2.5.4.7轨道精调轨道静态精密检测是在无缝线路铺设完成,长钢轨应力放散、锁定后开展的轨道几何状态数据采集作业。
其作业流程为基于基桩控制网(CPⅢ),采用专用的检测设备(轨检小车)进行数据采集,从而获得轨道的平面位置、高程、轨距、超高等一系列几何尺寸信息,并对轨道的几何平顺性作出分析,进而针对轨道平顺性指标不合格地段给出调整量,然后指导外业施工进行轨道调整,以此达到优化轨道线形的目的。
在高速铁路施工过程中，将铺设的轨道精确调整到设计位置，是保证高速铁路修建质量的关键因素。
2.5.4.7.1控制点CPⅢ复测复测前首先进行现场勘查，检查标石的完好性，对丢失和破损较严重的标石按原控制点标准恢复。
采用的仪器设备、观测方法、精度指标、计算软件与原测相同。
CPⅢ标志若有损坏、松动及埋设位置不正确的，应重新埋设；部分采用应急方案的CPⅢ过度点应在复测中恢复成永久性CPⅢ控制点；车站贯通线的CPⅢ点应统一埋设到站台的廊缘上；CPIII编号采用全线贯通里程进行编号。
2.5.4.7.2测量仪器检定1）复测前仪器必须经过专门的检定，超过期限的全站仪应送往专门的检定部门进行检定方能投入使用。
2）轨检小车须对其平面几何尺寸进行系统的检定拟采用安博格GRP1000小车或安博格惯导小车进行轨道数据采集。
3)轨道数据采集前应对全线的轨枕进行编号，轨枕编号每10根进行标记，轨枕编号为对应CPIII编号+轨枕的根数组成，如图所示：2.5.4.7.3钢轨以及轨道板检查轨道精调施工前，重点检查钢轨、扣件及钢轨焊接接头状态。
在长轨复测前应由技术员带领工人进行检查并记录。
1）钢轨检查:作业区域内的钢轨应全面查看，应无污染、无低塌、无掉块、无硬弯等缺陷,焊缝检查指标如下：钢轨检查标准焊缝顶面0，+0.2mm1mm平直度尺及塞尺全面查看工作边0，-0.21mm平直度尺及塞尺圆弧面0，-0.21mm平直度尺及塞尺轨底焊筋0，+0.52）扣件：干净无污染，无缺少和损坏，轨枕无空吊现象，扣件扭矩和扣压力达到设计要求。
消除扣件扣压力不足（表现为扣件与轨距挡块中间不密贴）、轨距挡块与钢轨、钢轨和轨下垫板不密贴、钢轨工作边有残留混凝土等情况。
要求所有不密贴控制在0.3mm以内，最大不超过0.5mm。
检查方法：塞尺逐个检查。
3）检查未通过的应通知相关部门、单位及时整改,在长轨复测前应达到要求，确保轨道数据采集的真实性。
2.5.4.7.4轨道静态测量1）进行轨道测量前仔细核对线路设计平、纵断面资料，重点复核轨面高程、轨道中线、坡度、竖曲线、平面曲线、曲线超高等关键参数,左右线均采用贯通连续里程。
2）现场测量注意事项（1）仪器校正，环境补偿，正倒镜检查全站仪水平角和竖角偏差，如果超过3秒，在气象条件较好的情况下进行组合校准及水平轴倾斜误差（α）校准；检查全站仪ATR照准是否准确，有无ATR的偏差也应少于3秒，在稳固的轨道上校准超高传感器一般每天开始测量前校准一次，如气温变化迅速，可再次校准；校准后可在同一点进行正反两次测量，测量值之和应在0.3mm以内。
（2）自由设站采用8个CPⅢ点进行设站，设站精度应不低于1mm（x、y方向均不低于0.7mm），一次测量长度不宜大于60m，每次测量的区段必须是在CPⅢ控制点的控制范围之内，下一区间设站时至少要包括4个上一区间精调中用到的控制点，以保证轨道线形的平顺性。
3）进入施工模式，看偏差数据是否稳定，如不稳定（变化范围超过0.7mm），将小车向前推，找到数据相对稳定的距离，根据此距离再次重新设站4）长轨复测按照逐块板采集，测量时应尽量保证工作的连续性。
