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.9.
电池盒盖
成熟度：概念/研发 材料 基体：热固性材料 增强材料：碳纤维/玻璃纤维 增强形式：切割长纤维/连续长纤维 中间材料：预浸料坯/有机板/SMC/CSMC 加工工艺：模压/局部增强SMC
要点 重量特定的电池容量作为汽车工业中的电池系统的评估标准具有越来越重要的意义。为了实现> 180Wh
.11.
热塑性复合材料电池壳体
该产品采用PBT+GF，经注塑成型工艺制造而成，是热塑性复材料电他壳体部件。产品长490 mm、宽155 mm、高35 mm壁厚2mm。耐热性能好，且具有良好的尺寸稳定性。
该产品使用热塑性复合材料，具有良好的耐高温性、耐化学性、尺寸稳定性和抗热变形性。 实现多部件集成化，减少了工序、降低了成本。通过对模具结构的预变形设计和多阶段试制，取 消后续的调整工序，缩短整体制造流程。
成熟度：概念/研发 要点： ü 由于使用有机片材料，与铝外先相比，减重高达30%， （对于PHEV包装尺寸为15kg）。不
会影响包装、碰撞、EMC和易燃性。 ü 高效率冷却功能。得益于高性能和均衡冷却器的智能集成。通过套管传 导性能降低50%的热 ü 通过集成模块（电池冷却器+套管+管道）优化了包装组装线的物流和集成成本。
用于大型电池组和复杂形状。 ü 基质：热固性树脂 ü 增强材料：玻璃纤维 ü 工艺环节：模压
展示单位：弗吉亚（Faurecia）
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.8.
电池组-盖
成熟度：准备研发
加工工艺 ：模压
材料
基体：热固性材料；增强材料：芳纶、玻璃；增强形式：短纤维、长纤维，纺织；中间材料：
.12.
碳纤维SMC电池盒
轻质PCM电池盒
参展单位：广州聚合新材料科技股份有限公司
聚氨酯复合材料电池壳
参展单位：万华科技
材料特点： 粘度低，凝胶时间可调，与碳纤维具有 良好的浸润效果； 阻燃等级：UL 94-V0； 适用于RTM及真空注塑成型
Hale Waihona Puke Copyrights ©. All Right Reserved
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.7.
4. 车身面板：确保低密度的A级表面。 ü 基质：热塑性树脂、热固性树脂 ü 增强材料：碳纤维、玻璃纤维 ü 中间材料：有机板、SMC胚料 ü 工艺环节：模压、Injection、树脂传递模塑成型、拉挤
展示单位： 浙江律通复合材料有限公司
展示单位:艾帝IDI
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展示单位：默延化工
.17.
复合材料们加固件
成熟度：概念/研发 应用：汽车制造商/型号： PSA集团（标致雪铁龙、DS、Opel、Vauxball) 材料：基质：热塑性材料；增强材科：玻璃纤维；增强形式：连续长纤维；中间材 料：有机板 加工工艺：热冲压 要点：复合材料类型：热面性有机薄板预浸料；工艺：热封合，有或没有包覆成型； 循环时间：1份/min；装配：电点焊
通过高压RTM和动态流模工艺及特定树脂实现复材产品高速量产的解决方案，降低
了生产周期，提高了复材产品的复杂程度，实现了简单快速的生产工艺。
展示单位：渤德繆乐
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.3.
万华科技：碳纤维引擎盖
道生天合材料科技(上海)有限公司
3. SMC后扰流板：与排气系统环境相比具有良好的热性能，成品表面直接从模具中取出，薄刀片设计。 ü 基质：热塑性树脂、热固性树脂；增强材料：碳纤维、玻璃纤维 ；中间材料：面料/纺织品、有机板、SMC胚料 ü 工艺环节：模压、Injection、树脂传递模塑成型、拉挤
展示单位：弗吉亚（Faurecia）
展示单位：麦格纳
.16.
SMC/LFT-D+PP后背门
材料及工艺 以SMC或LFT-D为内板的基础上，采
用PP-EPDM-TD20/30为外板，两者采用 粘接而成，复合轻量化减重要求。
客户应用车型 江铃新能源易至3、众泰新能源云
100plus、吉利商用车MPC-1等。
展示单位：浙江杉盛模具科技有限公司
.10.
SMC电池盒盖
SMC电池盒盖
该产品采用SMC制作，实现了大尺寸电地盖 的轻量化，产品重量≤75kg。采用SMC工艺成型， 实现了产品的超薄生产，产品厚度约2mm。所用材 料满足阻燃性能UL 94-V0级别要求。 创新点 ü 产品尺寸大，长1287mm， 宽1219mm，高
144mm，在电池壳体项目中属于大型产品部件； ü 产品厚度薄，约2mm。同类产品SMC、 RTM
展示单位：渤德繆乐
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.5.
