中国邮轮母港综合评价及发展建议颜晨广1，朱彬姣2，（1.上海港码头管理中心，上海，200120；2. 上海海事大学交通运输学院，上海，201306）课题项目：上海市人民政府决策咨询研究课题“构建与完善上海邮轮船供体系的研究”（2013-Z-J05-A）研究成果之一。
摘要：随着国际邮轮市场的东移，我国沿海城市争相打造邮轮母港，导致邮轮母港建设过盛，远远超过邮轮公司的航线需求。
运用SWOT分析法筛选出实证对象城市，并通过层次分析法建立评价指标体系，量化比较各城市的邮轮母港竞争力，对得到的结果进行分析，提出相关发展建议，避免同质化竞争。
关键词：邮轮母港；SWOT分析法；层次分析法；发展建议前言近年来，邮轮产业以其强劲的消费拉动和对对旅游相关产业的巨大带动，成为21世纪公认最具潜力的“黄金产业”和“朝阳产业”之一。
邮轮码头通常分为母港、干线挂靠港和补给停靠港，随着国际邮轮市场逐步向亚洲地区转移，邮轮母港所产生的经济效益是挂靠港的10-14倍，使得我国沿海城市竞相打造邮轮母港。
但是，并不是说所有的港口都适合建设国际邮轮母港，要成为邮轮母港需要考虑诸多因素。
虽然近年来中国邮轮旅游迎来了爆发式的发展，然而目前国内兴建邮轮码头的速度远远快于我国的邮轮市场的建设以及吸引国外邮轮公司增设航线的脚步。
若未合理考虑地区统筹、腹地客源、城市定位、投资效益等问题，就会形成盲目发展和不当竞争，影响我国邮轮经济的长期健康发展。
1 国内邮轮码头竞争现状据统计，截至目前，我国已有16座港口城市有过国际邮轮的接待经验。
上海、厦门、天津、三亚四个国际邮轮母港已投入使用，香港、大连、青岛、舟山、烟台等地正在大力建设邮轮码头，珠海、海口等沿海城市也正在规划建设邮轮码头。
虽然各沿海城市纷纷争建邮轮母港，但有实质性母港地位的目前只有上海、厦门、天津、三亚。
所谓邮轮母港是指一年里的适航季节超过半年，始发航线或经靠航线达到一定的密次，其发展需要具备三个自然条件：一是港口的建设规模需要满足邮轮的始发及停靠；二是需要有成分的腹地资源及足够多的客源；三是要有合适的旅游航线。
同时，邮轮母港还需具备多艘大型邮轮补给、废物处理、维修服务，及为大批旅客提供通关、票务及配套等服务。
虽然我国的邮轮码头在硬件条件上已具备很强的接待能力，但目前我国的年均邮轮挂靠量总体上还很有限，软件方面的建设仍亟待完善。
2 层次分析法综合评判2.1 实证对象通过上文论证，将国内所有邮轮码头都定位为母港显然是不合理的，必须将各码头的优势进行梳理，才能正确对码头归类并明确发展路径，避免同质恶性竞争。
选取9个最具代表性的邮轮码头进行复合的SWOT分析，以筛选实证研究对象。
表2.1 主要竞争邮轮母港城市SWOT复合分析SWOT复合分析优势S 劣势W 机遇O 威胁T东海区域上海邮轮设施设备先进，区位优势佳，港口条件好，地区经济发达，城市国际知名度高黄浦江邮轮进入限制较大，长江口船舶通航较多。
1.上海国际航运中心 2.上海自贸区获批3.邮轮旅游实验区日韩、海峡航线受政治和气候等因素影响大宁波-舟山港口航道条件良好，码头功能丰富；沿海地域民间资本雄厚1.人才、管理水平有限2.旅游配套服务不足1.舟山海洋经济特区；2.民间资本组建本土船队并以舟山为母港北部的上海已初具规模，南部海峡航线与厦门趋同，竞争大厦门气候宜人，旅游资源丰富，码头建成较早，管理经验较丰富腹地经济欠水平低，辐射效应差台海两岸经济文化交流密切，赴台旅游政策得到支持发展局限于台海航线，而大多航线将该区域的母港设在高雄南海区域三亚气候宜人，旅游丰富，与东南亚地区隔海相望，地理优势显著地区经济水平低，远离大陆配套产业不足海南国际旅游岛政策世界第三大丽星邮轮以马来西亚为母港，导致海南在东南亚地区目前以挂靠港为主广州珠三角地区经济发达，配套资源丰富，港口条件较好1.