5）一般情况下，采集作业从小里程往大里程进行，依照小车距全站仪由远及近测量的原则，全站仪应一直放在小车的大里程方向，使用软件的采集模式功能进行数据采集，这时需向轨检小车输入轨道板编号以便后期处理，具体做法有2种。
①在采集界面的“ID”一栏里面输入轨道板编号，并应与现场轨枕编号一致，一般情况下“ID”会随着测量数据的增加而递增，但在进行重叠测量时必须手动输入，换站后两站重叠不少于1整块轨道板，搬站重叠测量处理如下，比如：第一站采集的最后一块轨道板编号为1823302020，此时搬站，小车后退10根轨枕到1823302011，重新锁定后应将软件的“测量数据”前进到最后一个，即空值，将“ID”改成182330201101，重叠段测量一直采集完182330202010时，下一根轨枕将“ID”号改成1823302021再按“采集并前进”，一直到下一次搬站，以此类推。
②如复测从大里程往小里程采集的时候，全站仪需一直放在小里程方向，此时小车的软件输入则不一样，此时输入的具体做法为：只在“注释”一栏内输入轨枕号，可每隔10根轨枕号输入一次，通过后期内业处理。
6）搬站后注意检查重叠点的差值，如有超过2mm的应重新设站，避免出现人为的设站误差。
7）测量文件按照建档要求命名归类建档，建立全站仪日志文件，做好测量记录，测量记录应包括文件名，设站名，设站精度，测量范围，接头情况，异常情况等。
8）将每个区间的第一根轨枕里程以及编号记录建档，里程精确到0.01m。
9）注意事项①采集时“ID”一栏输入为即时保存，重叠测量时必须先将测量数据前进到最后一个，再输入需采集的轨枕号并单点采集。
②重叠测量按照重叠5根轨枕采集。
2.5.4.7.5轨道精调基本原理1、轨距2、水平(超高)3、平面位置和高程使用全站仪实测得轨检小车上棱镜的三维坐标，然后结合标定的轨检小车几何参数、小车的定向参数、水平传感器所测横向倾角及实测轨距，即可换算出对应里程处的实测平面位置和轨面高程，继而与该里程处的设计平面位置和轨面高程进行比较，得到其偏差，用于指导轨道。
4、轨向与高低5、长短波不平顺（1）30m短弦平顺性一般规定相临两根轨枕之间的距离为0.625m（德国），通常国内轨枕之间距离为0.629m或0.650m；那么采用30m弦线，每隔5m设置一个检测点，则8个轨枕间距为5m，即第1根轨枕与第9根轨枕间距离为5m（国内按照不同的轨枕间距来适当的对检测点间距数据修改）。
30m短弦平顺性检测示意图上图中，P1-P49为轨枕点号，则P25与P33之间的轨向值计算公式如下：△h=∣（h25设计-h33设计）-（h25测量-h33测量）∣=∣（h25设计-h25测量）-（h33设计-h33测量）∣≤2mm，轨道检测小车测量的两点之间偏差值相减，由于P1，P49两点的正矢值为0，故对P1-P48之间点进行短弦轨向计算，而下一条短弦的计算点从最后一个检测点P40开始。
高低值计算方式相同。
（2）300m长弦平顺性一般规定相临两根轨枕之间的距离为0.625m（德国），那么采用300m弦线，间隔150m设置一个检测点，则240个轨枕间距为150m，即第1根轨枕与第241根轨枕间距离为150m（国内按照不同的轨枕间距来适当的对检测点间距数据修改）。
