造船合同相关的法律问题
雷正卿 律师 2010年9月 年 月
主要内容
一． 二． 三． 四． 五． 六． 七． 八．
交船的法律问题 设计不妥的问题 不可抗力事件 质量担保 违约救济和赔偿 船东违约的救济 买方的供应 分包工程
一、交船的法律问题
1. 交船的方式
实际的交船或交接船舶是包括了两个步骤 第一个步骤是在船厂的头上，船厂要去把有关的船舶 交出/呈交（tender/present）给船东。 第二个步骤是船东去把船舶接收过来，特别是在船舶 船舶 实质的拥有与控制， 实质的拥有与控制，这是通过派遣船长与船员上船去 接收。另在法律方面，主要是双方签署“交接备忘录 交接备忘录” 接收 交接备忘录 （protocol of delivery and acceptance），这是去证明 船舶风险与所有权何时从船厂转移给船东。
三、不可抗力事件
1.不可抗力事件的定义 不可抗力事件的定义 一般是指不能预见、不能避免、无法克服的情 况 包含的要素： A. 在一方当事人控制以外 B. 该方当事人在订约前无法合理预见 C. 事件的出现是该方当事人不能合理避免或克服 的
三、不可抗力事件
2. 不可抗力事件的范围 光靠“不可抗力”一词会带来不稳定，所以一条好的定 义会把一些特定的事件加以说明 常见的不可抗力事件： 战争 革命 封锁 罢工 洪水、台风、飓风、风暴或者其他没有在正常计划中的 天气情况 船厂在适用不可抗力进行抗辩时，不能有过错或者作为 不可抗力的事件其实可以避免
一、交船的法律问题
2. 交船日期：合理时间内交船 交船日期： 通常在合同中会约定一个“合约交船日期”，但船 厂能够在该天准时交船给船东的机会几乎为零。通 常实际交船会是早或晚，而晚的机会是大得多 造船合约通常会有一条不可抗力条文，针对一些船 厂无法控制的情况下所造成的延误，在给与船东通 知后去延长交船日期。但是一般来说对允许延误的 期限会存在争议。 很可能船厂仍然不能在延长后的期限内交船，因为 它只包括了造船合约允许的延误，但没有包括一些 不允许的延误，不论是否涉及了船厂本身的过错或 疏忽。针对这些不允许的延误，船厂是要赔偿船东， 船厂是要赔偿船东， 船厂是要赔偿船东 损失通常是约定了每天的议定赔偿
八、 分包工程
1. 分包商名单 在谈判造船合约的时候，双方约定一个“分包商名 单“（Makers’ List），内中列明双方都接受的分包 商。在工程进行时，船厂就可以在名单内挑选合适 的分包商而不需要再征求船东的同意。在分包商名 单中，船厂显然希望越长越好，至少包括了所有船 厂会可能要分包的公司，不论是针对哪一部分的工 程。这就允许船厂可以去在几个不同的分包商之间 比较价钱，去作出对自己最有利的选择。 分包商名单必须慎重，如果约定得好，将来在工程 实施的时候就可以令船厂少花钱，订好货，而且可 以保证准时安装，测试与服务质量。
一、交船的法律问题
3. 船舶所有权的转移 一种方式在在造船合约中以明示条文去规定船 舶所有权（与风险）的转移。在合同中说明船 舶所有权与风险只在交接完毕才去转移给买方 船东，而在此之前所有权与风险是在船厂。 如果合同中没有约定， 但是如果根据造船合约， 船舶已经是在一个可以交船的状态，则视为船 舶所有权已转移。
七、买方的供应
4. 对不妥的买方供应进行修理和调整 在某一些情况下，买方可以提出要求，船厂就 要对这一个不适合或者是不妥的供应进行修理 或调整。这是因为船厂对某一些买方的供应也 有充分的技术水平可以去进行修理，或者买方 供应的东西由于体积或重量不适合，但船厂可 以对船舶的设计作出修改或加固，从而解决问 题。
八、分包工程
2. 分包商对质量的担保 船东的要求下船厂是要把这些分包商担保的好 处去转让给船东，可让船东作为受让人直接向 分包商起诉。 除了转让，船东也可以直接以侵权为由起诉分 包商。
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五、违约救济和赔偿
2. 违约救济的局限 局限之一：必须要证明因果关系 因果关系是指违约必须是造成损失的有效或主要 原因。无辜方必须要证明如果不是违约方的违 约，他就不会有这一项损失 局限之二：订约时能否合理预见损失的发生 局限之三：无辜方有义务去减少损失
六、船东违约的救济
1. 船东违约的表现 这条文是针对船东在造船合约下的违约/毁约， 但由于合约下的履行绝大部分都是船厂的义务， 所以真正会导致船东在建造船舶过程中的违约/ 毁约就基本上只有两种情况。 第一种就是船东没有去准时支付分期付款的船 价 第二种就是拒绝接收船舶。
二、设计不妥的问题
1. 设计的概念 设计主要是指表现在图纸上的所包含与传达的技术 设计主要是指表现在图纸上的所包含与传达的 性的想法。 2. 船舶是由谁设计的？ 船舶是由谁设计的？ A. 船厂自己设计 B. 是由船厂委托独立的设计机构或者购买已经有的 设计 C. 船东负责设计 图纸一般是由双方约定的船级社与有关当局的批准。 同时也有船东的批准，这批准会是通过船东监督造 船的总管。
四、质量担保
