American Bureau of Shipping 美国船级社。

参见A.B.S.Bureau Veritas 法国船级社。

缩写为B.V.China Classification Society 中国船级社。

缩写为 C.C.S.Det Norske Veritas 挪威船级社。

缩写为D.N.V.Germanischer Lloyd 德国船级社。

缩写为G.L.Korean Register of Shipping 韩国船级社。

缩写为：KRLloyd’s Register of Shipping 劳埃德船级社。

英国船级社。

缩写：LRNippon Kaiji Kyokai 日本船级社。

缩写为N.K.K.Registro Italiano Navale 意大利船级社。

缩写为R.I.N.ARussian Maritime Register of Shipping 俄罗斯船舶登记局缩写为RSIndia Register of Shipping 印度船级社缩写为：IRSCroatian Register of Shipping 克罗地亚船舶登记局缩写为：CRS --以上船级社为国际船级社协会（IACS）的正式会员（截止到2011年6月）--Hellenic Register of Shipping 希腊船级社缩写为： HRSThe Australian Maritime Safety Authority 澳大利亚船舶登记局AMSAPolish Register of Shipping 波兰船舶登记局缩写为：PRSPT. Biro Klasifikasi Indonesia (Persero) 印度尼西亚船级社缩写为：BKIBulgaria Register of Shipping 保加利亚船舶登记局缩写为：BRS 或BKREgyptian Register of Shipping 埃及船舶登记局缩写为：ERSUkrainian Register of Shipping 乌克兰船级社缩写为：URS 或 RU Yugoslav Register of Shipping Bureau 南斯拉夫船舶登记局缩写为：JRCzech Register of Shipping Bureau 捷克船舶登记局缩写为：CSLR Romanian Register of Shipping Bureau 罗马尼亚船舶登记局缩写为：RNSerbian Register of Shipping 塞尔维亚船级社缩写为：SRSThe Philippine Register of Shipping, Inc. 菲律宾船级社缩写为：PRSVietnam Register 越南船级社缩写为：VRInternational Association of Classification Societies (I.A.C.S.) 国际船级社联合会。

由主要船级社组成的协会，主要宗旨是改善海上安全标准。

地位作用船级社以其专业的船舶技术知识在保障船舶航行安全方面起着独特的作用。

船级社通过对船舶的检验，使船舶达到政府和保险商要求的，以及船东和公众期望的安全标准。

船级社提供的传统服务主要包括：入级服务和法定服务。

由于近年来市场竞争日趋激烈，督者与被监督者的关系。

另外，船级社面对的客户具有多样性。

如，在船舶建造的不同阶段，船级社的服务对象是不同的。

在船舶设计和建造阶段，船级社的服务对象是船厂；交船后，服务对象即转为船舶所有人或船舶管理人。

船级社对不同的客户服务的依据也是不同的。

由此可以看出，船级社的法律地位是特殊的。

相关纠纷近些年来，有关船级社责任的纠纷和诉讼时有发生。

船级社也认识到这将是船级社在下一个世纪生存和发展所面临的主要的风险之一。

船级社的服务领域越广、服务的范围越大、偿付能力越强，就越容易被诉。

而至今为止，还没有有关船级社责任的国际立法，航运界对有关船级社责任的界定和责任限制问题也没有定论。

从1992年以来，国际海事委员会（CMI）专门成立了船级社问题联合小组，讨论制订船级社行动守则和标准合同范本。

但由于对标准合同范本中的赔偿限额问题上，国际航运工会（ICS）、国际保赔集团（IGP&I）同国际船级社协会（IACS）之间的争议较大，谈判至今没有取得一致。

在学术领域，有关船级社的法律问题的研究是一个薄弱的环节。

船级社法律责任，已成为海商法中一个较前沿的课题。

我希望能够通过这次讲座，使得大家对船级社的特殊法律地位有所了解，能够有利于对船级社有关的其他法律问题的深入研究。

产生船级社最早产生于二百三十年前的英国。

十八世纪中，英国伦敦泰晤士河畔设有若干的咖啡馆，从事船舶生意的人们常在此聚谈，其中营业最盛者是爱德华·劳埃德，所有船舶和货物保险，大部分均在该咖啡馆办理，于是形成了海上保险的中心。