岸线不足2.起步较晚3.香港形成地区垄断《广东省旅游发展规划纲要》和《广东省滨海旅游发展规划》等地方政策支持与亚洲核心母港的香港过近，发展严重受阻深圳环渤海湾天津背靠北京，经济发达，客源充足、旅游资源丰富、港口条件良好1.配套旅游服务不足2.冬季可能冰冻封港3.距离市区较远北方国际航运中心建设的优惠政策1.随着青岛、大连邮轮码头相继完工，渤海湾邮轮码头竞争升温2.旅游旺季集中在夏季，造成资源利用不均匀3.航线多为日韩，品种单一青岛旅游资源充足，水上旅游项目发展较好1.腹地经济一般2.陆域交通相对较差中日韩自贸区大连人才资源储备充足，旅游资源较丰富1.旅游配套相对不足2.地区经济欠发达，客源无法保证大连修造船业提供邮轮维修和供应经过对各城市的优势、劣势、机遇与威胁进行分析，可以得出广州、深圳、宁波、大连四地劣势较大，竞争激烈，风险较高，并不具备邮轮母港的条件，而舟山虽然条件尚可，但自身定位并非国际邮轮母港的规模，不在研究范围内。
上述港口中广州、深圳和宁波尚处于规划中，应认真研究投资效益问题；而大连作为重要港口基地，在发展邮轮挂靠及补给港的同时可更多发挥滚装运输、中韩客运等功能。
经筛选后确定以上海、厦门、三亚、天津、青岛五地作为研究对象。
另外，迈阿密地区每年的邮轮访问量和登船游客数占全球近1/3，世界最大的两家邮轮公司都将全球总部设在迈阿密，带动就业人口约34.5万，无愧“世界邮轮之都”称号，所以在层次分析决策中选取迈阿密作为参照比较对象。
2.2 数据来源和评价体系采用数据主要来源于问卷调查和查阅2012年的国民经济与社会发展公报、交通统计年鉴、各城市旅游政务网、港口管理局网站、中国交通运输协会和《2012-2013中国邮轮发展报告》等信息。
目前对邮轮母港选择的研究指标主要从港口和地区自身条件出发，但是否能成为邮轮母港的关键是在于邮轮公司的选择，港口处于比较被动的状态，所以基于邮轮公司的需求设置指标，并通过对邮轮公司调研获取相关数据信息，将具有更高的科学性和合理性。
2.3 分析方法本方法是采用层次分析法（AHP）将多重评估准则纳入决策过程中以求最优方案的选择评价，通过构建矩阵得到重要性倍数，计算出指标权重，并利用各指标权重得到各港口的竞争力从而分析发展邮轮母港的合理性。
（1）建立层次结构模型。
应用AHP解决实际问题时，将有关的各个因素按照不同属性自上而下分解成若干层次，一般分为三个基本层次，即目标层、中1max --=n nCI λRICI CR =间层和方案层。
（2）构造判断矩阵并赋值。
构造判断矩阵是从层次结构模型的第二层开始，对于从属于上一层的每个因素的同一层诸因素，用1-9比较尺度构造成对比矩阵，直到最下层。
填写判断矩阵最常用的方法是专家打分法，将两个元素两两比较，按照重要性程度表赋值，如表2.2。
表2.2 重要性标度含义表重要性标度a ij含义（针对i,j 两个元素相比） 1前者i 和后者j 具有同等重要性3 前者i 比后者j 稍重要 5 前者i 比后者j 明显重要 7 前者i 比后者j 强烈重要 9 前者i 比后者j 极端重要2,4,6,8 表示上述判断的中间状态对应的标度值 以上数值的倒数若元素i 与元素j 的重要性之比为a ij ， 则元素j 与元素i 的重要性之比为a ij =1/a（3）求最大特征值及特征向量。