2. 缺陷的定义： 缺陷的定义 “‘Defects’ means any deficiencies or defects in the design, construction, material and/or workmanship on the part of the Builder or its sub-contractors.” 缺陷是指船厂或其分包商一方的设计、建造、材 料或者工艺的不足或者缺陷。
二、设计不妥的问题
3. 设计不妥的表现 设计不妥可以发生在许多方面，包括船舶或者她的主 机、辅助机器、舵机、舱盖等等。 例如在设计上它的强度或者稳定性不足，反正按照 该设计建造出来都会有同样的毛病。 它与工艺不善（bad workmanship）或材料不善 （faulty materials）在造船是有一个传统明显的分别。 设计不妥是针对准备船舶的规范说明与图纸 （preparations of specifications and drawings/plans） 而工艺与材料不善涉及了去执行该些船舶规范说明 与图纸的时候出错。
五、违约救济和赔偿
1. 违约救济的方式
补偿救济 违约方有赔偿责任去以金钱把无辜方回复到一个合约被履行的 地位 强迫救济 主要有两种形式，即履约指令（specific performance）和禁令 （injunction）。前者是由法院命令违约方必须履行合约，后者 是由法院命令违约方不准去做某一些事情。 宣示救济 这种救济是去向法院申请要求给一个解释或者说法。它会用在 如果双方对合约条文的法律解释有争议，就可以到法院去申请 一个宣示并做出一个权威性的解释 惩罚性救济 这是去在违约方作出金钱赔偿以外，还要他去多支付一笔惩罚 性的赔偿金额。
四、质量担保
1. 质量担保的范围 造船合约通常约定有一个交船后的12个月的担保期， 这与岸上买电器或手表也有一个担保期可去作出免 费修理或更换的做法一样。在此期间内所发现的船 舶、机器与设备的缺陷由船厂负责将其修妥或更换。 合同条文通常说明船厂负责的只是修理费，不包括 其他的结果性损失（consequential loss），例如船舶 无法营运带来的损失或时间损失。 条文也会说明这是船厂唯一作出的担保，并排除所 有其他合约与法律下船厂会要承担对船舶状况的担 保。
七、买方的供应
3. 买方延误供应的情况 光是去延长交船时间对船厂而言会是很不足够的救济。 比方说航运市场很不景气，船东根本不想接收船舶，因 为要去同时给很大一笔船价。但船东又赖不掉这个造船 合约，因为他提供了个人担保或对航运市场在半年后的 回升有所憧憬。这一来他就会很乐意去供应一些明知是 不妥的东西，甚至不提供，来拖延接船。但对船厂而言， 就会造成很大的不便与损失 如果买方供应的东西其中有一项例如是特殊装卸货物设 备发生延误超过30天，船厂就可以继续建造工程而不 去进行装置，而买方必须接受该缺少了特殊装卸货物设 备的船舶。
四、质量担保
3. 发生了缺陷的修理办法
船厂自己修理还是在船厂以外的地方修理？ 船厂自己修理还是在船厂以外的地方修理？ 发现了担保缺陷，如果任由船东去找船厂以外其他地方修理，总会 有机会是十分昂贵。如果由船厂自己去修理，非但不会昂贵，甚至 只是个成本的费用，而且还可以自己主导 船厂替换配件或物料 在船厂以外的其他地方进行修理的情况下，允许船厂有权去提供一 些配件或物料给船舶，除非是提供的时间太长而导致对船舶造成延 误，船厂就会失去这一个权利 船厂只负责担保的修理费用 明确规定包括在担保范围内的缺陷与修理，在费用上是由船厂负责 （但不超过由船厂自己进行修理的合理费用），可船厂是明确不去 承担任何结果性的损失，包括是时间损失，利润损失，滞期费等等
二、设计不妥的问题
4. 设计不妥的责任由谁来承担？ 设计不妥的责任由谁来承担？ 在订约自由的情况下，造船合约可以任意去将 设计不妥的责任明确要船厂或船东去承担； 对船厂最重要的事情是要提前去掌握有关设计 机构或已经有的设计咨询情况与设计的水平， 并在合约中尽量不承担或少承担这方面的责任。 如果没有明示条文针对设计不妥的责任，而出 了事情要去依赖默示地位，就必须要合理才可 以去默示。合理的责任分摊是谁设计就谁承担 合理的责任分摊是谁设计就谁承担 责任。 责任。
七、买方的供应
2. 买方供应的风险由谁来承担？ 买方供应的风险由谁来承担？ 买方供应的设备涨价或货物发生毁损，风险由 谁来承担？一般应由船东来承担 一般应由船东来承担 买方供应的货物运到船厂被发现是不适合或者 不妥，船厂是否可以合理拒绝？一种直接的解 决办法就是买方自己在分合约中去要求生产商 作出替代或重新去生产，但这一来就会造成交 船的延误。
三、不可ห้องสมุดไป่ตู้力事件
物料、机器或设备短缺， 3. 物料、机器或设备短缺，以及延误供应作为不可抗 力事件 这两个不可抗力事件是针对不同的情况，去把这两 点放在一起是因为都涉及短缺。所以作为一个不可 抗力条文，船厂想去依赖都会有一些相同的要求： ① 第一就是船厂必须证明他没有过错与没办法避免， 这就表示他原来的计划本来就是工人并不短缺 （即没有低估工程所需要的人数）等。 ② 第二就是这短缺是在订造船合约时不可预见的。 ③ 第三就是的确有一个短缺出现。 这三个要求都需要船厂能够去保留与提供一些很好 的证据，因为是船厂自己要负举证责任。