由于保险需要了解船舶的技术状况，遂于1760年成立了劳埃德船级社，并开始实施船舶检验和登记入级。

初期的验船师大多是退休的船长和船上的木匠，经验丰富，能一验便知船舶优劣（那时都是木帆船）。

他们最初把船体技术状况划分为五类：A（最好）、E（较好）、I（中等）、O（较坏）、U（最坏）；又将所备帆、锚等分为三类：G（好）、 M（中）、B（坏）。

后来逐步根据需要，变革到现在的入级符号。

Classification一词原是分级的意思，现在成为入级，不在对船舶划分等级。

只要船舶建造符合船级社的建造规范，并经检验合格，该船即在该船级社入级。

劳氏船级社成立以后，鉴于船级社的作用和实际需要，各航运发达国家、以及有些发展中国家，也相继成立了自己的船级机构，以便发展航运事业和增强国际竞争能力。

迄今世界上已有近50家船级社。

业务变化随着船级社的逐步的发展，船级社的业务也有所变化。

船级社成立之初，船级社为保险商提供的入级服务，完全是自愿的，保险公司可以委托船级社进行船级划分，也可以不委托。

而现在的入级服务已不仅是为保险商服务，而且政府希望通过入级服务，代替政府执行有关国际公约的要求，以保障船舶的质量和保障安全。

因此各国政府均赋予船级社更大的权利。

并从法律法规上给予保障。

船舶从设计、建造、营运和维修的各个阶段都要受到船级社的监督。

不通过船级社的检验和发证，船舶不能营运。

在近几年的国际公约中，出现了船舶必须达到某些入级规范标准的要求。

正是这种具体技术要求的一致性，使得入级检验也具有了一定的法定特征。

范围扩大另外，船级社的业务范围也从航运领域扩大到相关的工业领域。

船级社200多年发展历程当中，一直是作为公益性非营利性的机构而发展起来的，随着国际船级社间竞争的加剧，经营成本的增大，各个船级社在纷纷地寻找出路，传统的理念受到了挑战。

意大利船级社是欧盟当中最小的船级社，准备改之为有限公司，由基金会来管理，以实现经营者和所有者的分离，政府不再具体的管理；传言法国船级社（BV）正准备收购瑞典公正行，一旦成功将成为世界上最大的工业服务性机构，法国船级社两年前就对外宣布，准备考虑上市，98年它的总收入为7.4亿美金，船舶检验部分所占比例仅为17%，业内人士预测BV的船舶检验部分的走向是出售或是被兼并，最终甚至脱离国际船级社协会；美国船级社也收购了软件公司，实行了大规模的结构性调整和战略性的调整；英国劳氏船级社始终坚持非营利机构的性质，但去年近600万英磅首次赤字，外界批评他体系庞大，管理陈旧，现任总裁即将退休，劳氏的未来面临调整。

激烈的市场竞争将迫使船级社将注意力从有限的航运服务市场转向工业服务市场。

IACS的历史可以追溯到 1930年召开的国际载重线公约会议,该会议建议各船级社经常协商,以求在执行船体强度的规定方面尽可能趋于一致,因而一些主要船级社表明了要加强相互联系的意向。

1939年美国船级社（ABS）、法国船级社（BV）、挪威船级社（DNV）、德国劳氏船级社（GL）、英国劳氏船级社（LR）、日本海事协会（NK）和意大利船级社（RINA）在罗马召开了第一届国际船级社会议，与会代表一致认为各船级社之间应进一步加强联系和合作。

此后又于1955年在巴黎、1965年在纽约、19698年在奥斯陆召开了第二至第五届会议，这及次会议逐渐促成了国际船级社组织的条件渐趋成熟。

1968年9月11 日上述7家船级社在汉堡GL总部召开会议，正式成立了IACS。

此后前苏联船舶登记局（PC）----现为俄罗斯海船登记局（RS）、波兰船舶登记局（PRS）、中国船级社（CCS）和韩国船级社（KR）先后成为该协会的正式会员。

后1997年PRS被降为副会员。

国际船级社协会掌握世界船舶的技术知识使其在国际航运安全和制订海运规则方面起着独特的作用。

加入IACS成员船级的船舶总吨位已占世界商船总吨位的90%以上。

IACS成员得到了 100多个IMO成员国的授权进行法定检验并代表它们签发法定证书。

此外，国际船级社协会还是在国际海事组织内具有咨询地位的唯一能够制订规范、具有观察员身份的非政府组织。

以其全球性的服务网络、领先的技术经验和对航运公约的深入理解，IACS对世界海运安全具有重大的影响。

国际船级社协会目前有12家正式会员，具体参见前述相关部分的介绍。

随着区域性组织，如欧盟对船级社反垄断调查，国际船级社协会修改了其成员标准，IRS和CRS就是在IACS修改成员标准之后新加入的会员。

相信未来IACS的成员数量仍会增加。

编辑本段船级社的业务种类船级社的业务具有法律意义的分类是可以分为入级服务、法定服务和工业服务三大类。

(1)入级服务入级服务包括船舶、海上设施、集装箱及相关工业产品的入级检验和发证工作。

入级检验是船东由于保险和船舶登记的需要而自愿申请，接受船级社的检验，使自己的船舶或海上设施取得某种船级。

入级检验合格后，由船级社发给证书，授予船级符号及附加标志，并登入船级社出版的船舶名录内。

船级符号的作用在于说明此船或海上设施是在该船级社的监督下建成或建成后由该船级社进行全面的初次入级检验，证明符合或等效于此船级社的规范或规定。

附加标志系根据船舶及设备的具体条件，在船级符号后面附加一个或数个标志。

如船舶类型、货物装载、特种任务、航区限制、冰区加强等。

入级检验是船级社最传统的业务。

随着船级社的发展，现代的入级检验已较船级社产生之初有所变化。

现代的入级检验已不光是为了保险商服务，而且通过入级检验保证船舶的质量和航行安全，并能代替政府执行有关国际公约的要求。

没有入级证书，船舶将无法正常营运，因为入级是船舶登记和投保的前提。

(2)法定服务法定服务是按照船旗国政府有关法令及船旗国政府缔结的国际公约的规定，由政府主管部门或政府授权的有资格的组织所指派的验船师进行的强制性的检验或审核。

目前船级社进行的法定服务包括法定检验和ISM规则认证。