A.计算判断矩阵每一行元素的乘积：∏==n1i j ij a M ，i M 为第i 行各元素的乘积，ij a 为第i 个元素与第j 个元素的关系比值；B.计算M i 的n 次方根：n i i M W =，i W 为第i 行各元素的乘积的n 次方根；C.对向量正规化（归一化处理）：式中，i W 为特征向量；D.计算判断矩阵的最大特征根：式中，i AW )(为向量AW的第i 个元素。
（4）一致性检验。
A.计算一致性指标CI ：B.计算随机一致性指标RI ：按各个判断矩阵的不同阶数（即n ）查表2.3，确定相应的平均随机一致性指标RI 。
表2.3 随机一致性指标RI 表矩阵阶数nRI0.580.901.121.241.321.411.451.49C.计算一致性比例CR ：当CR<0.1时，认为判断矩阵具有满意∑==ni iii WW W 1∑==ni i i nW AW 1max)(λ的一致性；当CR 0.1时，则判断矩阵不符合一致性要求，需要重新修正该判断矩阵。
2.3.1AHP指标体系的建立按照层次分析的法的基本步骤，首先从评判邮轮母港选择评价的体系(X)的目标层出发，以科学性和合理性的角度确定研究的中间层（自然条件Y1、基建设施Y2、经济环境Y3与政策制度Y4），并进一步延伸至方案层（16项）。
表2.4 邮轮母港选择评价体系指标依据自然条件Y1 码头资源A1 码头岸线长度、码头前沿水深、码头费用、港口效率等航道条件A2 航道水深、宽度，航道设施和维护等、船舶引航等服务气候环境A3 温度、空气质量、年均恶劣天气等航线设置A4 开辟航线的可能性（航线距离、旅游周期、航游时间等）基建设施Y2 基础保障B1安全、卫生等，依据上海交大发布的《2010年中国城市公共服务指数》交通条件B2 机场、火车站、城市地铁、高速等指标配套产业B3修船规模与技术，船供市场，依据《2009-2013年中国修船行业调查》等配套服务B4 以五星级酒店数量等信息经济环境Y3旅游资源C1《中国出境旅游发展年度报告(2012-2013)》各地AAAA级景点及旅游收入客源市场C2 当地及周边地区人均GDP水平（2011年数据）城市知名度C3基于美国PRI调查机构数据和英国经济信息部“2012全球城市排行榜”总部经济C4 北京社会科学院发布《2010中国总部经济发展报告》等信息政策制度Y4 国家地方政策D1 定性评价通关便利度D2 2012年全国海关的执法效率评估等信息管理经验D3 定性评价人才素质D4 定性评价2.3.2权重的确定通过专家打分法得到各层次判断矩阵，建立X-Y判断矩阵（表2.5）求得中间层权重（表2.7），同理建立Y-ABCD矩阵（表2.6）求得约束层权重（表2.8）。
表2.5 X-Y 判断矩阵X Y1 Y2 Y3 Y4Y1 1 7 2 8Y2 1/7 1 1/2 3Y3 1/2 2 1 2Y4 1/8 1/3 1/2 1表2.6 Y-ABCD判断矩阵A1 1 1 4 1 B1 1 1/2 1 2 C1 1 1/3 1/2 1/2 D1 1 3 3 4 A2 1 1 4 1/2 B2 2 1 2 3 C2 3 1 1/3 1/2 D2 1/3 1 1 2 A3 1/4 1/4 1 1/6 B3 1 1/2 1 1 C3 2 3 1 1 D3 1/3 1 1 3 A4 1 2 6 1 B4 1/2 1/3 1 1 C4 2 2 1 1 D4 1/4 1/2 1/3 1将原始矩阵作归一化处理，将表2.5和2.6分别计算得表2.7和2.8。