玻璃纤维板簧，工艺：HP-RTM
参展单位：慧柏新材
参展单位： 吉林省华阳新材料研发有限公司 吉林省华阳新型复合材料有限公司
玻璃纤维板簧
参展单位：西格里（SGL）
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kg的高值，需要创新的轻质结构方法。其中之是局部增强的片状模塑料（SMC）作为制造电池系统外壳的资 源。该工艺将单向预浸料的高机械性能与需要的区域和SMC作为压缩成型材料的设计自由度相结合。
展示单位：中国恒瑞有限公司
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创新点： ü 产品重量轻，较SMC产品减重40%； ü 生产周期短：60-75 s/件，生产周期短； ü 阻燃效果好：达到UL 94 V-0/0.75mm标准，不含
溴/氯化阻燃剂 成熟度：该产品已经批量供货。
展示单位：北京中材汽车复合材料有限公司
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SMC
要点 ü 全电池外壳：为BEV和PHV提供优化的包装解决方案，寻求同类最佳的重量和体积性能，重量
体积减小，功能集求，混合材料使用。 ü 复合材料（SMC）上部外壳：SMC上部外壳提供具有自适应厚度的结构性能，以改善重量和
包装。该组件具有额外的铝层，用于电磁屏障。
展示单位：弗吉亚（Faurecia）
常州神鹰碳塑复合材料有限责任公司
吉林省华阳新材料研发有限公司 吉林省华阳新型复合材料有限公司
江苏东科复合材料有限公司
AOC 力联思
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.4.
GFRP板簧
成熟度：量产 材料：
ü 基体：热固性材料 ü 增强材料：碳纤维 ü 增强形式：切割长纤维 加工工艺：模压 要点：混合树脂粘度较低，浸润性较好，易操作。操作时间长，产品柔韧性好。
5. 支撑杆：具有连续碳纤维/泡沫芯/铝相结合的混合解决方案。 ü 基质：热塑性树脂、热固性树脂 ü 增强材料：碳纤维、玻璃纤维 ü 中间材料：面料/纺织品、有机板、SMC胚料 ü 工艺环节：模压、Injection、树脂传递模塑成型、拉挤
电池盖：适用于BEV和PHEV应用的复合电池顶盖，SMC的上 部外壳提供具有自适应厚度的结构性能以及改善重量，高度适
“国际车用复合材料创新体验区”展示了法国佛吉亚(Faurecia)、德国Bodo Moeller公司、德国 Covestro(科思创)公司、阿科玛(Arkema)公司、德国弗劳恩霍夫化学技术研究所、英力士(Ineos)公司、雪铁龙 (SPA)公司等带来的海外汽车复合材料创新产品。众多汽车复合材料应用解决方案应接不暇，下面就跟随小编一 起去看看吧~
.6.
1. SMC后地板 与等量钢相比重量减轻30%。 ü基质：热塑性树脂、热固性树脂 ü增强材料：碳纤维、玻璃纤维 ü中间材料：有机板、SMC胚料 ü工艺环节：模压、Injection、树脂传 递模塑成型、拉挤
2. 后方避震器：与铝压铸等效相比，重量减轻高达10%，价格减少高达15%，8个部件可由单个部件替代。 ü基质：热塑性树脂、热固性树脂；增强材料：碳纤维、玻璃纤维；中间材料：有机板、SMC胚料 ü工艺环节：模压、Injection、树脂传递模塑成型、拉挤
与金属材料尾门相比 ü 零部件数量减少25-45% ü 重量减轻20-30% ü 投资成本降低25-35%
热塑性尾门材料/工艺主要特征： 1.复杂表面设计 2.降低中段周期变化难度和特殊模型的工具成本 3.集成内饰
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.2.
CFRP复合材料引擎盖
成熟度：量产 材料
ü 基体：热固性材料 ü 增强材料：碳纤维 ü 增强形式：纺织 加工工艺：注塑和模压HP-RTM和 DFCM （动态流体压缩成型）
要点
快速固化环氧树脂解决方案
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展示单位：法雷奥（Valeo)
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热塑性尾门
全新2019款Jeep Cherokee跨界车上的麦格纳热塑性尾门模块是一项重大创新， 标 志着从市场上最重要的一个领域转向金属加热器，这发展将影响从燃油效率 到车辆设计的 各个方面。
要点 赛车难免会遇到特殊情况，并且必须为高速撞击做好防护。对赛车速度和安全性的需求始许是最受关注的 问题，将Innegra材料应用于关键部件增加了赛车安全性。Innegra是种高度耐用的纤维，与碳纤维或玻璃纤 维结合使用。可为零件增添更多的耐用性和抗冲击性。它可以显著改变故障模式， 同时增加振动阻尼和整 体性能。
.13.
新能源电池盒
展示单位：福建海源
展示单位：山东格瑞德集团有限公司
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