔驰设计总部第一任中国籍女汽车设计师。
『现通用汽车中国前瞻设计中心总监乌林高娃』2006年回国从事汽车设计工作，同时受聘于中央美术学院汽车设计系。
2011年9月8日，通用汽车中国宣布，乌琳高娃成为通用汽车中国公司前瞻设计中心首位设计总监，并将在位于上海的通用汽车中国前瞻技术科研中心办公，该科研中心将于2011年9月落成。
龚冯友（Peter gong)在国外著名厂商里最成功的中国本土设计师，龚冯友绝对算得上是其中的佼佼者，他是PSA亚洲研发中心标致的首席设计师，他的作品无疑代表了标致最新的设计理念。
早年龚冯友毕业于清华美院工业设计系硕士，后去德国大众设计中心、宝马设计中心进修，德国普福尔茨海姆大学造型艺术学院(HFG-Pforzheim)汽车设计硕士，2004年进入标致雪铁龙法国设计中心任高级设计师。
在谈到时下国籍及中国设计时他诚实回答：“其实设计师的国籍并不是问题，最大的问题是国内没有一个良好的发展环境。
厂家对于本土设计师并不了解，也不太信任，造成了他们缺乏实际工作经验，这种缺失对于设计师来讲是很致命的。
”张帆曾经活跃在奔驰德国设计总部的中国面孔，2011年4月，他作为外观主设计师的奔驰A-CLASS概念车亮相上海车展，给车迷们带来不同于以往奔驰形象的全新概念。
而在5月，张帆告别了工作8年之久的奔驰设计团队，放弃奔驰终身设计师的舒适铁饭碗，加盟广汽担任设计总监。
在广州车展，广汽亮相了从概念构思到制作仅用四个月完成的广汽纯电多功能概念车E-Linker正是张帆的作品。
曹敏1995年，曹敏从上海交通大学工业设计系毕业后，选择进入一所高校从事工业设计教学。
1998年，曹敏抓住一次泛亚汽车技术中心有限公司招聘汽车设计师的机会，成为第一批社会招聘进入泛亚的设计师。
曹敏后来有多次到美国学习的机会。
他参与了老君威的改款、老君越的全新设计和赛威SLS的内饰设计，这分别是中国本土设计师首次基于国际车型的改款及全新设计、中国设计师第一次参与主导豪华品牌的设计开发工作。