300m长弦平顺性检测示意图上图中，P1-P481为轨枕点号，则P1与P241之间的轨向值计算公式如下：△h=∣（h1设计-h241设计）-（h1测量-h241测量）∣=∣（h1设计-h241测量）-（h1设计-h241测量）∣≤10mm由于P1，P481两点的正矢值为0，故对P1-P480之间点进行长弦轨向计算，而下一条长弦的计算点从最后一个检测点P240开始。
高低值计算方式相同。
2.5.4.7.6测量数据内业处理1）内业测量数据处理的原则（1）以调整相对精度和平顺性为主，相对精度必须满足规范要求（或建议参考标准），平顺性满足下表要求。
轨道平顺性要求项目既有验标新标准（报批稿）德国标准建议参考标准轨距（mm）±1±2±2±2轨距变化率1/1500—1/15001/1500水平（mm）1222三角坑（水平变化率）2mm/2.5m3mm/3m—2mm/2.5m高低（mm）5m/30m—222 150m/300m—101010 10m人工拉弦线1———轨向（mm）5m/30m—222 150m/300m—101010 10m人工拉弦线1———（2）绝对精度为中线±10mm，高程+4、-6mm，一般均能满足规范要求，在长轨精调阶段几乎不受控。
（3）轨道线型调整按照标准执行。
（4）轨道横向调整量不应超过±6mm，调整量超过±6mm处应及时处理。
2）内业调整计算（1）使用最新版本的软件GRPwin5.4.3.208,GRPSlabRep_1.0.10.6，DTS2.0A(20100317)，GRP轨检小车软件数据处理图例：1、基本思路首先明确基准轨：平面位置以高轨（外轨）为基准，高程以低轨（内轨）为基准，直线区间上的基准轨参考大里程方向的曲线；在GRP Slabrep生成的报表中，导向轨为“-1”表示右手曲线，平面位置以左轨（高轨）为基准，高程以右轨（低轨）为基准；导向轨为“1”表示左手曲线，平面位置以右轨（高轨）为基准，高程以左轨（低轨）为基准；“先整体后局部”：特别是在长波不佳的区段，可首先基于GRPwin中的整体曲线图，大致标出期望的线路走线或起伏状态，先整体调整，再局部调整；“先轨向后轨距”，轨向的优化通过调整高轨的平面位置来实现，低轨的平面位置利用轨距及轨距变化率来控制；“先高低后超高（水平）”，高低的优化通过调整低轨的高程来实现，高轨的高程利用超高和超高变化率（三角坑）来控制；在DTS轨道精调软件中，平顺性指标可通过对主要参数（平面位置、轨距、高程、超高）指标曲线图的“削峰填谷”来实现，曲线平直意味着轨道的平顺。
2、符号法则以面向大里程方向定义左右；偏差与调整量符号相反；DTS中曲线图显示偏差，表格中为从CSV文件或EXCEL文件中导入的调整量；平面位置：实际位置位于设计位置右侧时，偏差为正，调整量为负；轨面高程：实际位置位于设计位置上方时，偏差为正，调整量为负；超高（水平）：外轨（名义外轨）过超高时，偏差为正，欠超高时偏差为负，调整量相反；轨距：以大为正，实测轨距大于设计轨距时，偏差为正，调整量为负。
3、调整方法计算机中安装 Framework2.0(x86)组件包后，便可运行DTS软件。
在DTS软件中，首先“新建”文件，然后导入csv格式数据，或打开之前保存过的dts格式文件，然后便可进行调整。
新建文件导入GRP Slabrep输出的csv格式文件人工调整时可参考偏差曲线图及基准轨标记，使用快捷键直接轨道调整，曲线图更新的同时，调整量自动添加到相应的四列“模拟调整量”表格中；软件主界面“工具”菜单中选择“平面调整”，在表格中拾取要调整的行数后（每行代表一个测点），可对平面参数进行调整，“左轨平面”和“右轨平面”调整量会添加到相应表格中。